Техника и вооружение 2012 11
Шрифт:
Для устранения этих недостатков в ОГК ЧКЗ разработали новую конструкцию пылезащитных щитков (по типу опытного танка «Объект 730») для надгусеничных полок машины, которые стали устанавливаться с 1 июля 1952 г. (выпуск щитков был организован на заводе №200).
Надежность работы тормозных лент ПМП (от них зависела управляемость машины) повысили за счет изменения конструкции тормозных лент и их установки в танке. В серию на заводах промышленности они были внедрены с 1 июня, а на военных ремонтных заводах – с 1 июля 1952 г.
На основании результатов испытаний шести ИС-3 весной 1952 г. комиссия пришла к выводу о возможности возобновления приемки танков этого типа с УКН на ЛКЗ и ЧКЗ и о необходимости замены на всех ранее
Одновременно командованию БТ и MB Советской Армии предлагалось в течение 1952-1953 гг. провести всесторонние войсковые и полигонные испытания в различных климатических условиях десяти танков ИС-3 с двигателями повышенной мощности. По результатам этих испытаний совместно с Министерством транспортного машиностроения следовало решить вопрос о возможности перерегулировки всех двигателей В-11М на мощность 419 кВт (570 л.с.).
В декабре 1952 г. на НИИБТ полигоне состоялись испытания трех танков ИС-3 с двигателями повышенной мощности (419 кВт (570 л.с.). Однако эти испытания были прекращены ввиду выхода из строя коробок передач. При этом одна коробка передач была восстановлена силами и средствами полигона, а две коробки требовали замены с поставкой с ЛКЗ к 10 января 1953 г. Однако вопрос об установке в танках ИС-3 при УКН двигателей повышенной мощности так и остался открытым 179* .
За все это время на заводах постоянно велась отработка и корректировка технических условий по УКН, которые еще не были окончательно согласованы и утверждены с ГБТУ ВС. Главным являлся вопрос дефектации и объема ремонта сварных швов броневого корпуса, а также вопрос о допустимой величине дефектов в корпусах литых башен.
Дефектацию сварных швов корпусов на ЛКЗ производили наружным осмотром и исправляли только швы, которые имели трещины или подколы (все остальные швы исправлениям не подлежали). Однако ГБТУ ВС поставило под сомнение надежность всех швов корпуса и потребовало исправления почти всех возможных дефектов изготовления. Был предложен вариант штампованного днища в случае изготовления новых корпусов танков ИС-3, однако это противоречило постановлению правительства по проведению УКН, и замена днища на ремонтных корпусах танков штампованным была признана излишней. С ноября 1951 г. к ремонту корпусов танков ИС-3, помимо ЛКЗ и ЧКЗ, подключили завод №200.
В отношении ремонта корпусов литых башен Министерство транспортного машиностроения также ограничивалось только требованием заварки трещин, считая после этого все башни исправными. В свою очередь, ГБТУ ВС также поставило ограничения по глубине и месту расположения трещин, что приводило к переводу большого количества танковых башен в брак.
Согласно постановлению Совета Министров СССР №4871-2121 Министерство транспортного машиностроения должно было провести УКН в корпусе танка ИС-3 только по подмоторному фундаменту, укреплению косынками подбашенного листа и проварке появившихся трещин сварочной аустенитовой проволокой. К другим, дополнительным работам, как правило, относились ремонт сваркой деталей и узлов ходовой части, днища и заварка трещин в швах. По башне – проварка трещин. Работа ЛКЗ в этом направлении в 1951 г. не вызывала никаких нареканий со стороны ГБТУ ВС. Танки после ремонта успешно проходили испытания пробегом до 2000 км.
Карты дефектации, разработанные ЛКЗ и ЧКЗ, согласованные в середине 1951 г. с военной приемкой, обеспечивали устранение всех существенных дефектов сварных швов (включая швы с трещинами и подколы). Кроме того, были введены: дополнительное усиление кронштейнов торсионов (увеличены швы с Юдо 15мм), второй шов на стыке днища, установлены накладки жесткости по днищу
Однако в начале 1952 г. представители ГБТУ ВС выдвинули новые требования, которые вели к исправлению всех отклонений по качеству сварных швов: кроме удаления швов с трещинами, исправлялись швы, имевшие повышенную пористость, подрезы основного металла, незначительные непровары или наплывы, уменьшенные габариты и другие мелкие дефекты 180* .
Тем не менее, техническая документация на ремонт корпусов и башен танка ИС-3 была отработана ЧКЗ на основании совместного решения Министерства транспортного машиностроения и командования БТ и MB Советской Армии от 29-31 марта 1952 г. и в апреле того же года разослана в адреса ЛКЗ и завода №200 и внедрена в серийное производство.
Помимо проварки трещин на башнях танков ИС-3, планировалось на части ремонтных машин заменить старые башни новыми. Так, например, выпуск 15 новых башен в IV квартале 1952 г. был поручен заводу №200. Новые башни отливались из стали 74Л и подвергались термической обработке на среднюю твердость (диаметр отпечатка по Бринелю 3,45-3,75). Изготовление башен осуществлялось комплектно с погонным устройством по чертежам и техническим условиям, утвержденным на 1952 г. с учетом изменений, принятых ГБТУ ВС и Министерством транспортного машиностроения в процессе работ по УКН, т.е. с усиленными кронштейнами пушки и прицела ТШ-17, креплениями боеукладки и т.п. При этом в целях увеличения конструктивной прочности башен ГБТУ ВС потребовано от КБ ЧКЗ ввести приварку подпогонного основания башни с наружной и внутренней сторон, усилить сечения сварных швов приварки опорных кронштейнов цапф пушки и опорных планок съемной крышки люка для монтажа пушки.
Кроме того, предполагалось к 15 сентября 1952 г. для проверки качества проварки трещин при проведении УКН произвести испытания обстрелом двух башен ИС-3 (высокой и средней твердости), имевших наибольшее количество трещин в районе установки вооружения, в скуловых и др. частях как по длине, так и по глубине залегания, включая и сквозные трещины.
Новые башни должны были быть поставлены ГБТУ ВС полностью укомплектованными (за исключением артсистемы и радиостанции) деталями, узлами, приборами электрооборудования, механизмом поворота башни, ТПУ и т.д. с таким расчетом, чтобы в случае мобилизации в войсковых частях можно было быстро осуществить на танках ИС-3 замену старых башен.
Помимо башен, в ноябре 1952 г. был поднят вопрос о замене радиостанций 10РК-26, устанавливавшихся в танке ИС-3, радиостанцией 10РТ-26Э, поскольку размещение радиостанции 10РК-26 сильно затрудняло действия командира танка и заряжающего. Выполнить более удобное размещение ее в башне танка оказалось невозможно, так как она не подвергалась разблокировке, а конфигурация и внутренний объем башни не позволяли изменить ее расположение на более удобное. Кроме того, радиостанции 10РК-26 по времени их эксплуатации уже устарели, а их гарантийный срок службы истек. Почти каждая радиостанция требовала капитального ремонта. Замена радиостанций стала осуществляться с 1953 г. (объем первой партии радиостанций 10РТ-26Э составил 540 комплектов).
Одновременно на ЧКЗ не прекращались работы по дальнейшему повышению надежности отдельных узлов танка ИС-3. Так, например, в 1953 г. на одной из опытных машин (заводской №366) для проведения ходовых испытаний установили дизель В11-ИСЗ с антивибратором конструкции завода №77. В процессе испытаний танк прошел 2592 км, а двигатель отработал 146 ч без замечаний. На машине были опробованы и другие усовершенствованные опытные узлы и агрегаты.
Впоследствии мероприятия по модернизации танка осуществлялись ремонтными заводами Министерства обороны СССР: 7 БТРЗ (г. Киев), 17 БТРЗ (г. Львов) и 120 БТРЗ (г. Кирхмезер, ГСВГ), а также 61 БТРЗ (г. Ленинград).