Техника и вооружение 2001 10
Шрифт:
Габаритная длина транспортера была равна 11,4 м, ширина – 3,3 м, а высота – 2,65 м. При этом площадь грузовой платформы достигала 18,5 м^2 (7,1 х 2,6м), т.е. она занимала половину всей габаритной площади транспортера. Максимальная скорость движения по суше достигала 42 км/ч. Расход топлива на 100 км пути – 150 л. Запас хода по топливу 380 км.
Рис. 8а. Гусеничный плавающий транспортер ПТС
Рис. 86.
Рис. 9. Плавающий транспортер ПТС-М с комплектом морского оборудования
Движение по воде обеспечивалось двумя трехлопастными гребными винтами диаметром 0,65 м в туннелях. Шаговое и дисковое отношения гребных винтов соответственно – 0,8 и 0,55. При этом мощность двигателя, приходящаяся на м^2 площади диска гребного винта, составляла 388,4 кВт/м^2 .
Тяга на швартовах достигала 19,13 кН, а при отнесении ее к площади дисков винтов была равна 28,84 кН/м^2 . При таких значениях удельной тяги максимальная скорость транспортера на глубокой спокойной воде составляла 10,6 км/ч, что обеспечивало относительную скорость (число Фруда по водоизмещению) 0,542 .
Управление транспортером на воде достигалось поворотом двух водяных рулей, расположенных непосредственно за гребными винтами, или работой гребных винтов «враздрай». При использовании водяных рулей диаметр циркуляции составлял около 90 м.
Для обеспечения погрузки и выгрузки несамоходных грузов, а также для самовытаскивания при застреваниях в тяжелых дорожных условиях в передней части грузовой платформы устанавливалась лебедка с приводом от двигателя через распределительную коробку. Тяговое усилие лебедки лежало в пределах 48-49 кН. Длина троса лебедки – 70 м.
Для удаления воды из корпуса в нем размещались два насоса: малый центробежный насос с подачей 400 л/мин и большой центробежный насос с двухсторонним всасыванием с подачей 4000 л/мин. При этом суммарная максимальная подача насосов достигала 4,4 м^3 /мин, что существенно повышало надежность транспортера на воде с позиций непотопляемости.
Средние расходы топлива и запасы хода составляли: на воде с грузом 10т – 50 л/ч и запасом хода 12 часов.
Постепенная модернизация транспортера ПТС привела к созданию в 1965 г. модели транспортера – ПТС- М. Эта модель также создавалась на КВЗ под руководством главного конструктора Е.Е.Ленциуса. Транспортер сохранил прежнюю схему общей компоновки, грузоподъемность, мощность двигателя, скоростные параметры по суше и на воде и проходимость. Но на нем было смонтировано дополнительное оборудование: фильтровентиляционная установка в кабине с подогревом воздуха, комплект морского оборудования (рис.9) в виде трубчатого каркаса с тентом для работы на волнении до 3 баллов, комплект санитарного оборудования на 12 носилок, новая радиостанция, прожектор, приборы ночного видения и др. Все это вместе взятое привело к увеличению собственной массы транспортера до 17800 кг и к небольшому уменьшению удельной мощности на воде до 9,26 кВт/т.
Вместе с тем изменились в лучшую сторону некоторые параметры машины, в частности площадь грузовой платформы была увеличена до 20,54 м2 (7900 х 2600 мм).
Подача водоотливных средств транспортера не изменилась, а другие удельные показатели изменились мало.
При максимальной скорости движения по воде 10,6 км/ч число Фруда было равно 0,539. Максимальная тяга на швартовах достигала 19,2-19,5 кН, а удельная тяга на швартовах, отнесенная к площади дисков двух гребных винтов, составляла в среднем 28,84 кН/м^2 при удельной мощности, отнесенной также к суммарной площади дисков гребных винтов, в 388,4 кВт/м^2 .
Управление транспортером на воде обеспечивалось поворотом
Рис. 10а. ПТС на циркуляции с помощью водяных рулей
Рис. 106. ПТС на циркуляции при работе винтов "враздрай "
Рис. 11. Три вида на ПТС-2
Среднее давление гусениц транспортера на грунт составляло 54 кПа, а углы входа и выхода из воды не превышали 15 град.
Максимальная скорость движения транспортера по суше составляла 42 км/ч, средний расход топлива при движении по грунтовым дорогам с грузом 5 т был равен 150 л на 100 км пути, а при движении по воде с грузом 10т- 50 л/ч.
Плавающий гусеничный транспортер ПТС-2 (рис.11), который является дальнейшей существенно улучшенной моделью транспортеров ПТС, создавался уже в г.Луганске последовательно под руководством главных конструкторов С.П.Филонова и В.П.Колдоба в 1973 г.
При сохранении схемы общей компоновки, подобной своим предшественникам, транспортер был оснащен более мощным дизельным двигателем в 522,5 кВт, а его грузоподъемность по суше и на воде была увеличена до 12 т при собственной массе 24,2 т. Удельная мощность транспортера стала равной 14,43 кВт/т, а коэффициент использования массы – 0,496.
Транспортер был оборудован бронированной кабиной с фильтровентиляционной установкой, устройством для самоокапывания для отрывки защитных капониров и оснащен специальным оборудованием для эксплуатации в морских условиях.
Для погрузки и выгрузки самоходных и несамоходных грузов на грузовую платформу площадью 23,6 м^2 (8225 х 2870 мм ) транспортер имеет задний откидной борт с двумя аппарелями и однобарабанную реверсивную лебедку с максимальным тяговым усилием в 98,1 кН и длиной троса 60 м. Лебедка может также использоваться для самовытаскивания транспортера при его застревании на труднопроходимой местности и для повышения проходимости в других тяжелых эксплуатационных условиях (снег, болота, вход в воду и выход из нее и др.).
Для движения на воде в туннелях кормовой части корпуса смонтированы два четырехлопастных гребных винта правого вращения. Диаметр гребных винтов 700 мм, шаговое отношение 1,1. За гребными винтами скомпонованы водяные рули с приводом от штурвала, расположенного перед механиком-водителем. Максимальная тяга на швартовах транспортера с грузом 12 т 28,45 кН, при этом удельная тяга на швартовах, отнесенная к суммарной площади дисков гребных винтов, составляет 36,98 кН/м^2 при удельной эффективной мощности двигателя, отнесенной также к площади дисков винтов, 679,2 кВт/м^2 .