Show/Observer МАКС 2011
Шрифт:
Демонстрируемый на МАКС- 2011 новый средний российский вертолет Ми-38 летает на авиасалоне не только вживую, но и в виртуальной реальности. Последнее можно посмотреть и попробовать на тренажере этого вертолета, представленного на стенде санкт-петербургской компании «Транзас».
Примечательно, что тренажер для подготовки будущих пилотов Ми-38 разрабатывается совместно с разработкой самого летательного аппарата, – это теперь является частью стратегии «Транзаса». Компания обещает, что необходимые для подготовки летного и технического персонала тренажеры будут разработаны еще до окончания сертификации Ми-38. Полный комплекс учебно-технических средств будет включать
«Ми-38 – первый вертолет подобного класса, созданный в России; новая философия кабины потребует современных подходов к обучению, – отметил вице-президент группы «Транзас» Виктор Годунов. – Приятно отметить, что стратегии нашей компании и «Вертолетов России» в данном вопросе совпадают: тренажеры теперь являются обязательным условием маркетинга и существенно расширяют спрос». Он объяснил, что компания готова предложить заказчикам Ми-38 все, что необходимо для подготовки летчиков и технического персонала для этой машины.
По словам Годунова, Ми-38 является многофункциональным вертолетом, который не требует изменения оборудования пилотажно-навигационного комплекса и кабины в зависимости от поставленных задач. Такое решение позволяет сделать тренажер Ми-38 любого уровня реконфигурируемым. Видимые отличия находятся только в программном обеспечении комплекса, что позволяет осуществлять реконфигурацию, например, от военно- транспортной до поисково- спасательной версии машины за несколько минут.
Компания «Транзас» имеет большой опыт в разработке вертолетных тренажеров и первой в России создала и поставила тренажеры, соответствующие уровню D, как для вертолетов, так и для самолетов. Однако программа Ми-38 особенно близка компании, поскольку «Транзас» является разработчиком пилотаж- но-навигационного комплекса для этого вертолета.
Максим Пядушкин
Авиакомпании переходят на биотопливо
Голландская авиакомпания KLM первой в мире начала выполнять коммерческие рейсы с использованием биотоплива. В конце июня самолет Boeing 737-800 доставил 171 пасс, из Амстердама в Париж; при этом использовалась смесь топлива, которая только наполовину состояла из традиционного авиакеросина, а на вторую половину – из биотоплива. Перевозчик признал использование альтернативного вида топлива эффективным и к сентябрю 2011 г. намеревается осуществить 200 рейсов с использованием смеси керосина и биотоплива в пропорции 1:1.
Биотопливо для KLM поставляет компания Dynamic Fuels – совместное предприятие Syntroleum и Tyson Foods. Оно относится к классу непродовольственных животных жиров, получаемых в качестве побочного продукта в результате переработки продуктов питания компанией Tyson Foods. По сути, это кулинарный жир и растительное масло, которые модифицируют в топливо на заводе в Луизиане (США). Однако авиакомпания готова рассматривать и другие виды биотоплива. «Все типы биотоплива, используемые KLM, должны отвечать тем же техническим спецификациям, что и традиционный керосин, и они не потребуют модификации двигателей или инфраструктуры», – говорит управляющий директор авиакомпании Камиль Эрлингс.
Другим перевозчиком, который также уже выполнил полет на самолете, один из двигателей которого был заправлен смесью обычного керосина и биотоплива, стала немецкая Lufthansa. Авиакомпания совершила рейс из Гамбурга во Франкфурт на самолете А321 и стала первой в мире авиакомпанией, выполняющей регулярные перевозки с использованием биотоплива. Полеты по маршруту Гамбург-Франкфурт совершаются четыре раза в день. Биотопливо для реактивных двигателей, используемое Lufthansa, одобрено Американским обществом по материалам и их испытаниям (ASTM) – международной добровольной организацией, разрабатывающей и издающей стандарты для материалов, продуктов, систем и услуг. Биотопливо производится из чистой беспримесной биомассы (биомасса перерабатывается в жидкость) и состоит из грибов семейства рыжиковых, животных жиров и семян ятрофы; производится финской нефтяной компанией Neste Oil. О начале выполнения
Екатерина Сороковая
На МАКС-2011 будут заключены контракты на поставку Ту-204СМ
В начале августа из аэропорта Ульяновск- Восточный был выполнен первый полет второго самолета Ту-204СМ (бортовой номер 64151). ВС находилось в воздухе 52 мин. Согласно свидетельству компании «Туполев», полет прошел успешно. По данным экипажа, все бортовые системы работали в штатном режиме. Новый Ту- 204СМ присоединился к испытаниям, которые уже проводятся на первой машине с бортовым номером 64150. Сертификационные испытания новой модификации планируются на 2011-2012 гг., а первые поставки – на 2012 г. Производить эти ВС предполагается до выхода в 2016 г. на рынок самолета МС-21, который должен будет стать следующим шагом в развитии узкофюзеляжного среднемагистрального сегмента самолетов.
Ту-204СМ – модернизированная версия самолета Ту-204/Ту-214, он отличается от предыдущих версий улучшенными лет- но-техническими и эксплуатационными характеристиками. Самолет будет оснащаться двигателем ПС-90А2 Пермского моторного завода.
Основным заказчиком этих ВС долгое время считалась российская авиакомпания Red Wings. Также одним из заказчиков была авиакомпания «Атлант-Союз» (впоследствии работавшая под брендом «Москва»), однако в конце прошлого года перевозчик обанкротился. Еще пять машин предполагалось поставить иранской компании Iran Air Tour, но этот контракт оказался под угрозой срыва после наложения вето со стороны американской Pratt amp; Whitney, которой частично принадлежат права на двигатели ПС-90А2, устанавливаемые на Ту- 204СМ, и которая не имеет права поставлять двигатели в эту страну из-за санкций со стороны США. Иран рассматривал предложение о замене ПС-90А2 на более старую модификацию ПС-90А, что, впрочем, снизит эффективность самолета. В целом речь идет о 44 ВС, серийное производство которых будет вестись на ульяновском заводе «Авиастар-СП».
Из-за неясности количества заказчиков, а также ряда других проблем (например, слишком высокой цены на комплектующие), топ-менеджмент Объединенной авиастроительной корпорации поставил под сомнение необходимость выполнения этой программы. Однако позднее представители OAK заявили, что строительство Ту- 204 все-таки продолжится.
По словам сотрудников «Туполева», на МАКС-2011 возможно «подписание с рядом отечественных компаний меморандумов, соглашений и контрактов, касающихся продажи или передачи в лизинг Ту-204СМ».
Полина Зверева
DA42 патрулирует украинскую границу
В начале августа Государственная пограничная служба Украины начала использовать для охраны и патрулирования государственной границы легкомоторные самолеты DA42 производства австрийской компании Diamond Aircraft. Всего на вооружении Госпогранслужбы Украины находятся три таких самолета, на каждом из которых установлено мониторинговое оборудование.
Контракт на поставку авиационного патрульного комплекса из трех самолетов Diamond DA42, наземной станции слежения и аэродромного комплекса, учебного центра и тренажерного класса был подписан в декабре 2010 г. Объем контракта, финансирование которого осуществлено за счет бюджетных средств, составил 95 млн грн (11,8 млн долл.).