Техника и вооружение 2011 04
Шрифт:
Опытный танк «Объект 166ТМ».
Газотурбинный двигатель ГТД-ЗТЛ.
В представленном эскизно-техническом проекте МТО двигатель с обслуживающими его системами размещался перпендикулярно продольной оси танка, входным отверстием компрессора в сторону правого борта.
Вновь разработанная силовая передача танка состояла из двух одинаковых бортовых коробок передач и
Выполненная компоновка МТО позволила разместить около 200 л топлива дополнительно к запасу, имевшемуся внутри танка «Объект 432». Три дополнительных топливных бака размещались в районе моторной перегородки и один — в корме танка.
К комплекту ОП ВТ базовой машины (для обеспечения преодоления водных преград глубиной до 5 м) по проекту были заново разработаны:
— всасывающая труба, состоящая из двух колен диаметром 220 и 200 мм, с установкой ее в лючке люка наводчика;
— выхлопная труба, включающая два колена диаметром 290 и 270 мм, с установкой ее на кормовом листе, на фланце выхлопного окна;
— механизмы герметизации входных жалюзи и выхлопного окна;
— установка кормовой откачивающей помпы. Остальные узлы ОПВТ были полностью унифицированы с ОПВТ танка «Объект 432».
В ходе разработки проектов прошли дополнительные сравнительные испытания ходового макета танка Т-55 с ГТД-ЗТ и серийного Т-55. Целью этих испытаний, в частности, являлось уточнение экспериментальных данных, необходимых для обеспечения выпуска конструкторской документации экспериментальной силовой установки танка «Объект 432» с ГТД-ЗТЛ. Испытания проводились на территории полигона ВНИИ-100 в периоде 1 апреля по 30 июня 1965 г. Полученные экспериментальные материалы еще раз подтвердили:
— топливная экономичность опытного танка с ГТД-ЗТ значительно ниже (в 2,4–2,7 раза) топливной экономичности серийного танка с двигателем В-55;
— на участке ухабистой дороги средние скорости движения опытного танка ниже (примерно на 2 км/ч) средней скорости движения серийного танка, что определяется худшими тормозными качествами при торможении танка двигателем;
— переключение передач на опытном танке в процессе пробеговых испытаний производится значительно реже (в 2–5 раз), чем на серийном танке;
— средняя скорость движения опытного танка по различным грунтовым дорогам несколько выше средней скорости движения серийного танка.
С целью дальнейшего накопления экспериментального материала для разработки МТО танка «Объект 432» с проектируемыми двигателями ГТД-ЗТЛ и ГТД-ЗТП рекомендовалось продолжить сравнительные испытания опытного и серийного танков.
При рассмотрении проекта отмечалось несоответствие ряда заданных тактико-технических требований, в частности:
— заниженная (610 л.с.) максимальная мощность на выходном валу двигателя и повышенный удельный расход топлива (340 г/л.с. ч) против заданных по ТТТ (700 л.с. и 300 г/л.с. ч соответственно);
— заниженный в 2,5 раза гарантийный срок службы ГТД (200 м.ч. против заданных 500 м.ч.);
— пониженный запас хода танка по шоссе (340–350 км против заданных 500 км);
— не выполнены требования обеспечения торможения танка двигателем;
— не обеспечена глубина преодолеваемой водной преграды (5 м вместо заданных 7 м);
— не выполнены требования по возможности многоразового применения съемной
В целом отмечалось, что технический проект ГТД-ЗТЛ и эскизнотехнический проект установки двигателя подтверждают возможность создания в объеме МТО опытного танка «Объект 432» нового моторнотрансмиссионного отделения с ГТД. Представленные материалы могли быть взяты за основу (с учетом замечаний) для подготовки рабочих чертежей и изготовления опытных образцов двигателей и танка.
ВНИИ-100 рекомендовалось расширить фронт исследований и ускорить создание стендовой базы 6*.
6* Данные рекомендации позднее были подкреплены соответствующим постановлением. В результате, в 1969 г. в институте ввели в эксплуатацию испытательный корпус (ИК), оснащенный стендовой базой, которая позволяла проводить всевозможные испытания не только отдельных систем, но и танка в целом.
Схема расположения двигателя ГТД-ЗТЛ в МТО опытного танка «Объект 003».
Опытный танк «Объект 003».
По утвержденным проектам к концу 1965 г. ОКБ-29 совместно с ВНИИ-100 на базе авиационного двигателя ГТД-ЗФ 7* был создан опытный танковый двигатель ГТД-ЗТЛ мощностью 588 кВт (800 л.с.) с удельным расходом топлива 388–408 г/кВт ч (285–300 г/л.с. ч). Два образца ГТД-ЗТЛ изготовили в 1965–1966 гг. и последовательно (в 1967–1968 гг.) испытали в опытном танке «Объект 003» на полигоне ВНИИТрансМаш 8*.
Параллельно с этими работами в 1965–1966 гг. во ВНИИ-100 совместно с ОКБ-29 выполнили еще один эскизно-технический проект МТО опытного танка «Объект 432» с более мощным и экономичным вариантом газотурбинного двигателя — ГТД-ЗТП 9* (индекс танка — «Объект 004»), Его разработка выполнялась по ТТТ ГБТУ с учетом замечаний комиссии по рассмотрению эскизно-технического проекта «Объект 003».
В новом проекте сохранили основные тактико-технические характеристики опытного танка «Объект 432» с поршневым двигателем 5ТДФ по весу, защите и вооружению. Использование ГТСУ с двигателем ГТД-ЗТП, по расчетным данным, должно было обеспечить превосходство танка «Объект 004» по надежности и сроку службы силовой установки, маневренным качествам, легкости управления, пуску при низких температурах, а также гарантировать более высокую среднюю скорость движения.
При разработке эскизно-технического проекта особое внимание уделялось решению следующих основных задач:
— созданию рациональной компоновки МТО в габаритах опытного танка «Объект 432», обеспечивающей максимально-возможное выполнение заданных ТТТ;
— улучшению воздухоочистки двигателя и уменьшению сопротивления на выходе из двигателя;
— созданию эффективной системы охлаждения двигателя, трансмиссии, стартер-генератора и компрессора;
— разработке силовой установки, обеспечивающей высокую надежность и срок службы узлов МТО не менее 500 моточасов;