Техника и вооружение 2001 08
Шрифт:
Другая разработанная в Великобритании ОГАС – HISOS-1 устанавливается на вертолётах «Линкс». Информация, получаемая с её помощью, может обрабатываться бортовой ЦВМ AQS-902. Станция комплектуется гидроакустической широкополосной антенной решеткой, обеспечивающей более высокую точность определения пеленга цели и дальность обнаружения по сравнению со станцией типа 195. Антенна станции может заглубляться до 300 м. Имеются сведения, что система обработки данных этой станции может обрабатывать также информацию от буёв.
Во Франции вертолёты вооружались гидроакустической станцией DUAV-4, которая работала в режимах ШП и ЭП и обеспечивала также измерение радиальной скорости ПЛ по доплеровскому сдвигу частот. Приемно-излучающее
Более совершенной является ОГАС HS-12. В режиме шумопеленгования её антенна излучает импульсы акустической энергии прямоугольной или синусоидальной формы с частотной и гиперболической модуляцией. Повышение точности пеленгования обеспечивается за счёт использования цифровых методов формирования и управления диаграммой направленности.
В состав бортового оборудования станции HS-12 входят электронная аппаратура, схемы управления, специализированный процессор, индикаторы, аппаратура встроенного контроля, а также лебедка с гидроприводом. Радиоэлектронные блоки, размещенные в опускном устройстве, управляют излучением, формируют диаграмму направленности, осуществляют фильтрацию сигналов, а также усиление, квантование и определение максимума принимаемого сигнала.
Гидроакустическая антенна станции состоит из 12 керамических преобразователей. В дополнение к ним оператор может применять три полулуча. Система обеспечивает также панорамный пассивный поиск в полосе частот шириной 1 кгц в диапазоне от 7 до 20 кгц. Когерентная обработка сигналов и классификация контакта производится по 12 каналам. В опускном устройстве размещён также датчик температуры батитермографа. По мере погружения опускаемого устройства данные о температуре воды обрабатываются и поступают в запоминающее устройство.
Для уменьшения размеров кабеля в системе применена цифровая техника и мультиплексоры, что позволило погружать при- емоизлучающую систему на глубину до 300 м. На лёгких вертолётах может устанавливаться кабель длиной 170 м с более строгими ограничениями по весу.
Станция HS-12 устанавливалась в 80-х годах на большинстве средних противолодочных вертолётах, таких, как «Линкс».
Магнитометрические средства поиска подводных лодок
Средства подобного назначения не предназначены для первичного поиска ПЛ, что объясняется их небольшой дальностью обнаружения в сравнении с буями и гидроакустическими станциями, а также низкой информативностью. Магнитометрические средства работают на принципе регистрации местных аномалии магнитного поля Земли, вызванных присутствием ПЛ. В качестве чувствительного элемента на магнитометрах первых образцов использовался магнитонасыщенный феррозонд, ориентированный по силовым линиям магнитного поля Земли. К таким магнитометрам относился AN/ASQ-10A. Подобные магнитометры отличались невысокой чувствительностью и подверженностью помехам.
Значительно более высокие возможности у магнитометров с оптической накачкой, получивших название «квантовых». В магнитометрах подобного типа атомы, находящиеся в газовой среде, возбуждаются при воздействии на них светом определённой длины волны, а уровни их энергии измеряются с помощью индукционной катушки по изменению предварительно наложенного магнитного поля определённой частоты. Перед началом работы такому датчику необходим прогрев в течение 3-5 мин. Подобного типа магнитометры (AN/ASQ-501, AN/ASQ-81) получили распространение в Канаде и США. Один из их недостатков заключается в сложности технического обслуживания. Дальность обнаружения современных ПЛ с помощью магнитометров не превышает 400-500 м в зависимости от величины их магнитного поля.
Имеются также магнитометры, основанные на явлении ядерного магнитного резонанса. Фирма Крузе (Франция) изготовила вариант
Средства поражения п одводных лодок
В арсенале авиационных средств поражения ПЛ наиболее эффективными считаются торпеды. Естественно, морские торпеды для применения на летательных аппаратах по ряду причин, а главное из-за большого веса и габаритов не годились, и велись работы по созданию достаточно легких торпед с приемлемыми характеристиками.
И в этом направлении довольно быстро обозначились успехи. Так, уже первая разработанная в 1954-1956 гг. в США торпеда Мк.43 мод.1 и 3 с акустической активной системой поиска и наведения имела весьма впечатляющие характеристики: вес 137 кг, калибр 254 мм, а длину всего лишь 2,36 м. Питаемый от аккумуляторной батареи двигатель обеспечивал дальность хода 4,6 км при скорости 20 узлов (37 км/ч), глубину поиска – до 300 м. Наверное, самое необычное состоит в том, что американцы никогда не являлись лидерами в разработке морских, а тем более авиационных средств поражения.
Ее сменила торпеда Мк.44 мод.1, в конструкции которой использован стеклопластик, гребные винты выполнены из алюминия. Система самонаведения – пассивная. В 1986 г. торпеда Мк.44 была модернизирована, дальность её хода, скорость и глубина погружения увеличились, а время наработки на отказ со 160 ч повысилось до 3000 ч.
С 1964 г. на вооружение ВМС США начала поступать авиационная противолодочная торпеда Мк.46 мод. 0. Торпеда снабжена газотурбинной силовой установкой. Движитель – два соосных гребных винта противоположного вращения. На этой торпеде уже применена пассивно-активная система самонаведения, способная обнаруживать цель на расстояниях до 1000 м. Торпеда, как и предшественницы, отличается хорошими весогабаритными данными: вес 250 кг, дальность хода – 9 км, максимальная глубина – до 450 м.
Представляет интерес схема работы торпеды. После приводнения она выходит на заданную глубину начального поиска и после включения системы самонаведения начинает выполнять правую циркуляцию с угловой скоростью 10 град./с. После обнаружения цели система самонаведения переводится в активный режим.
Интересна логика торпеды. Если в процессе самонаведения цель потеряна на удалении порядка 800 м, то торпеда в течение 5 с следует последним курсом, а затем около минуты циркулирует вправо с той же угловой скоростью. В случае необнаружения цели торпеда вновь выходит на глубину начального поиска и циркулирует вправо. Когда цель потеряна в ближней зоне (менее 800 м), торпеда движется 3 с последним курсом, а затем в течение 24 с циркулирует вправо с угловой скоростью 20 град./с. Если же цель не обнаружена, то система управления переводит торпеду на глубину начального поиска и она начинает циркуляцию вправо с угловой скоростью 6,5 град./с.
Если после полной циркуляции цель всё же не обнаружена, то торпеда переводится на прямолинейный курс в направлении первоначально предполагаемого места цели, проходит некоторое расстояние и вновь выполняет циркуляцию. В таком режиме торпеда следует или до захвата цели системой самонаведения, или до израсходования энергоресурса, после чего затапливается.
Торпеда Мк.46 мод.1 разрабатывалась сразу после поступления Мк.46 мод. 0. На новой торпеде усовершенствовали систему самонаведения, что повысило вероятность обнаружения цели и наведения на неё. Энергосиловая установка представлена поршневым пятицилиндровым двигателем, использующим жидкое унитарное топливо ОТТО-2 с высокой плотностью энергии.