«Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе?

Смирнов Андрей Владимирович

²⁴⁸Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 138.

²⁴⁹Якубович Н.В. Истребители Яковлева. М., 2008. С. 74.

²⁵⁰ Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 244.

²⁵¹ Там же. Ср.: табл.10 настоящего издания.

²⁵² Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 242, 244.

²⁵³ См.: Там же. С. 242.

²⁵⁴ Цит. по: Вахламов В. Сергей Долгушин.

С. 27.

²⁵⁵ Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 244, 85, 38; Кузнецов С. Первый Як. С. 63.

²⁵⁶ Цит. по: Рыбин Ю.Expertenstaffel за Полярным кругом // Авиамастер. 1999. № 1. С. 25.

²⁵⁷Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 235. По другим данным, в 1942 г. было построено 3474 Як-1 (Кузнецов С. Первый Як. С. 30).

²⁵⁸ Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 235.

²⁵⁹ Подсчитано по: Там же. В итоговую цифру нами включены и 22 «лавочкина», построенные в 1942 г. заводом № 31 и обозначенные составителями таблицы как Ла-5ФН. Ведь самолеты Ла-5ФН выпускались только с марта 1943 г.

²⁶⁰ Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 85, 86, 92 (Bf109F-4 и G-2, ЛаГГ-3, Як-1, Як-7б, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А и Як-7б); Он же. Як-1. Трудное рождение первенца. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик Як-1 выпуска сентября 1942 г.); Кузнецов С. Первый Як. С. 52, 63—65 (Як-1); Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30 (Ла-5); Якубович Н.В. Самолеты ОКБ С.А. Лавочкина. М., 2002. С. 153 (Ла-5); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23 (Bf109F-4 и G-2, FW190А-3); Русецкий А. Фокке-Вульф. Fw190A, F, G. С. 24 (FW190А-3).

²⁶¹Якубович Н.В. Самолеты ОКБ С.А.Лавочкина. С. 48.

²⁶² Цит. по: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.

²⁶³Павловский М. Не оправдавший ожиданий // Авиамастер. 1997. № 2. С. 37.

²⁶⁴Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций... С. 416; Тактика истребительной авиации. С. 8.

²⁶⁵Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 187.

²⁶⁶ Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 89; Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций... С. 394.

²⁶⁷Соболев Д.А., Хазанов Д.Б.Указ. соч. С. 177, 182, 183. Ср.: Косминков К.Ю. Як-1. Трудное рождение первенца. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик); Он же. Многоликий Як-7. С. 37.

²⁶⁸ См.: Кузнецов С. Первый Як. С. 52, 63—65; Гугля Ю.Указ. соч. С. 23.

²⁶⁹Кузнецов С. Первый Як. С. 57.

²⁷⁰Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной

Армии. Т. 1. С. 129.

²⁷¹ Там же.

²⁷² См.: Сухомлинов А.В. Василий, сын вождя. М., 2001. С. 100.

²⁷³Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 33.

²⁷⁴Хазанов Д.Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 22.

²⁷⁵ Составлено по: Алексеенко В., Никольский М.Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А, Як-7б); Кузнецов С. Первый Як. С. 63—65 (Як-1); Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 85 (Bf109F-4 и G-2). Время подъема на высоту 5000 м FW190А-3 вычислено по: Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 22 (результаты испытаний трофейного FW190А-3 американцами в июле 1942 г.).

²⁷⁶Кузнецов С. Первый Як. С. 64, 45.

²⁷⁷ Цит. по: Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 23.

²⁷⁸Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций... С. 417—418.

²⁷⁹ Цит. по: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.

²⁸⁰ Цит. по: Тимофеев А.В.Указ. соч. С. 209—210.

²⁸¹Кузнецов С. Первый Як. С. 74, 45.

²⁸² Цит. по: Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 22—23.

²⁸³ Там же. С. 23.

²⁸⁴Маслов М.И-153. С. 39.

²⁸⁵Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.

²⁸⁶ Составлено по: Алексеенко В., Никольский М.Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А, Як-7б); Кузнецов С. Первый Як. С. 63—65 (Як-1); Романов В.Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4); Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 85, 168, 181 (Bf109G-2, советские моторы); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36 (Bf109G-2); Фирсов А.А. Указ. соч. С. 86 (DB605А); Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. Многоцелевой истребитель Люфтваффе. М., 2007. С. 19, 128 (FW190А-3, BMW801D-2).

По А.И.Русецкому, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1724 л.с., а в других местах своих работ этот автор указывает, что эта величина равнялась 1700 л.с. (Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 9, 40; Он же. Истребитель Focke-Wulf FW 190. История, конструкция, вооружение, боевое применение. М.; Мн., 2001. С. 6, 35).

²⁸⁷ См.: Алексеенко В., Никольский М.Указ. соч. С. 13.

²⁸⁸ Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 244.