«Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе?

Смирнов Андрей Владимирович

По другим данным, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1700 или 1724 л.с. (см. примечание 286 к настоящей главе).

⁴⁰³ См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.

⁴⁰⁴ Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 81; Кузнецов С. Первый Як. С. 63; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 178.

⁴⁰⁵Кузнецов С.Первый Як. С. 74.

⁴⁰⁶Гугля Ю.Указ.

соч. С. 31; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 245, 257 («Спитфайр» Mk.V, выполнивший на испытаниях в СССР вираж на высоте 1000 м за 18,8 секунды, был изношен; радиус виража у «Спитфайра» и «фокке-вульфа» также определялся по изношенным экземплярам этих машин).

⁴⁰⁷Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 186; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 85, 257.

⁴⁰⁸ Тактика истребительной авиации. С. 3.

⁴⁰⁹ Цит. по: Юрченко А.Михаил Кибкалов. С. 31.

⁴¹⁰ См.: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 106; Они же. МиГ-3. С. 46.

⁴¹¹Спик М. Асы люфтваффе. С. 160 (см. также С. 155 и 161).

⁴¹² Цит. по: Там же. С. 161—162.

⁴¹³Джонсон Дж.Э. Указ. соч. С. 152.

⁴¹⁴ Тактика истребительной авиации. С. 10.

⁴¹⁵ Там же.

⁴¹⁶Блокада Ленинграда в документах рассекреченных архивов. М.; СПб., 2004. С. 562.

⁴¹⁷ Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.

⁴¹⁸ Там же. С. 8.

⁴¹⁹ Тактика истребительной авиации. С. 10.

⁴²⁰Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 60; Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Рига, 1997. Ч. 1. С. 12.

⁴²¹Драбкин А.Я дрался на истребителе. С. 44, 359; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 263.

⁴²²Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 320—321; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 28, 381.

⁴²³ Цит. по: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 59.

⁴²⁴Раткин В.Герой Советского Союза Петр Васильевич Базанов // Мир Авиации. 1997. № 1. С. 4.

⁴²⁵Баевский Г.А. Указ. соч. С. 227.

⁴²⁶ Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 95; Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30—31.

⁴²⁷ Цит. по: Русецкий А.Фокке-Вульф FW190A, F, G. С. 19—20.

⁴²⁸ Там же. С. 19.

⁴²⁹Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 236.

⁴³⁰

Тактика истребительной авиации. С. 10.

⁴³¹Игнатьев Г.В.Указ. соч. С. 84.

⁴³²Швабедиссен В. Указ. соч. С. 272.

⁴³³ Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 245, 257.

⁴³⁴Погребной В.Меч и щит // Люди бессмертного подвига. Очерки о дважды и трижды Героях Советского Союза. Кн.2. М.,1975. С. 404.

⁴³⁵ См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.

⁴³⁶ Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.

⁴³⁷ Цит. по: Там же. С. 8.

⁴³⁸ Там же. С. 23.

⁴³⁹ Там же. С. 21—22; Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. С. 5.

⁴⁴⁰Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 199.

⁴⁴¹Кондратьев В. По следам сталинских соколов. С. 37.

⁴⁴² Там же; Маслов М. И-153. С. 17.

⁴⁴³Захаров Г.Н.Я – истребитель. М.,1985. С. 106.

⁴⁴⁴ Впрочем, Н.Г.Голодников, летавший в 1942 г. на имевшихся в его 2-м гвардейском смешанном авиаполку ВВС ВМФ МиГ-1, утверждает, что усилия на рули надо было прикладывать небольшие (Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 262), а В.И.Клименко, воевавший на МиГ-3 в 1941 г., вообще считает, что в пилотировании этот самолет «был прост» (Там же. С. 34).

⁴⁴⁵ Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 91.

⁴⁴⁶Шахурин А.И.Указ. соч. С. 82.

⁴⁴⁷Драбкин А.Я дрался с асами люфтваффе. С. 293.

⁴⁴⁸ Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 94.

⁴⁴⁹ Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21, 22.

⁴⁵⁰Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 199, 200.

⁴⁵¹Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 23, 22.

⁴⁵²Соболев Д.А., Хазанов Д.Б.Указ. соч. С. 200.

⁴⁵³ См.: Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. С. 5.

⁴⁵⁴ Цит. по: Юрченко А. Михаил Кибкалов. С. 31.

⁴⁵⁵ Цит. по: Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 22.

⁴⁵⁶ Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 102.

⁴⁵⁷ Цит. по: Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 22.