Техника и вооружение 2012 11
Шрифт:
Испытания продолжились 15 мая. В этот день пробегом по шоссе Кубинка – Можайск – Кубинка было опробовано двойное управление. При этом выявились следующие недостатки:
«Управление с места командира.
а/ Сидение не приспособлено к управлению, т.к. удалено назад по сравнению с сидением водителя.
Педали конуса и газа остались без изменения на линии с педалями водителя.
При управлении командиру необходимо протягивать ноги, сползая с сидения, т.к. педаль сцепления удалена.
Нет твердости в сидении. Командир воспринимает массу толчков, ударяясь о боковые и задние стенки, кроме того необходима мягкая подушка на голову командира или на крышку для предохранения от ушибов при толчках.
б/ Затруднительно управление вследствие малого поля зрения вперед.
Рычаг управления гусеницами расположен елевой стороны вниз. Торможение гусеницами происходит направлением рычага в ту или иную сторону по вертикали.
Такое расположение ручки является неудобным при управлении командиром танки.
При торможении левой гусеницы – направление рычага вперед – корпус командира подается вперед вниз.
Установка же пушки не позволяет
Для более удобного положения необходимо рычаг управления поставить вниз по вертикали, а вверх с таким расчетом, чтобы, находясь в нейтральном положении, был с отклонением от вертикального положения в сторону командира/к радиатору/на 10-15°».
Самоходная установка Т-27М. Вид сзади и установка вооружения.
Самоходная установка Т-27М со снятым кожухом радиатора. Внизу: пирамидальный кожух, прикрывающий радиатор.
Ходовая часть самоходной установки Т-27Мсамоходной установки Т-27М; справа: момент схода гусеницы с нижних катков в ходе испытаний.
Самоходная установка Т-27М
| Марка машины | Т-27 | Т-27М (Т-27С) |
| Изготовитель | 2-й завод, Москва | Завод «Большевик», Ленинград |
| Боевой вес | 2700 кг | 2920 кг |
| Сухой вес | 2400 кг | |
| Полная длина | 2720 мм | 2870 мм |
| Полная ширина | 1750 мм | 1790 мм |
| Высота | 1450 мм | 1475 мм |
| Ширина хода | 1562 мм | 1562 мм |
| Тип мотора | Форд АА | Форд АА |
| Вооружение | Пулемет Дегтярева | Спаренная установка: пушка «Гочкиса» пулемет Дегтярева |
| Клиренс под мотором | 340 мм | 340 мм |
| Клиренс под трансмиссией | 240 мм | 240 мм |
| Высота преодолеваемой стенки | 300—320 мм | 460 мм |
| Центр тяжести по длине | 1120 мм от оси ведущего колеса | 1000 мм от оси ведущего колеса |
| Удельное давление без погружения гусеницы в грунт | 0,75 кг/см^2 | 0,755 кг/см^2 |
| Удельное давление при погружении гусеницы в грунт на 100 мм | 0,60 кг/см^2 | 0,612 кг/см^2 |
| Способ длительных перевозок по шоссе | 3-тонный грузовик | 3-тонный грузовик |
| Тип железнодорожной платформы для перевозок | Нормальная | Нормальная |
| Движитель | Гусеничный | Гусеничный |
| Число звеньев гусеницы на одной стороне | 129 | 136 |
| Тип
| Распорный болт | Тип Т-26 («Виккерс») |
| Тип и расположение нижней ветви гусеницы | Подвеска на трех тележках по два катка в каждой. Тележки бапансирные, с осями катков в раме движителя | Подвеска на трех тележках по два катка в каждой. Передняя тележка балансирная с осями катков в раме движителя. Задняя каретка состоит из двух тележек, соединенных между собой рессорой, которая посередине крепится к трубе, проходящей поперек машины |
| Тип и расположение верхней ветви гусеницы | – | Подвеска осуществляется двумя подрессоренными катками, прикрепленными к корпусу при помощи кронштейна |
| Количество и расположение нижних рессор | Две рессоры на одну тележку по краям последних | Две рессоры на одну тележку по краям последней. Задние две тележки соединены между собой рессорой в каретку |
| Количество и расположение верхних рессор | Нет | Одна рессора, закрепленная на кронштейне к корпусу посередине и несущая по краям два катка |
| Тип верхних катков | Нет | С резиновой грузолентой |
| Тип нижних катков | С резиновой грузолентой | С резиновой грузолентой |
| Тип управления | Рычажное | Рычажное |
| Угол склонения орудия | — | 5*15' |
| Угол возвышения орудия | — | 9’10' |
| Сектор обстрела орудия | — | 18' |
| Скорострельность орудия | — | 10—12 выстр./мин |
На следующий день танкетка испытывалась на проселке (разбитая дорога с комьями засохшей грязи и рытвинами) пробегом по маршруту Кубинка – Часовня – Агафоново – Часовня – Кубинка. Наблюдались трудности в управлении и отказы тормозов. В ходе испытания на первой скорости был взят подъем 25’длиной 20 м. При спуске танкетка не смогла затормозить и продолжала движение.
Для определения тепловых режимов работы двигателя 19 мая состоялось специальное испытание,входе которого причиной закипания воды через 15 мин после начала движения определили пирамидальный кожух, прикрывающий радиатор вместо стандартных дверок Т-27.
Испытания стрельбой осуществлялись 23 мая на стрельбище кавалерийской бригады. Стрельба из пушки проводилась с места на расстояние 400 м по щиту размером 2x2 м. Всего выпустили шесть снарядов. Стрельба из пулемета велась с дистанции 600 м. При стрельбе отмечались неудобное крепление орудия и малые сектора обстрела.«Испытание стрельбой в движении совершенно было невозможно благодаря большому заеданию цапфенных гнезд установки. Требуются большие усилия на перемещение пушки – отсюда невозможность точной наводки и быстрое переутомление стрелка».
Поскольку кожух сильно влиял на режим охлаждения двигателя, 25 мая его сняли. Без кожуха температура внутри танкетки поднималась максимально до 28°. Вместо 15 мин с кожухом танкетка могла двигаться уже 30-40 мин без кожуха, но при этом вода нагревалась до 93-95°, что также признали неприемлемым. В итоге испытания Т-27М были приостановлены. Однако работы поданной теме решили продолжить.
Дальнейшим развитием Т-27М стала самоходная установка Т-27, которую также разработали в КБ ленинградского завода «Большевик» по проекту К.К. Сиркена в 1931 г. На заводе «Большевик» выпустили несколько опытных образцов. Эта самоходная установка отличалась от Т-27М наличием только пушечного вооружения (37-мм пушка «Гочкис») и конструкцией ходовой части.
Общий вид самоходной установки Т-27.
Самоходная установка СУ-76 в боевом положении. Сошниковые упоры опущены.
В связи с отсутствием пулемета над пушкой высота линии огня установки была увеличена, в результате угол склонения орудия возрос.
Ходовая часть имела полужесткую подвеску с листовыми рессорами в качестве упругого элемента и гусеничный движитель с передним расположением ведущих колес, с обрезиненными опорными и поддерживающими катками, гусеницами с ОМШ и приподнятыми направляющими колесами. По сравнению с опорными катками базовой машины катки самоходной установки имели увеличенный диаметр. Со стороны каждого борта устанавливались четыре опорных и два поддерживающих катка. Опорные катки попарно размещались в каретках, оси которых были закреплены в раме движителя.