Техника и вооружение 2012 07
Шрифт:
20. Акт контрольных испытаний трала «Урал-2». – Нахабино: НИИИ СА, 1982. – 100с.
21. Отчет по заводским испытаниям опытных образцов тралящего устройства для БМП-1 (изделие 239). – Челябинск: СКБ-200, 1973. – 144 с.
22. Отчет по результатам испытаниям БМП-1, оборудованной тралящим устройством «Кольцо», на действие взрыва противотанковой мины. – Нахабино: НИИИ СА, 1973.-47с.
23. Акт по полигонно-войсковым испытаниям БМП-1 с тралящим устройством «Кольцо». – Нахабино: НИИИ СА, 1975. – 140 с.
24. Акт по контрольным испытаниям тралящего устройства «Кольцо»для боевой машины пехоты БМП-1. – Нахабино: НИИИ СА, 1978.
– 114 с.
25. Акт по контрольным испытаниям тралящего устройства «Кольцо»для боевой
26. Акт контрольных испытаний тралящего устройства «Кольцо» для боевых машин пехоты БМП-1 и БМП-2. – Нахабино: НИИИ СА, 1983.
– 44 с.
27. История создания СИВ. Кн. 3: Средства преодоления минно-взрывных заграждений. – Нахабино: 15 ЦНИИИ МО, 2009.- 112 с.
28. Михайлов В.И. Долгий путь с тралом. – Челябинск: Южно-Уральское книжное издательство, 2005.
Wunderwaffe для Панцерваффе
И. В. Павлов, М. В. Павлов
Этот материал посвящен истории создания и техническим особенностям единственного построенного полноценного образца сверхтяжелого танка – Maus. В основу статьи легли как немецкие источники, так и отчеты советских специалистов, изучавших конструкцию этой машины. Однако прежде чем перейти непосредственно к истории танка Maus, рассмотрим основные этапы разработки тяжелых бронированных машин в Германии за период 1916-1945гг.
К октябрю 1914 г. на французско-германском фронте закончился маневренный период боевых действий Первой мировой войны. Боевые действия характеризовались многодневными артиллерийскими налетами и последующими пехотными атаками, приводившими к многочисленным потерям без существенных успехов для противоборствующих сторон.
Выход из «позиционного тупика» союзники связывали с использованием на поле боя принципиально нового средства – танка. Так, для участия в бою на Сомме (Somme) 15 сентября 1916 г. англичане выделили 49 танков Mkl. Однако, по причине низкой технической надежности 17 из них не смогли выйти даже на исходные позиции. В ходе атаки выбыли из строя еще 14 машин. В боевых действиях приняли участие 18 танков, причем десять из них в самом начале были подбиты огнем германской артиллерии. На всю глубину атаки, продолжавшейся 2 ч 30 мин, прошел только один танк.
Несмотря на провал в техническом отношении, тактический успех, достигнутый внезапным применением нового боевого средства, превзошел все ожидания. В результате боя на Сомме за 2,5 ч был занят район глубиной и шириной 5 км, безуспешно подвергавшийся атакам до применения танков в течение 10 дней. Первое применение танков подтвердило правильность заложенных в них идей, а последующие события оказали большое влияние на их дальнейшее развитие.
Учитывая полное отсутствие информации о подобном оружии у личного состава германской армии, нередкими были случаи сдачи в плен отдельных подразделений, не сумевших организовать оборону. Но в основном войска оказали сопротивление и в ходе боя отошли на позиции второго эшелона обороны. К исходу следующих суток контратакой германских сил исходное положение линии фронта на данном участке было восстановлено.
Демонстрация первого образца шасси A7V.
Макетный образец A7V с деревянным корпусом.
Первое использование на поле боя танков поставило вопрос о необходимости создания аналогичных машин и в Германии. Однако Верховное командование (Oberste Heeresleitung, или O.H.L.) считало, что совместные боевые действия танков с пехотой не дадут эффекта, учитывая состояние изрытого снарядами поля боя, вследствие чрезмерно большого веса и недостаточной подвижности боевых машин. В качестве основных средств борьбы с ними предлагалось развитие противотанковых средств и широкое ознакомление армии с возможностями танков и способами их уничтожения.
Тем не менее, по инициативе генерала Фридрихса (Friedrich), руководителя Испытательной комиссии службы сообщений (Verkehrstechnische Prufungskommission, или V.P.K.), 30 октября 1916 г. была организована конференция с участием представителей ведущих германских автомобильных и машиностроительных фирм для обсуждения условий их заинтересованности в работах по созданию нового вида вооружения. Итоги конференции не обнадежили, особого интереса к сделанному предложению не последовало. Надо сказать, что сложившаяся в Германии на тот момент практика закупки вооружения имела свои особенности. Внедрение в существующие планы распределения средств и ресурсов новой программы производства могло столкнуться с многочисленными федеральными организациями, ответственными за принятие решений, но имевшими различный уровень компетенций и полномочий. Отсутствие централизованного органа, способного принять решение и добиться его выполнения, оказало свое негативное влияние.
Следующим шагом генерала Фридрихса стало формирование 7-го отдела службы сообщений и связи (Abteilung 7, Verkehrswesen, или A7V) в составе общевойскового департамента прусского военного министерства. Одна из задач, поставленная перед отделом, заключалась в координации и руководстве работами, направленными на скорейшее оснащение германской армии боевыми бронированными машинами (Panzerkampfwagen, или Pz.Kpf.W.). В состав отдела вошли представители ведущих автомобильных фирм, а возглавил отдел главный инженер V.P.K. Джозеф Фольмер (Joseph Vollmer).
Деятельность 7-го отдела началась с анализа всех существующих в Германии близких по содержанию проектов машин. Заинтересованность в работе отдела проявили представители фирмы «Даймлер» (Daimler). В результате проведенного исследования было решено разработать универсальное гусеничное шасси, пригодное для использования как в качестве танка, так и машины высокой проходимости (Uberlandwagen) для различных целей. По техническим требованиям, сформулированным в ноябре 1916 г., был выдан заказ на строительство опытных образцов. Для сокращения времени разработки проектов за основу взяли шасси американского гусеничного трактора «Холт». Изготовление опытного образца танка, получившего условное обозначение «А7V» (по аббревиатуре заказчика), планировалось завершить к маю 1917 г. при условии обеспечения необходимого финансирования.
Работы возглавил Фольмер в сотрудничестве с Юджином Линком (Eugene Linck), представителем фирмы «Даймлер». Для реализации проекта один образец трактора «Холт» приобрели у Австро-Венгрии, а второй взяли из числа трофеев, захваченных у английской армии. Для ускорения работ V.P.K., не дожидаясь результатов испытаний, разместила заказ на производство 100 единиц A7V.
Ход работ затрудняли выдвигаемые со стороны O.H.L. требования к броневой защите (способность противостоять ружейно-пулеметному огню на всех дистанциях), которые повлекли за собой увеличение толщины броневых листов до 30 мм и, как следствие, рост боевой массы машины. Решение было найдено в установке наиболее поражаемых броневых листов с рациональными углами наклона.