Техника и вооружение 2006 06
Шрифт:
В июле 1944 г. корабли Балтийского флота потопили в северо-восточной части Финского залива немецкую среднюю ПЛ U-250 типа VI11C. В том же году ее подняла со дна аварийно-спасательная служба флота. Эта ПЛ обладала близкими к проекту 608-1 тактико-техническими элементами (ТТЭ), в связи с чем нарком ВМФ Н. Кузнецов приказал провести по типу упомянутой немецкой лодки работы по новой субмарине среднего водоизмещения и в 1945 г. представить ее проект. Работы над ПЛ проекта 608 прекратились, а в начале января 1946 г. после ознакомления с материалами по трофейным немецким субмаринам (типы VI1C, XXI, XXIII и др.) Главнокомандующий ВМС СССР утвердил ТТЗ на среднюю дизель-электрическую ПЛ проекта 613.
С января по апрель 1946 г. ЦКБ-18 по собственной инициативе провело исследовательское проектирование по теме СП-46 — сокращенной проработке возможности выполнения выданных ТТЗ и изыскание оптимальных вариантов ТТЭ первых советских послевоенных ПЛ проектов 611, 612 и 613. В результате конструкторы предложили
Окончательный вариант эскизного проекта был одобрен постановлением Совета Министров СССР от 20 октября 1947 г. Технический же проект ПЛ утвердили постановлением Совета Министров от 15 августа 1948 г. В 1954 г. по решению правительства СССР рабочие чертежи и техническая документация по проекту 613 были переданы КНР для осуществления там постройки таких лодок. Согласно условиям договора, первые три корабля должны были изготавливаться полностью в СССР, а затем в разобранном виде перевозиться в Китай, где их собирали и испытывали. Последующие субмарины предполагалось строить уже в Китае, а Советский Союз поставлял для них корпусную сталь, механизмы, электрооборудование, приборы и вооружение.
В 1948 г. судостроительные заводы № 444 (г. Николаев) и «Красное Сормово» (г. Горький, сейчас Нижний Новгород) приступили к подготовке производства для постройки ПЛ проекта 613. И уже 11 апреля 1950 г. на заводе № 444 состоялась закладка головной ПЛ С-61, которую спустили на воду 22 июля того же года и 24 мая 1952 г. включили в боевой состав флота. На заводе «Красное Сормово» закладка первой ПЛ, получившей номер С-80, состоялась 13 марта 1950 г. На воду ее спустили 21 октября того же года, а 2 декабря 1951 г. она вошла в боевой состав ВМС СССР. В 1953 г. к строительству ПЛ проекта 613 был подключен ряд других судостроительных заводов.
| Проект 611 | Проект 6131 базовый) | |
| Водоизмещение, т: | ||
| — надводное | 1831 | 1050 |
| — подводное | 2300 | 1350 |
| Главные размерения, м: | ||
| — длина наибольшая | 90,50 | 76,00 |
| — ширина наибольшая | 7,50 | 6,30 |
| — максимальная высота | 9,54 | |
| — осадка наибольшая | 5,10 | 4,55 |
| Запас плавучести,% | 28.3 | 27,6 |
| ГЭУ | 3 дизеля по 2000 л.с., | 2 дизеля по 2000 л.с., 2 ГЭД по 1350 л.с., |
| 2 ГЭД по 1350 л.с., | 2 ГЭД эк. хода по 50 л.с., аккум. батареи | |
| 1 ГЭД на 2700 л.с., | ||
| 1 ЭД эк. хода на 140 л.с., аккум. батареи | ||
| Количество гребных винтов | 2 трехлопастных, | 2 |
| 1 четырехлопастный | ||
| Максимальная мощность ГЭУ, л,с. | 6000 | 4000 — надв. ход, 2800 — подв. ход |
| Скорость, уз.: | ||
| — надводного хода макс. | 17,00 | 18,25 |
| — подводного хода макс. | 15.00 | 13,10 |
| — надводного хода экон. | 10,00 | |
| — подводного хода экон. | 1,97 | |
| Дальность плавания, миль: | ||
| — надводная(экон. ход) | 8580 | |
| —
| 5000 | |
| — подводная (экон. ход) | 353 | |
| Глубина погружения, м: | ||
| — максимальная | 200 | 200 |
| — рабочая | 170 | |
| Экипаж, чел. | 12 офицеров, | 52 |
| 53 матроса и старшины |
| Проект 611 | Проект 6131 базовый) | |
| Торпедные аппараты — количество х калибр: | ||
| — носовые | 6 х 533-мм | 4 х 533-мм |
| — кормовые | 4 х 533-мм | 2 х 533-мм |
| Боезапас, торпед: | ||
| — носовые ТА | 6+12 | 4 + 6 |
| — кормовые ТА | 4 | 2 |
| Боезапас мин (вместо всех торпед) | 32 | 22 |
| Артиллерийское | 1x2 57-мм СМ-243ИФ, | 1x2 57-мм СМ-243ИФ, |
| вооружение | 1x2 25-мм 2М-8* | 1x2 25-мм 2М-8 |
* Все артиллерийские орудия были демонтированы на ПЛ данного типа к 1956 г.
В СССР лодки проекта 613 выпускались на нескольких заводах и большой серией. В процессе строительства по совместным решениям ВМФ и Министерства судостроительной промышленности в проект вносились дополнения и изменения. Например, 35 субмарин были переоборудованы по проекту 613В, что позволило увеличить их автономность и способствовало более активному использованию этих кораблей на океанских коммуникациях и в удаленных от своих баз и пунктов базирования районах Мирового океана. Час ть построенных в Советском Союзе подлодок данного типа передали нескольким иностранным государствам (см. таблицу). Кроме того, две субмарины достались Министерству рыбного хозяйства СССР и были переделаны для проведения океанографических исследований. Эти подводные лодки получили наименования «Северянка» и «Славянка».
Подводная лодка проекта 613 была выполнена по традиционной двухкорпусной схеме. Корпус был цельносварным, и для его изготовления предусматривалось применение свариваемых легированных сталей марок СХЛ-4 или МС-1 с пределом текучести не ниже 40 кгс/см 2. Следует отметить, что такие стали в советском подводном кораблестроении использовались впервые. Сталь марки СХЛ-4 была создана в Центральном научно-исследовательском институте «Чермет», а сталь марки МС-1 — на заводе имени Ильича, город Жданов, В результате анализа вариантов архитектурной формы корпуса ПЛ был выбран такой, где прочный корпус в районе аккумуляторных отсеков формировался из двух сопряженных цилиндров, образующих вертикальную восьмерку, у которой диаметр нижнего цилиндра был больше диаметра верхнего. Это привело к тому, что относительная масса корпуса в целом получилась меньшей, чем у других советских подводных лодок.
Прочный корпус ПЛ проекта 613 был разделен на семь отсеков, из которых три (носовой, центральный пост и кормовой) являлись отсеками-убежищами и отделялись от смежных отсеков прочными сферическими переборками, рассчитанными на давление 10 кгс/см^2 со стороны вогнутости. Остальные водонепроницаемые плоские переборки между отсеками рассчитывались на давление 1 кгс/см^2.
В легком корпусе ПЛ размещались 10 цистерн главного балласта. Запас топлива хранился в трех цистернах внутри прочного корпуса (56 т) и в четырех цистернах в междубортном пространстве (59 т). При этом, в отличие от ПЛ довоенной постройки, где часть топлива принималась в топливно-балластные цистерны в перегрузку (так называемый усиленный запас топлива), на подводной лодке проекта 613 весь запас топлива входил в нормальную нагрузку лодки.
Архитектура и конструкция оконечностей новой субмарины также отличались новизной. При этом для носовой оконечности это было связано с развитием средств гидроакустики, в результате чего носовая часть ПЛ проекта 613 имела развитую по длине форму и несла специальный обтекатель из нержавеющей стали. Изменение же конструкции кормовой оконечности ПЛ нового проекта было вызвано появлением на послевоенных подводных лодках горизонтальных стабилизаторов, являющихся частью кормового винто-рулевого комплекса иного типа.