Техника и вооружение 2012 11
Шрифт:
Кроме личных вещей генерала, в музее имеются образцы германского и американского вооружения и амуниции времен Первой мировой войны, детали униформы американских кадетов начала XX века, а также различной современной униформы. В кинозале демонстрируются документальные фильмы о Первой и Второй мировых войнах, а также художественный фильм «Паттон». Перед зданием музея под открытым небом выставлены образцы бронетанковой техники и артиллерии. Среди них танки «Шерман», М47, М60, несколько самоходных установок и бронетранспортеров.
Сейчас в музее проходит реконструкция, поэтому некоторые залы закрыты. Часть образцов бронетанковой техники, в том числе уникальная тяжелая САУ «Черепаха», вывезены на ремонт в Форт Ли. Реконструкцию планируется закончить к концу текущего года, после чего в музее предполагается разместить экспозицию об истории армии США с 1775 г. до настоящего
Флаг 2-й бронетанковой дивизии.
Элементы германской амуниции периода Первой мировой войны.
Перед зданием музея демонстрируются образцы бронетанковой техники и артиллерии.
105-мм самоходная гаубица М7.
«Кадиллак» серии 75 образца 1938 г. На этой машине Паттон попал в катастрофу 9 декабря 1945 г. После аварии автомобиль был реставрирован.
«Джип», который использовал Паттон во время битвы в Арденнах.
Танк М-60
Большие амбиции.
Самоходно-артиллерийские установки на базе Т-27
А. Кириндас, М. Павлов
В числе первых работ по созданию самоходных артиллерийских установок на базе танкетки Т-27 можно отметить технический проект по размещению на данной боевой машине пушечного вооружения для борьбы с танками, разработанный заводом «Большевик» совместно с КБ ОАТ под руководством С.П. Шукалова.
Согласно техническому проекту, вместо 7,62-мм пулемета ДТ в танкетке Т-27 устанавливалась 20-мм автоматическая пушка образца 1930 г. Угол ее горизонтальной наводки составлял 10‘, максимальный угол возвышения -+15’. 20-мм пушка с длиной канала ствола 65 калибров (без дульного тормоза) имела темп стрельбы 130-135
Но этот проект в металле реализован не был из-за снятия с вооружения и производства 20-мм автоматической пушки образца 1930 г.
В дальнейшем, в результате проведения проектных и опытно-конструкторских работ в 1931-1935 гг., на базе танкетки Т-27 спроектировали (и в ряде случаев построили) несколько типов самоходных установок. Некоторые из них прошли полигонные испытания, но так и остались только в опытных образцах.
Самоходную установку Т-27М (Т-27С, или Т-27/С/) создали в КБ ленинградского завода «Большевик» по проекту К. К. Сиркена в 1931 г. Опытный образец машины, изготовленный на заводе «Большевик», после проведения кратких заводских испытаний был передан на военный склад №37 для ремонта. В апреле-мае 1932 г. Т-27М прошла полигонные испытания в Подмосковье.
Общий вид самоходной установки T-27M с гусеничным прицепом типа «Карден-Ллойд».
Самоходная установка Т-27М.
От серийной танкетки Т-27 самоходная установка отличалась измененными броневым корпусом и ходовой частью. В состав экипажа входили два человека. В броневой рубке машины справа находилась 37-мм пушка «Гочкис», наводка которой как по вертикали, так по горизонтали производилась с помощью плечевого упора. Над пушкой в автономной установке размещался 7,62-мм пулемет ДТ. Ввиду небольшого внутреннего объема машины для перевозки боекомплекта использовался специальный гусеничный прицеп типа «Карден- Ллойд».
На Т-27М устанавливался четырехцилиндровый карбюраторный двигатель «Форд-АА» мощностью 40 л.с. (29,4 кВт). Коробка передач, как и на базовой машине, обеспечивала четыре передачи переднего хода и одну передачу при движении назад. Имелось дублированное управление движением с места командира.
Ходовая часть (применительно к одному борту) включала три тележки с двумя опорными катками в каждой.
Испытания Т-27М «на слаженность отдельных механизмов при движении на 4-й скорости по шоссе»начались 7 апреля 1932 г. Со склада №37 на полигон в Кубинке машина прибыла своим ходом. Движение проходило по шоссе с подъемами и спусками до 4°. До Кунцево шоссе было чистым, а далее до Кубинки – покрыто растаявшим снегом. В ходе пробега произошло короткое замыкание в цепи, причиной чего сочли «ветхость всей проводки электрооборудования». Кроме того, отмечалась ненадежная работа гусеничного движителя танкетки:
«а/ Частое соскакивание гусеницы объясняется конструктивным устройством движителя, а именно: гусеница охватывает меньше, чем одну треть ленивца и развалу перьев – направляющих трака гусеницы.
б/ В виду конструктивных данных движителя и гусеницы развороты крупные на 1-й и 2-й скоростях и полный разворот на 1 -й скорости ограничен».
Испытание по определению максимальной и средней скоростей прошло 14 мая по маршруту Кубинка – Можайск – Кубинка. Определение максимальной скорости проводилось на мерном километре с подъемом до 2% движением в обе стороны с предварительным разгоном на участке в 200 м и переходом на 4-ю скорость. Максимальная скорость движения по шоссе равнялась 26-30 км/ч, а средняя скорость- 16-20 км/ч.
Выяснилось, что безостановочный пробег танкетки по шоссе составлял 3-4 км, после чего вода в радиаторе закипала и для ее охлаждения требовалась остановка машины на 15-20 мин. Кроме того, были зафиксированы частые спадания гусеницы даже при незначительных поворотах. В результате, для поворота требовалось переходить на 1-ю скорость. «Поворот на 180' можно произвести только на 1-й скорости с включением 3-4 раза задней скорости, требуется на это 5 минут времени».
На 365 км пробега вышел из строя механизм натяжения гусеницы: «лопнули 2 крюка-защепки у рейки натяжения гусеницы и треснуло ушко для ручки при натяжении».