Серый волк. Бегство Адольфа Гитлера
Шрифт:
В октябре 1944 года активность немцев в Испании стала все больше беспокоить влиятельного американского журналиста Уолтера Уинчелла. [442] Он был близким другом главы ФБР Джона Эдгара Гувера и обычно был хорошо осведомлен обо всем – благодаря источникам как в британских, так и в американских разведслужбах. Уинчелл сообщал: «Гитлер строил военно-воздушные базы в Испании с 1939 года… За работами следили инженеры немецкой армии, а выполняли их политзаключенные режима Франко, трудившиеся под дулами винтовок». Далее он заявлял: «В прошлом году с испанских островов напротив побережья Вилья-Гарсия было изгнано местное население. Теперь там располагаются аэродромы, форпост люфтваффе и три полных авиационных полка нацистов. Полностью прекращено гражданское сообщение между Канарскими и Балеарскими островами и материковой Испанией». Мирным жителям действительно было запрещено посещать острова. Согласно данным Уинчелла, на острове Гран-Канария располагались две основные военные базы нацистов: аэродром Гандо и база подводных лодок неподалеку. По его словам, будь у гражданских лиц возможность посетить острова, «они бы увидели огромные цистерны с топливом для подлодок, а в Лас-Пальмасе – немецких офицеров, марширующих вместе с фалангистами, и солдат – в десять раз больше, чем обычно; на Балеарах [на острове Майорка в Средиземном море] они увидели бы огромную нацистскую базу гидросамолетов».
442
Уолтера Уинчелла: “A Reporter s Report to the Nation,” syndicated, October 26, 1944. Уинчелл резко отзывался о Чарльтоне Хейзе, который в 1942 году был назначен послом США в Испании. По некоторым данным, весной 1944 года Хейз препятствовал проведению операции «Тихая гавань», разработанной США с целью найти и уничтожить нацистские промышленные и коммерческие активы, разбросанные по всему миру. По информации Дональда Стьюри, офицера ЦРУ и сотрудника Университета Южной Калифорнии, размещенной на сайте ЦРУ, Самуэль Клаус, глава испанского отделения Федерального экономического управления, сообщал о том, что Хейз не проявлял желания к сотрудничеству. В течение нескольких месяцев посольство не позволяло отделению УСС в Мадриде передавать в Вашингтон не только материалы, связанные с операцией «Тихая гавань», но даже отчеты по общей экономической ситуации в стране.
Пересадка Гитлера с немецкого «Юнкерса» Ju-252 на «Юнкерс» Ju-52 [443] с бортовыми знаками Ej'ercito del Aire – испанских ВВС – на испанской военной базе в Реусе 29 апреля была осуществлена быстро и в обстановке секретности. После этого фюрер со спутниками отбыли в направлении виллы «Винтер» на острове Фуэртевентура. На этом отрезке пути атмосфера облегчения, воцарившаяся на борту, должно быть, стала почти осязаемой. Беглецы летели по нейтральному испанскому небу, тогда как взгляды Союзников все еще были прикованы к Берлину, а разведки США – к Баварии. В хвосте самолета под действием успокоительного, данного доктором Хаазе, мирно спала Блонди. Ненадолго приземлившись для дозаправки на южно-испанском военном аэродроме Морон, самолет взлетел вновь и сел уже на Канарских островах поздно вечером 29 апреля, или, возможно, ночью 30 апреля. По пыльным дорогам его пассажиров отвезли на роскошную виллу, где им предложили хороший ужин и возможность выспаться, впервые за последние месяцы не слыша зловещих звуков разрывов бомб и снарядов.
443
Пересадка Гитлера с немецкого «Юнкерса» Ju-252 на «Юнкерс» Ju-52: “Is Hitler in Spain?” Daily Express, London, June 19, 1945.
За день до этого Вилли Кён, постоянный пассажир подводных лодок, следовавших в Буэнос-Айрес и обратно, и ответственный за поставки грузов для операции «Огненная Земля» из Испании, вылетел из Кадиса. Кён был главой латиноамериканского отделения Рейхсминистерства иностранных дел и доверенным лицом генерала Вильгельма фон Фаупеля, руководителя Иберо-американского института – штаб-квартиры шпионской деятельности нацистов в западном полушарии. Последние две партии грузов, отправленные Кёном, опередили его по морю и теперь ждали погрузки на две из трех подводных лодок.
Гитлер и Ева Браун, по всей видимости, были перевезены на борт субмарины U-518 на одной из 11 рыбацких лодок, имевшихся в распоряжении на базе. И хотя капитан подлодки U-1235 Франц Барш в свои 33 года был самым старым и опытным из командиров, его экипаж вышел в первый поход только в мае 1944 года – равно как и моряки с подлодки U-880 Герхарда Шотцау. 25-летний Ганс-Вернер Офферман, хотя и был самым молодым из трех капитанов, уже успел стать бывалым подводником и приобрел богатый опыт плавания в южноамериканских водах – его экипаж участвовал в боевом патрулировании с мая 1942 года. При средней продолжительности жизни подводника в полтора похода к 1945 года эти люди считались долгожителями, удачливыми и опытными ветеранами, и благодаря этому сочетанию больше всех подходили для того, чтобы стать провожатыми Гитлера; [444] выбор пал на капитана лодки U-518.
444
…благодаря этому сочетанию больше всех подходили для того, чтобы стать провожатыми Гитлера: Jak P. Mallmann Showell, U-Boat Commanders and Crews 1935–45 (Ramsbury, UK: Crowood Press, 1998).
Когда пассажиров устроили с комфортом, максимально возможным в тесных отсеках боевой подлодки, она отплыла от острова и отправилась в путь длиной в 8,5 тысяч километров. В пути предстояло провести 59 дней, которые, вероятно, тянулись так же долго, как прежде в «бетонной подводной лодке» – «фюрербункере». Тем временем подлодки U-880 – с Германом Фегелейном и Вилли Кёном на борту – и U-1235 продолжали стоять на якоре неподалеку от Пунта Песебре. Обе лодки избавились от своих торпед – они выпустили их в открытое море прочь от острова, чтобы освободить место для последнего груза. За следующие два дня ящики с награбленными ценностями, привезенными из Кадиса, перекочевали в торпедные отсеки.
Условия на борту U-518 были самыми обычными для боевой подводной лодки: здесь воняло. Экипажу была положена лишь форма, которую они носили, и одна смена носков и нижнего белья – нехитрый гардероб, который иногда дополняли не предусмотренные уставом предметы одежды по вкусу членов команды. [445] Привычная атмосфера непринужденности среди матросов и офицеров [446] , вероятно, мгновенно улетучилась, как только фюрер ступил на палубу, – несмотря на то, что Гитлер сам попросил свести формальности к минимуму, понимая, как глупо будет выглядеть постоянное салютование в тесных отсеках. По внутренней связи оберлейтенант цур зее Офферман сообщил экипажу о том, кем являются их пассажиры и куда теперь направляется лодка. Немного места для семейной пары, их багажа и груза из нескольких маленьких, но очень тяжелых ящиков нашлось лишь после снятия с лодки почти всего вооружения и боеприпасов, а также перемещения спальных мест нескольких моряков. Торпеды и боеприпасы для палубных зенитных орудий были выгружены, а 12 членов экипажа, чье присутствие посчитали излишним в небоевом плавании, были переведены на две другие подлодки. Впрочем, на случай крайней необходимости, Офферман оставил «жало в хвосте» – две акустические самонаводящиеся торпеды Т5 Zaunk"onig, «убийцы эсминцев», размещенные в кормовых торпедных аппаратах.
445
…нехитрый гардероб, который иногда дополняли не предусмотренные уставом предметы одежды по вкусу членов команды: http://www.uboataces.com/articles-life-uboat.shtml.
446
Привычная атмосфера непринужденности среди матросов и офицеров… [и далее до конца главы 16]: Этот раздел главы 16 принадлежит к числу тех очень немногих мест нашей книги, информация в которых не подтверждена документально, но основана на обстоятельных исследованиях, предпринятых как самими авторами, так и Иннесом Мак-Картни, специалистом по истории подводного флота; кроме того, нас консультировал эксперт в области истории люфтваффе Тони Холмс. В описании типов самолетов испанских ВВС и их воздушных маршрутов, ведущих к острову Фуэртевентура и мысу Хандия, мы основываемся на том, что самолеты «Юнкерс» Ju-52 вместе с аэродромами Испании передал Легион «Кондор». Мы установили, что полуостров Хандия был секретной базой абвера, спроектированной еще до войны и построенной с использованием рабского труда политических заключенных-республиканцев режима Франко, многим из которых эта стройка стоила жизни. Вложение столь значительных ресурсов в бесплодный, недружелюбный клочок суши вызывает вопрос: какую еще цель преследовал этот проект, как не создание перевалочной базы на тщательно разработанном пути отступления? Взлетно-посадочная полоса в западной оконечности полуострова могла принимать самые тяжелые самолеты люфтваффе, такие как Fw-200 «Кондор» и Ju-290; на картах Google она видна по сей день. Сам же мыс Хандия и во время войны, и многие годы после нее оставался закрытой военной зоной.
Союзники были серьезно озабочены тем, что Германия использует Канарские острова для поддержки операций своего подводного флота. Это подозрение основывалось на информации из перехваченного секретного документа кригсмарине, озаглавленного «U-Platze»; это название было истолковано как «Unterseeboot-Platze» и переведено как «Базы немецких подводных лодок». На самом же деле «U» в названии документа было сокращением от слова Unterkunft (нем. убежище). Такие убежища, предназначенные для всех типов судов кригсмарине – для произведения ремонтных работ, пополнения запасов пресной воды и т. п. – были во множестве разбросаны по всему миру. Соответственно, в лагере Союзников распространились упорные слухи о существовании баз немецких субмарин вдоль всего побережья Южной Америки, вплоть до Огненной Земли. Доказательств, подтверждающих это предположение, в настоящее время нет, впрочем, в перечне «U-Platze» упоминается маленький островок у берегов Рио-де-Жанейро. Как бы то ни было, Канарские острова все же использовались нацистами для поддержки действий подлодок: в порту Лас-Пальмас на острове Гран-Канария постоянно находился немецкий танкер, и по ночам субмарины тайком пробирались к нему на дозаправку. Но ни Фуэртевентура, ни в особенности Хандия не были приспособлены (и никогда не использовались) для подобных или каких-либо других маневров, кроме тех, что происходили там апреле 1945 года, хотя в постройку виллы «Винтер» вместе со взлетной полосой и были вложены значительные средства
Что касается истинных обстоятельств путешествия Гитлера на подводной лодке, то они неизбежно останутся предметом догадок и предположений, основанных на знании повседневного быта подводников, долгие месяцы живущих в замкнутом пространстве. В частности, мы опирались на информацию о янаги – тайной подводной торговле между Германией и Японией, которую в 1942–1945 гг. осуществляли подводные лодки обеих стран. Так происходил обмен жизненно важными стратегическими ресурсами: вольфрамом, оловом, хинином, кофе, опиумом, передовыми технологиями; этим же способом передвигались высокопоставленные лица. Такие морские поездки между Германией и Японией были невероятно долгими и утомительными; именно благодаря им мы теперь знаем, как немецкие и японские подлодки переоборудовались для перевозки важных персон.
Во время боевого патрулирования носовой торпедный отсек служил также каютой экипажа. Теперь, когда хранившиеся там торпеды исчезли, а численность экипажа сократилась с 44 до 32 человек, для Гитлера, Евы Браун и Блонди в этом отсеке постарались создать – насколько это вообще было возможно, – относительно комфортные условия. Тем не менее, в отсек к пассажирам то и дело приходилось вторгаться кому-нибудь из членов экипажа для повседневного обслуживания основного оборудования. Большая часть экипажа подлодки, за исключением специалистов вроде радистов, работала вахтами по 8 часов. Свободное место было роскошью, никакого личного пространства не существовало, и даже попрощавшись с 12 товарищами, моряки U-518 в этом походе должны были чувствовать себя весьма стесненно. Скорее всего, они испытывали неловкость и от присутствия пассажиров – по крайней мере, двоих из них. Собаки появлялись на субмаринах и раньше; Блонди свободно гуляла по лодке и стала всеобщей любимцей. Она быстро привыкла к кювете, в которую ей теперь приходилось справлять нужду, а вот для людей пользование гальюном всякий раз превращалось в небольшое испытание.
Дело в том, что на борту подлодки U-518 туалеты [447] были оснащены устройством, подающим воду для смыва из океана; стоки сливались в цистерну санитарной очистки, которая «периодически опорожнялась в океан». В обычных условиях для пользования был открыт только один туалет – пока не будет съедена провизия, хранящаяся в двух других. В этом походе гальюн в носовом торпедном отсеке был предоставлен в исключительное пользование фюреру и Еве Браун; помимо этого в нем установили металлический умывальный шкафчик с зеркалом на дверке, внутри которого размещались два умывальных таза. Пресной воды было немного, и ее выдача строго нормировалась, однако пассажирам предоставили воду для мытья – неслыханная роскошь для команды, которой пришлось отложить стирку и чаще пользоваться штатным одеколоном «Колибри», не жалея его.
447
туалеты: из материалов докладов ВМС США, “Sanitation aboard Former German Type IXC,” март 1946 г., см.: www.uboatarchive.net/DesignStudiesTypeIXC.htm.
Рацион питания [448] составляли главным образом консервы с пресной добавкой на соевой основе (нем. Bratlingspulver) в качестве гарнира; матросы называли ее «дизельной едой» за запах выхлопных газов, которыми она пропитывалась во время хранения. Серьезной проблемой при длительном пребывании под водой была утилизация отходов, которые неизбежно скапливались на подлодке, в сырой и затхлой атмосфере. В небольших количествах мусор можно было сбрасывать за борт через эжектор для гидроакустических ложных целей, однако, как правило, его складывали в пустую носовую торпедную шахту и при удобном случае выстреливали в море. Поздним вечером 4 мая, через два дня после «официального» объявления о смерти Гитлера, заставившего членов экипажа U-518 иронически улыбнуться, лодка на 4 часа остановилась у юго-восточного берега необитаемого острова Бранко архипелага Кабо-Верде в 620 км от западного побережья Африки. Пользуясь возможностью «проветрить» лодку, Офферман, в частности, позволил Еве Браун выйти покурить на капитанский мостик – условия внутри лодки казались ей почти невыносимыми. Четыре дня спустя, находясь примерно на 30 градусах западной долготы, Офферман на какой-то момент снова решился на всплытие – для традиционной церемонии пересечения экватора, – однако тотчас отказался от этой идеи, наткнувшись на другой корабль.
448
Рацион питания: http://www.uboataces.com/articles-life-uboat.shtml.
Группенфюрер СС Герман Фегелейн прибыл к берегам Аргентины на борту подводной лодки U-880 [449] в ночь с 22 на 23 июля, опередив Гитлера примерно на 5 дней. На протяжении всего похода подлодка двигалась с максимальной скоростью, чтобы дать возможность свояку Евы Браун заняться приготовлениями к встрече фюрера. Ранним утром 23 июля Фегелейн пересел на буксирный катер компании Delfino SA примерно в 50 км от порта Мар-дель-Плата; на него же моряки-подводники перегрузили 40 небольших, но тяжелых контейнеров размером с ящик для боеприпасов. Теперь, когда подводная лодка U-880 выполнила последнее задание рейха, ее экипаж перебрался на буксир, последний матрос открыл кингстоны и вскарабкался на палубу буксира, откуда его товарищи молча наблюдали, как их лодка наполняется морской водой и в последний раз совершает погружение в глубины Южной Атлантики.
449
Герман Фегелейн прибыл к берегам Аргентины на борту подводной лодки U-880: Stanley Ross, Overseas News Agency, “U-Boats Base Spy Surge in Latin America,” Christian Science Monitor, January 24, 1945.