Техника и вооружение 2001 10
Шрифт:
Впрочем, дальнейшему совершенствованию подвергнется не только «интеллект», но и «железо»: в 1,4 раза повысится скорострельность, возрастет точность ведения огня и эксплуатационные характеристики системы, а максимальная дальность стрельбы (при использовании снаряда с донным дымогенератором) превысит 40 км. Применение методов прикладной аэродинамики обеспечивает значительное снижение пылевого шлейфа, поднимаемого САУ в процессе движения. А это, в свою очередь, уменьшит запыленность механизмов и приборов, увеличит скрытность на марше.
Сочетание самых передовых технологий с традиционными достоинствами российских артиллерийских систем – прекрасной баллистикой, высокой надежностью и боевой живучестью, эксплуатационной неприхотливостью – позволяет надеяться, что 152-мм
На более отдаленную перспективу на предприятии совместно с отраслевыми научными центрами ведутся работы по ряду новых направлений и компоновочных решений. В частности, исследуются артиллерийские системы, использующие жидкие метательные вещества. Однако, по словам главного конструктора Юрия Томашова, практическая реализация этих работ – дело отдаленного будущего. А «Мста-С» и ее модификации до середины XXI столетия будут составлять основу артиллерийского парка российской армии, а также армий многих зарубежных стран.
Разумеется, на «Уралтрансмаше» думают и о повышении экспортного потенциала своей продукции. В частности, для стран, ориентируемых на НАТОвские стандарты, разрабатывается вариант «Меты» под калибр 155 мм. Под НАТОвский калибр модернизирована и САУ «Акация».
Примером полноценной конверсии является и создание специалистами «Уралтрансмаша» уникальной гусеничной пожарной машины «Штурм», предназначенной для ликвидации пожаров на нефтяных месторождениях. «Штурм» был разработан специально для ликвидации последствий войны 1991 г. на нефтяных полях Кувейта. Однако тогда эта машина, к сожалению, оказалась невостребованной: контракты по устранению последствий боевых действий получили западные фирмы (тушившие скважины долго, дорого, а главное – с большим ущербом для экологии).
ОАО «Ишимбайтрансмаш» продемонстрировало на выставке уникальный сочлененный гусеничный плавающий транспортер «Витязь», обладающий высокой проходимостью и подвижностью. Машины этого типа, грузоподъемность которых достигает 30 т, эксплуатируются как в вооруженных силах России, так и гражданскими организациями (в частности, в Арктике и в Антарктиде).
Среди экспонатов военной автомобильной техники следует выделить экспериментальный автомобиль повышенной проходимости (6x6) УАМЗ-БУРАН-Стайлинг, созданный совместными усилиями ЗАО «Уральский автомобильный завод» и ООО «Буран Стайлинг Ателье». Автомобиль оснащен новым опытным дизелем отечественной разработки мощностью 180 л.с., по своим экономическим параметрам превосходящим зарубежные аналоги. Расход топлива у «Бурана» (относящегося к одному классу с автомобилем ЗИЛ-131) составляет 20 л на 100 км пути.
Бронированный миноукладчик
Автомобиль повышенной проходимости УАМЗ-БУРАН-Стайлинг
Робото-технический комплекс для обезвреживания взрывчатых веществ
Другой особенностью нового автомобиля является кабина, отличающаяся не только прекрасным дизайном, но и использованием принципиально нового (для автомобилестроения) стеклопластика, заимствованного у авиакосмической промышленности (подобный пластик был использован в конструкции воздушно-космического самолета «Буран»). Кабина обеспечивает отличную шумо- и теплоизоляцию, а ее высокая механическая прочность защищает водителя от различных «неприятностей» (в том числе и от осколков неприятельских
Уральский автомобильный завод продемонстрировал и различные серийные автомобили военного назначения. Особо выделялся в ряду камуфлированных грузовиков Урал-4320Б, оснащенный комплектом навесного бронирования, предохраняющим экипаж, а также перевозимый в кузове десант и грузы от огня стрелкового оружия и осколков. Бойницы, сформированные в бронекузове, позволяют вести огонь из стрелкового оружия, а открытый верх обеспечивает возможность стрельбы из ПЗРК. Следует отметить тот факт, что к разработке средств защиты автомобильной техники причастны и предприятия авиационной промышленности – в первую очередь – ВИАМ.
Ростислав АНГЕЛЬСКИЙ
А караван идет…
Как и следовало ожидать, Международный аэрокосмический салон-2001 не преподнес особых сенсаций, во всяком случае, в части ракетного оружия. При всем уважении к организаторам МАКС, отечественные разработчики и производители военной техники, по- видимому, стремятся представить новинки на более традиционных и доступных для посещения потенциальными заказчиками международных выставках.
Однако в экспозиции МАКС-2001 впервые был представлен ряд натурных образцов новой ракетной техники, ранее известных только по проспектам и моделям.
Наиболее солидной из новинок явилась самоходная пусковая установка оперативно-тактического комплекса “Искандер”, разработанного коломенским КБМ. Демонстрировалось развертывание пусковой установки из походного положение в боевое с вывешиванием на домкратах, раскрытием крыши кузова и подъемом направляющей с ракетой. На этот раз, в отличие от МАКС-99, ракета не исчезла с началом работы салона. При традиционном внешнем облике ракеты, оснащенной в качестве органов управления сочетанием аэродинамических и газовых рулей, несколько необычным представляется использование для осуществления практически вертикального старта движения на бугелях по направляющей, что позволило отказаться от традиционного в таких схемах стартового стола.
Совокупность реализованных конструктивно-схемных решений практически исключает возможность применения ракеты по целям, расположенных на удалении большем, чем установленная для ракеты максимальная дальность стрельбы – 290 км. В качестве основного варианта принята комплектация ракеты автономной инерциальной системой управления. В этом, а также в использовании твердого топлива состоит основное преимущество “Искандера” по сравнению известным комплексом 8К72 с ракетой 8К14 (Scud). По сравнению со своей предшественницей ракета “Искандер” короче и в полтора раза легче, что позволило разместить две ракеты вместо одной на четырехосном минском шасси аналогичной массовой категории. Предусмотрена возможность применения на ракете более точных систем управления, работающих по информации о районе цели. Ракетный комплекс находится на завершающей стадии испытаний и предлагается для поставок инозаказчикам.
Трехосное шасси Минского завода колесных тягачей принято в качестве базы для разрабатываемого мобильного варианта зенитного ракетного комплекса С-125 – “Печора-2". Демонстрировавшаяся хроника показывает натурную отработку новой пусковой установки с поворотным устройством с двумя направляющими для модернизированных ракет комплекса С-125.
Задача выбора шасси для размещения ракетных комплексов все в большей мере решается с учетом предпочтений конкретного заказчика в соответствии с тактическими задачами, климатическими особенностями и унификацией с уже сложившимся в армии данной страны парком транспортных средств. Основные боевые средства ракетных комплексов получают модульное исполнение, допускающее установку на различные шасси или в стационарных объектах.