Строительство автомобильных дорог. Устройство асфальтобетонных покрытий

Данное издание по большей части рассчитано на помощь начинающим мастерам, в котором описаны основные рабочие моменты которые должен знать каждый ИТР на укладке. ИТР на укладке помимо того что он должен знать все нормативные документы, он должен знать и понимать принципы работы техники. Так же необходимо понимать что : строительная лаборатория, асфальтобетонный завод и асфальтоукладочный комплекс это три органа одного организма.

В наше время, даже одни из самых крупных дорожно-строительных организаций позабыли о подготовке и обучении линейных специалистов в направлении устройства

асфальтобетонных покрытий. По факту получается что молодые специалисты получают опыт от работников со стажем, и при этом какого объема и качества опыт он принял можно лишь только догадываться.

В первую очередь на любом объекте перед началом работ сначала нужно спланировать количество комплексов и их состав. Для этого нужно иметь понимание производительности техники, объемов работ, проектные толщины слоев и их ширину. К примеру мы имеем автомобильную дорогу 4 категории протяженностью 40 километров . Проектная ширина асфальтобетона 8 метров, конструктив 3 слоя :

Черный щебень 12 см. ( плотность 2,3 т/м3)

Крупнозернистая 7 см. ( плотность 2,45 т/м3)

Мелкозернистая 5 см. ( плотность 2,52 т/м3)

По проекту у нас запланировано 320 000 м2 асфальтобетонного покрытия, и зная площадь, конструктивы и плотности смесей, мы определяем общую потребность по смесям , то есть мы площадь умножаем на конструктив и умножаем на плотность данной смеси . :

320000*0,12*2,3= 88320 т.

Черный щебень = 88320 т.

Крупнозернистая АБС = 54880 т.

Мелкозернистая АБС = 40320 т.

Итого на данный объект нам надо выпустить и уложить 183520 т.

Строительный сезон мы примерно рассчитываем с 1 мая по 30 сентября, в каждом месяце мы примерно берем 25 рабочих дней ( это минус дни на погоду, и прочие простои), итого мы получаем 125 рабочих дней в сезоне , при односменном режиме это 125 смен, при двух сменном режиме соответственно 250 смен. После чего мы рассчитываем среднюю потребность укладки асфальтобетонной смеси в смену. То есть мы общий тоннаж делим на количество смен и получаем требуемую производительность в смену :

1 сменный режим = 1468 т/смену

2 сменный режим = 734 т/смену

В большинстве случаев производительность работ ограничивается из за малой производительности Асфальтобетонного завода, как и в нашем случае мы предположим что у нас AMMANN -160 (немецкий завод который изготавливают в Италии, а на шеф-монтаж приезжают болгары), реальная его производительность 100-120 т/ч, берем примерную среднюю цифру 110 т/ч, и среднее время работы завода в смену 10 ч. То есть мы получаем что за смену АБЗ может выпустить 1100 т. И соответственно мы понимаем что в нашем случае требуется двух сменный режим работ , и сменную производительность мы принимаем 1100 т/смену.

Теперь для того что бы понимать сколько нам нужно Асфальтоукладчиков мы должны знать производительность одного асфальтоукладчика, которая во многом зависит от толщины и ширины укладки, мы принимаем ширину укладки 4 метра, получаем следующее :

После чего мы понимаем что на данный объект нам достаточно одного асфальтоукладчика чтобы выполнить все проектные объемы . Количество и типы катков определяться по результатам пробного уплотнения, предварительно составляя комплекс катков опираясь на опыт прошлых лет. В нашем случае мы рассмотрим что на каждом конструктиве должно участвовать 3 катка.

Следующим шагом мы рассчитываем количество вспомогательной техники :

Водовозка (КДМ) 1 ед – двухсменный

Автогудронатор 1 ед – двухсменный

Вахта (автобус) 1 ед – двухсменный

Мини погрузчик (ковш, щетка, фреза) 1 ед – двухсменный

Количество самосвалов рассчитывается в зависимости отдаленности завода, производительности завода, средней скорости самосвалов и грузоподъемности автосамосвалов .

После расчетов машина-механизмов нужно рассчитать потребность в людях :

2 – машиниста асфальтоукладчика

6 – машинистов катков

2 – машиниста погрузчика

2 – водителя автогудронатора

2 – водителя водовозки (КДМ)

2 – водителя вахты (автобуса)

1 – производитель работ

2 – мастера

2 – оператора

6 – дорожных рабочих

В итоге мы получаем что для организации одного асфальтоукладочного комплекса в двухсменном режиме нам необходимо 27 человек и 8 единиц техники по мимо автосамосвалов и прочей вспомогательной техники.

Одним из первых что нужно сделать, это заказать приборы и инструменты :

Плотномер асфальтобетона

Высокотемпературный термометр ( биметаллический, электронный или пирометр)

Нивелир, штатив, рейка нивелирная

Рейка дорожная КОНДОР

Рулетки ( 5 м, 10 м, 20 м.)

Копирная струна, высотные колы

Лопаты, шумовки, метелки, кувалды, шнур и т.д.

Следующим шагом нужно укомплектовать комплекс людьми и составить график работы людей. Состав механизаторов комплектуется совместно с механиком , состав ИТР и дорожных рабочих комплектуется совместно с начальником участка. В данном случае составление графика отличается от обычного графика вахтового метода, так как большинство рабочих работают сезонно либо же по графику 45/15, 30/15 и т.д. После составления графика смотрим сколько рабочих есть в наличии и сколько еще требуется принять человек на работу. Ну и соответственно формируем заявку на соответствующие вакансии.

После того как строительная техника будет доставлена на объект, нужно провести полную проверку технического состояния и комплектацию оборудования.

Обязательно перед началом работ, все работники должны пройти инструктаж по технике безопасности и инструктаж на рабочем месте. После чего ответственное лицо, должен провести проверку знаний и отметить каждого в соответствующих журналах.

Все работники на производственном участке должны быть одеты в спецодежду и обязательно всегда носить сигнальный жилет .