Техника и вооружение 2011 08
Шрифт:
…8. Проходимость танка «Объект 219» по слабым грунтам выше, чем у танка Т-64А, за счет плавного изменения крутящего момента двигателя и отсутствия необходимости переключения передач во избежание заглохания двигателя.
Заснеженные подъемы крутизной 22° танк «Объект 219» преодолевает уверенно, танк Т-64А не преодолел.
…11. Плавность хода танка «Объект 219» при движении по бетонному шоссе с искусственными неровностями (трамплинами Н=150 мм) на скоростях 36…40 км/час характеризуется значением максимальных вертикальных ускорений в районе сидения механика-водителя 3,3…3,5д, у танка Т-64А – 6…9д при скоростях движения 35 км/час.
…18.
…21. Характеристики ремонтопригодности основных узлов танка «Объект 219» выше, чем у танка Т-64А:
– операционное время замены моноблока составляет 4,4 часа, у танка Т-64А время замены двигателя- 13 часов;
– операционное время замены двух КПП танка «Объект 219» – 6,9 часа, у танка Т-64А – 13,8 часа».
Для более полного выявления тактических возможностей и эксплуатационно-технических особенностей подразделения танков «Объект 219» было рекомендовано изготовить партию машин для сравнительной оценки в процессе опытно-войсковой эксплуатации в различных климатических и дорожных условиях.
В связи с продемонстрированными преимуществами танка «Объект 219» требование ТТТ «…создание ГТСУ в соответствующих танку Т-64 габаритах» было снято.
Продольный разрез танка «Объект 219 сп 2».
Совместным решением УНТВ и МОП от 13 мая 1972 г. по отклонениям от ТТТ на образцы танков «Объект 219» выпуска 1972 г. было разрешено изменить в сторону увеличения объем МТО для размещения ГТСУ и увеличения запаса забронированного топлива. Допускался рост боевой массы танка до 41,2 т. Одновременно прекращались работы, связанные с возможностью замены двигателя 5ТДФ на ГТСУ при капитальном ремонте.
При устранении ранее выявленных дефектов ходовой части танка «Объект 219» вместо клинового соединения «скоба-палец» было внедрены восьмигранное соединение и резинометаллический шарнир с резиновыми кольцами прямоугольного сечения. В 1972 г. на ЛКЗ изготовили семь комплектов таких гусениц. Когда один из комплектов выдержал предварительные ходовые испытания в объеме 3000 км, остальные шесть были установлены на танки, предназначенные для войсковых испытаний в районах Украины и Белоруссии.
В период 28 июня по 11 октября 1972 г., во исполнение директивы Главнокомандующего Сухопутными войсками от 12 мая 1972 г. №532/3/003874, были проведены войсковые испытания шести танков «Объект 219» с ГТД-1000Т.
Целью этих испытаний являлась проверка эффективности технологических мероприятий, введенных на танках и двигателях по результатам заводских испытаний, эффективности вооружения при выполнении стрельб, маршевых возможностей, запасов хода, средних расходов топлива и масла, времени на приведение танка в боеготовое состояние, на проведение ТО и пр.
На сравнительные испытания были представлены танки трех заводов. В состав специально сформированного временного отдельного испытательного батальона вошли:
– десять танков Т-64А (Харьковский завод им. В.А. Малышева);
– 15 танков «Объект 172» и один «Объект 172М» (УВЗ);
– шесть танков
Испытания начались на полигоне Харьковского завода им. В А Малышева (г. Чугуев). Программа предусматривала проведение ходовых, пробеговых испытаний танков по танковым трассам общей протяженностью 401 8 км в учебных центрах Европейской части СССР на территории трех союзных республик: УССР – гг. Чугуев, Новомосковск (УЦ Гвардейское); БССР – г. Слуцк (УЦ Уречье); РСФСР – Персияновка, Волгоградской обл., и отработку движения танков на марше в колонне по маршруту Игнатполь – Малые Литовцы – Михайлова – Николаевка, Новомосковск – Глинки – Персиановка, Игнатполь – Новая Рудня – Уречье, с доведением общего пробега каждого танка за марши в Европейской части СССР до 3000 км.
Далее эшелоном танки доставили в Среднюю Азию, где на маршруте УЦ Теджен – Ашхабад (УЦ Келята) в период 13-20 октября состоялись испытания в условиях повышенных запыленности и температуры окружающего воздуха. Движение машин осуществлялось по такыру с участками наносного песка и барханам, также определялись возможности танков по преодолению труднопроходимого участка солончаков. По завершению небывалых по масштабу испытаний пробег каждого танка составил около 7000 км.
Установленный гарантийный срок 3000 км танки ЛКЗ отработали уверенно. На четырех танках из шести двигатели ГТД-1000Т полностью выполнили программу испытаний, без отказов отработав в объеме 300 м/ч. Но в условиях лессовой пыли двигатель по-прежнему не мог работать более 100 м/ч.
Хорошие результаты показала новая ходовая часть ЛКЗ с обрезиненной беговой дорожкой гусениц. Гусеницы начали заменять лишь после предельного износа скоб в местах зацепления с ведущими колесами после 6000 км пробега. Было высказано мнение о целесообразности исследования возможности использования такой обрезиненной гусеницы на других типах танков.
Вновь нашло свое подтверждение мнение, что установка ГТД высокой мощности повышает динамические качества танка и является перспективным направлением. В целях успешного проведения дальнейших работ по совершенствованию танка с ГТД и накопления опыта войсковой эксплуатации комиссия рекомендовала сформировать подразделение из танков «Объект 219» при одной из войсковых частей.
Из выводов по результатам испытаний:
«Танк «Объект 219» обладает высокими тактико-техническими и маневренными качествами.
Танк может проходить расстояния
– 250 км за 10 часов;
– 300 км за 15 часов, со средней технической скоростью 30 км/час.
Запас хода, в зависимости от дорожных условий, получен в среднем 270 км., с дополнительными бочками 315 км., что не обеспечивает суточного перехода в 300-350 км без дозаправки.
– Ресурс пробега танка 10000 км ограничивается надежностью следующих агрегатов:
– коробок передач – 5000 км;
– гусеничных лент – 7000 км;
– гидроамортизаторов – 6000 км.
– ГТД отработали: два – 186,5 м/час и 236 м/час; четыре – 378,6-405м/час, в том числе в Европейской части СССР 4 двигателя до 300 м/часа работали в основном надежно. Ресурс работы двигателя в условиях лессовой запыленности ТуркВО составляет 75-100 м/час. Путевые расходы топлива танка с ГТД в 1,7-1,8 раза выше, чем у танка с дизельным двигателем мощностью 780л. с.
В связи с повышением скоростей необходимо проработать вопрос повышения эффективности приборного комплекса в целях улучшения наблюдения и отыскания целей на поле боя.