Техника и вооружение 2003 12

Коллектив авторов

Надо отметить, что модернизацию БМП-3 разрабатывают и предлагают не только российские предприятия, производящие саму машину и ее системы. Так. на выставке IDEX демонстрировали свои разработки предприниматели из ЮАР. Они также установили в БМП кондиционер и вспомогательную силовую установку с генератором, только общая масса этой доработки превышает 800 кг, за счет чего сильно перегружена кормовая часть машины. В результате этого заметно снизилась плавучесть машины — для того, чтобы машина не утонула на испытаниях в Персидском заливе, се пришлось уравновешивать при помощи мешков с песком. Из-за дополнительного перегруза при нахождении этой БМП на плаву, ее корпус практически скрывается под водой, а значит, даже при небольшом волнении на воде машина уже не сможет идти в воду.

Сравнительные характеристики боевых машин пехоты, состоящих на вооружении различных государств

Характеристики	БМП-3	M2A2 Bradly	Worrior	Marder-1А3
Страна-разработчик	СССР	США	Великобритания	ФРГ
Полная боевая масса, т	19	29,9	24,5	33.5
Экипаж + десант, чел.	3 + 9	3 + 6	3 + 7	3 + 6
Вооружение:
а) пушка:
— тип	АП и ОПУ	автоматич. пушка	автоматич. пушка	автоматич. пушка
— калибр, мм	30 и 100	25	30	20
— тех. скорострельн., выстр/м	300 для АП, 15 для ОПУ	100 и 200	90	800
— боекомплект, выстрелов	500 и 40	900	228	1250
— из них готовых к использованию	500 и 22	300	228
— система подачи боеприпасов	ленточная	ленточная	кассетная	ленточная
— тип питания	двойное, М3 для ОПУ	двойное	двойное
б) ПТУР:
— марка ПТУР	9М117 «Бастион»	•TOW 2*	–	«Milan-2-
— количество ПУ ПТУР. шт.	1	2	–	1
— боекомплект ПТУР, шт.	8	7	–	4
в) пулеметы:
— количество х калибр, мм	3 х 7,62	1 х 7,62	1 х 7,62	1 х 7.62
— боекомплект патронов, шт.	6000	2340	2200	5000
г) дымовые гранатометы, шт.	6	8	8	6
д) состав СУО	СТВ,ЛД,БВ, тепловизор	электрогидропривод ГН и электропривод ВН	электрогидропривод ГН и электропривод ВН	электрогидропривод ГН и ВН, тепловизор
Возможность стрельбы ПТУР с ходу	есть	нет	–	нет
Заряжание ПТУР	вручную внутри БМП	вручную снаружи БМП	вручную снаружи БМП
Тип и мощность двигателя, л. С.	дизельный, 500	дизельный, 500	дизельный. 550	дизельный, 600
Удельная мощность, л.с./т	26,3	.	22,4	17.9
Мах скорость по шоссе, км/ч	70	66	82	65
Мах скорость на плаву, км/ч	10	6.7	не плавает	не плавает
(с плавсредствами)
Мореходность, баллов	до 3	до 1	–	–
Возможность ведения огня на плаву	до 2-х баллов	нет	нет
Запас хода по шоссе, км	600	480	660	500
Ср. уд. давление на фунт, кг/см	0,61	0,68	0,67	0.92
Система активной защиты	предусматривается	нет	нет	нет
Динамическая защита	предусматривается	предусматривается	нет	нет
Год принятия на вооружение	1987	1988	1987	1989

Другой недостаток южноафриканской модернизации — это напряжение в сети питания кондиционера и вспомогательной силовой установки. Оно составляет 380В, что противоречит требованиям безопасности для машин такого класса.

Таким образом, прошедшие модернизацию БМП-3 вновь уходят в большой отрыв от своих зарубежных конкурентов. Обидно только одно, что таких машин в Российской армии практически не осталось.

Выход из десантного отделения на БМП-3

БМП-3. оснащенная комплектом динамической защиты

БМП-3 с южноафриканским кондиционером не обладает мореходными качествами, присущими этой машине. Для нормального движения по воде ее пришлось уравновешивать мешками с песком

БМП-3 с системой "Арена-3"

Вспомогательная силовая установка модернизированной на "Электромашине" БМП-3 обеспечивает питание кондиционера и комплекса вооружения без запуска основного двигателя

Высадка мотострелкового отделения из БМП-ЗФ

При входе в воду БМП-3 скорость не снижает

БМП-3, оснащенная системой комплексного оптико-электронного подавления "Штора-1", на выставке IDEX в Абу-Даби, март 2003 г.

На вкладке использованы фото С. Суворова и А. Чирягникова

Сергей Ганнн Владимир Коровин Александр Карпенко Ростислав Ангельский

Система-200

Продолжение. Начало см. ТиВ № 11/2003 г.

Авторы выражают глубокую благодарность за помощь ветерану Войск ПВО Михаилу Лазаревычу Бородулину.

Планировавшиеся летные испытания требовали изготовления большого числа ракет. Возможности опытного производства ОКБ-2 были ограничены, в особенности, в части выпуска столь крупногабаритных изделий. Поэтому уже на начальной стадии испытаний потребовалось подключить к производству В-860 серийный завод. С этой целью выпускавшие ЗУР системы С-75 столичный завод № 41 и завод № 464 в подмосковном поселке Долгопрудный приступили к подготовке производства под серию ракет для С-200. Но фактически они в их изготовлении не участвовали, так как к дальнейшем были переориентированы на производство других видов перспективной зенитной ракетной техники. Решением ВПК № 32 от 5 марта 1960 г. серийное производство ракет для С-200 было передано от московского завода № 41 ленинградскому заводу № 272 (впоследствии — "Северный завод"), в конце 1950-х гг. переключенному с выпуска вертолетов и легкомоторных самолетов разработки ОКБ А.С. Яковлева на зенитные ракеты 13Д и 20Д для системы С-75. В том же 1960 г. завод № 272 изготовил первые так называемые "изделия Ф" — ракеты В-860 для системы С-200.

По указанию Д.Ф. Устинова, с августа 1960 г. работы по ЖРД Л-2 для ракеты В-860 продолжались только в ОКБ-466, а ОКБ-165 было предписано сосредоточить усилия на разработке бортового источника питания для этой ЗУР. В результате ракета В-860 в дальнейшем оснащалась жидкостным ракетным двигателем, разработанным в ОКБ-466 под руководством Главного конструктора А.С. Мевиуса. Этот двигатель создавался на базе однорежимного двигателя "726" ОКБ А.М. Исаева с максимальной тягой 10 т. В ходе отработки конструкции двигателя и его систем было проведено 266 стендовых испытаний, из них по "этажам" — 170. Провели примерно 40 испытаний на работоспособность при температуре — 50 град. С, 18 испытаний — при температуре +50 град С.

Жидкостный ракетный двигатель с турбонасосной системой подачи компонентов топлива в камеру сгорания одноразового действия (без повторного включения) работал на компонентах. ставших уже традиционными для отечественных ЗУР. В качестве окислителя использовалась азотная кислота с добавкой четырехокиси азота, а горючего — триэтиламинксилидии (ТТ-02, "тонка"). Температура тазов в камере сгорания достигала 2500–3000 град. С. Двигатель был выполнен по "открытой" схеме — продукты сгорания газогенератора. обеспечивающего работу турбонасосного агрегата, выбрасывались через удлиненный патрубок в атмосферу. Начальный запуск турбонасосного агрегата обеспечивался пиростартером.

В начале работ по В-860 ее проектировщикам пришлось столкнуться с еще одной проблемой. Оказалось, что обеспечение достаточно продолжительного управляемого гиперзвукового полета ракеты требует наличия на ее борту значительного запаса электроэнергии. Ее потребителями стало множество громоздких п энергоемких "ящиков", составлявших систему у правления ракетой. Первопричина, как говорится, лежала на поверхности: элементной базой аппаратуры тех лет были электронные лампы и сопутствовавшие им устройства. Золотой век полупроводников, а также микросхем, печатных плат и прочих "чудес" радиоэлектроники в ракетной технике тогда еще только намечался.

Аккумуляторные батареи, способные обеспечить ракету необходимым запасом электроэнергии, были крайне тяжелы и громоздки. Наиболее отработанным к тому времени решением этой проблемы было применение автономного источника электроэнергии, состоявшего из турбины, электрогенератора и преобразователей. Работу турбины обеспечивал горячий газ. получаемый на борту ракеты, обычно за счет разложения какого- либо однокомпонентного топлива. Так, например, на первых вариантах ЗУР комплекса С-75 для этих целей использовали изопропилнитрат. Но и в этом случае масса подобного устройства с запасом однокомпонентного топлива для В-860 превосходила все мыслимые пределы. Однако следует отметить, что в первом варианте эскизного проекта планировалось применение именно такого источника электропитания.