Тайны подземного мира
Шрифт:
Самое раннее изображение водолаза, обнаруженное на месопотамских надгробиях, датируется рубежом V и IV тысячелетий до нашей эры. Примерно на восемь веков моложе сходные по своей тематике рисунки, сохранившиеся на стенах гробниц в древнегреческом городе Фивы.
В V веке до нашей эры афиняне использовали водолазов, например, при осаде сицилийского города Сиракузы. Спустя несколько десятилетий после этого великий древнегреческий ученый и философ Аристотель (384–322 до н. э.) сконструиро вал водолазное снаряжение в виде колокола, с помощью которого его не менее великий воспитанник — царь и полководец Александр Македонский (356–323
Более двух тысячелетий водолазный колокол оставался основным техническим средством, используемым людьми для погружения в воду, однако оно не позволяло мужественным подводникам прошлого покорять мало — мальски значительные глубины морей. Нужны были новые подходы и новые идеи при создании образцов водолазного оборудования.
На это человечеству понадобилось немало времени: лишь в конце XVIII века немецкий изобретатель Клейнгерт создал водолазный костюм с металлическим шлемом и подачей в него воздуха с помощью насоса. Но и эта водолазная «находка» не позволила человеку освоить большие глубины. Причин на это было немало, но, пожалуй, главной из них с давних пор считалось и считается давление водного столба, которое по мере погружения водолаза растет пропорционально глубине.
Одним из шагов на этом пути стало создание бронированного скафандра, что позволяло людям значительно глубже проникнуть в тайны океана. Бронированный скафандр был изготовлен гамбургской фирмой Нойфельдта и Кунке в 1920 году. Не вдаваясь в конструктивные особенности этого нового аппарата, нужно сказать только одно: он позволял работать на глубине, примерно, до 200 метров. Дело в том, что на больших глубинах он практически терял работоспособность и превращался, по сути дела, в своеобразный пункт для подводного наблюдения.
Правда, более удобными для этого были уже созданные к тому времени так называемые «наблюдательные камеры». Одна из них использовалась, например, в 1941 году, то есть в период Второй мировой войны, для спасения золота, затонувшего в июне 1940 года вместе с пароходом «Ниагара» вдали от главного театра военных действий — у берегов Новой Зеландии.
Конечно, обсуждаемая камера как глубоководный аппарат была далека от совершенства. Поэтому спустя несколько лет швейцарский физик Огюст Пиккар сконструировал, изготовил и испытал первый в мире батискаф — автономный аппарат для океанических и других исследований на больших глубинах.
В 1953 году О. Пиккар и его сын Жак в батискафе «Триест» совершили погружение на глубину свыше 3 тысяч метров, а спустя год французы Ж. Гуо и П. Вильям увеличили этот рекорд погружения примерно до 4 тысяч метров. Прошло еще шесть лет, и сам Ж. Пиккар вместе с лейтенантом американского военно — морского флота Д. Уолшем установили мировой рекорд погружения, достигнув практически дна Марианской впадины — самого глубокого места в Мировом океане.
Батискафы, гидростаты и другие глубоководные аппараты, а также изобретенный в 1943 году французами Жаком Ив Кусто и Эмилем Ганьяном акваланг, который позволяет человеку находиться довольно продолжительное время на глубине
Вернемся после этого как бы «предисловия», собственно, к продолжению нашего повествования об изучении мировых водных пространств…
Предлагаем читателям если и не получить точные ответы на поставленные выше вопросы, то хотя бы ознакомиться с некоторыми интересными свидетельствами очевидцев и… конечно, поразмышлять о возможной сущности тех или иных подводных феноменов…
А для этого рассмотрим несколько десятков наиболее характерных и изложенных по всему разделу в хронологическом порядке, то есть по времени своего свершения, пронумерованных примеров наблюдения и фиксирования как «подводных» НЛО, так и других подобных фактов, эпизодов и случаев…
Вполне понятно, что автор книги не несет никакой ответственности за конкретный факт, эпизод или явление, описанные ниже, а также за те или иные детали происшедшего. В этом плане нам придется все принять к сведению, не обсуждая сам процесс достоверности, того или иного случая, взятого из публикаций в различных источниках (книгах, журналах, газетах) и изложенного ниже..
Итак, начнем описание некоторых наблюдавшихся и зафиксированных в разные годы фактов и эпизодов, случаев и явлений…
1. Август 1825 года.
В «Дневнике Эндрю Блоксама», опубликованного еще в XIX веке, имеется следующая запись:
«Сегодня, 12 августа 1825 года, примерно в 3.30 утра ночная вахта на палубе внезапно застыла от изумления: все вокруг озарилось светом. Посмотрев на восток, они увидели огромное круглое светящееся тело, поднимавшееся под углом 7 градусов из воды к облакам, затем выпавшее из поля зрения. Такая же картина повторилась еще раз. Тело было цвета раскаленного докрасна пушечного ядра и по размерам походило на Солнце. Оно излучало такой сильный цвет, что на палубе можно было найти иголку».
2. Июнь 1845 года.
18 июня 1845 года. Команда судна «Виктория», находившегося в Атлантическом океане у берегов Португалии, наблюдала за появлением из воды трех ослепительно — ярких дисков, связанных между собой тонкими святящимися лучами. Размер каждого диска был в пять раз больше полной Луны. Странное сооружение плавно всплыло из глубины моря и, продолжая вертикальный подъем, медленно полетело в небо.
3. Май 1879 года.
15 мая 1879 года капитан корабля «Вултура», находившегося в Персидском заливе, сообщил своему командованию о громадных светлых вращающихся колесах, которые медленно погрузились в воду и пропали в глубине…
В начале прошедшего века в разных широтах земного шара моряки видели под водой гигантские вращающиеся световые колеса или колеса без обода, флюоресцирующие пятна и подобие мощных лучей прожектора, бьющих из глубины. Эти странные явления, получившие наименование «фигурного свечения», чаще всего проявлялись под судном или в непосредственной близости от него…
4. Август 1908 года.
Еще один случай подобной световой иллюминации. Он произошел в 1908 году с российским пароходом «Охотск», плывшим в Охотском море. Военно — морской врач Ф. Дербек, находившийся на борту судна, писал: