Техника и вооружение 2014 12
Шрифт:
Однако дальнейшее совершенствование комплексов семейства «Стрела-10» ограничивается двумя факторами. Во-первых, тем, что изготовителем гусеничного шасси комплекса был Харьковский тракторный завод, а постсоветская история взаимоотношений Российской Федерации с Украиной не вселяет уверенности в устойчивости технологической цепочки. Для устранения этой проблемы ОАО «Муромтепловоз» разработало боевую машину на базе БТР-60 и представило ее на МАКС-2007 и МАКС-2009 как ЗРК «Колчан» («Стрела-1 ОМЗК»), Этот комплекс комплектуется средствами обнаружения целей, аналогичными принятым для комплекса «Стрела- 10М4». Масса боевой машины на одну тонну превышает вариант на традиционном гусеничном шасси.
Вторая проблема связана с тем, что производство ракет 9М333 прекратилось в 1990-е гг., и гарантийный срок эксплуатации ранее изготовленных изделий практически
При этом на протяжении 1980-2000-х гг. практически беспрепятственно осуществлялось непрерывное совершенствование ПЗРК, в ходе которого по зоне досягаемости и помехозащищенности они сравнялись с ЗРК типа «Стрела-10», уступая последним только по эффективности боевой части.
ЗРК «Стрела-10М3К» на шасси БТР-60. Выставка МАКС-2007.
ЗПРК с использованием шасси танка Т-80УД и башни ЗСУ-23-4, разработанный на Украине. На бортах башни смонтированы ТПК комплекса типа «Стрела-10М».
Комплекс «Лучник-Э»
Исходя из этого традиционный разработчик ПЗРК – коломенское КБМ – предложил модернизированный вариант ЗРК типа «Стрела-10» – комплекс «Лучник-Э» с боевой машиной, несущей на пусковой установке вместо четырех ЗУР типа 9М37 или 9М333 четыре модуля «Стрелец» с двумя ракетами 9М342 от ПЗРК «Игла-С». Еще восемь ЗУР 9М342 перевозятся в корпусе боевой машины. На ней размещаются оптико-электронная станция круглосуточного применения и современные средства обработки информации. Наряду с удвоением боекомплекта применение ЗУР «Игла-С» обеспечило увеличение максимальной дальности поражения до 6 км.
Можно предположить, что аналогичная модернизация боевых машин ЗРК «Стрела-10» осуществима и с использованием боевых средств от новейшего отечественного ПЗРК «Верба».
Работы по модернизации ЗРК «Стрела-10» проводились не только в России. После распада СССР на Украине был разработан зенитный пушечно-ракетный комплекс с использованием шасси танка Т-80УД, элементов вооружения и башни зенитной самоходной установки ЭСУ-23-4 и четырех контейнеров с ракетами семейства «Стрела-10», размещенных попарно по бортам башни.
В статье использованы фото Д. Пичугина, С. Попсуевича, Р. Ангельского, С. Федосеева, А. Чирятникова и Д. Хлопотова.
Боевая машина ЗРК «Стрела-1М» армии Ирака.
Боевая машина 9А34 ЗРК «Стрела-10М3» ополчения на Юго-Востоке Украины. Июль 2014 г.
Боевая машина ЗРК «Стрела-1М» армии Польской Народной Республики.
Боевая машина ЗРК «Стрела-10М» армии ГДР.
Боевая
Боевая машина ЗРК «Стрела-10М3» на параде в Екатеринбурге 9 мая 2011 г.
Боевая машина ЗРК «Стрела-10М3». Екатеринбург, март 2010 г.
Фото В. Вовнова
Боевые машины ЗРК «Стрела-10М3» белорусской армии. Учения «Щит Союза-2011»
Фото Д. Пичугина.
Вверху: буксировка среднего танка Т-34.
М. В. Павлов, И. В. Павлов
Наследники «Ворошиловца». Часть 2
Заводские испытания двух АТ-45 установочной партии (№15001 и №15006 – первая и последняя машины партии) летом 1944 г. в целом прошли достаточно успешно, несмотря на вполне естественные для новых машин дефекты и неисправности. Состоялись испытания на проходимость и по буксировке однотипных тягачей, среднего танка Т-34 и тяжелой САУ СУ-152 по шоссейным и грунтовым дорогам. АТ-45 №15001 в общей сложности преодолел 1277 км, при этом его двигатель отработал 65 ч 27 мин, а машина №15006 – 966 км, из которых 268 км прошла на буксире (мотор отработал 35 ч 10 мин).
Средняя скорость тягача №15001 при движении без прицепа и груза на платформе по шоссе составила 26,5 км/ч, с грузом 6000 кг на платформе – 29,7 км/ч, а по грунтовым дорогам (без прицепа и с грузом) – 13,4 км/ч. Вторая машина (№15006) в таком же положении прошла 209 км по шоссе со средней скоростью 28,5 км/ч и 341 км по грунтовой дороге со средней скоростью 22,9 км/ч.
Буксировка АТ-45 аналогичной неуправляемой машины осуществлялась со средними скоростями 11,6-17,9 км/ч в различных дорожных условиях. Транспортировка среднего танка Т-34 производилась тягачом №15001 по грунтовой дороге на расстояние 30 км со средней скоростью 14 км/ч, самоходной установки СУ-152 (также по грунтовой дороге) – на расстояние 20 км со средней скоростью 5,6 км/ч.
Во время заводских испытаний были преодолены следующие подъемы: без прицепа – 25", с танком Т-34 на буксире – 16", с СУ-152 – 1 Г.
К 20 июля 1944 г. все выявленные конструктивные и производственные недостатки обоих тягачей были в основном устранены, однако окончательную оценку харьковским машинам должны были поставить в ходе государственных испытаний, запланированных на конец июля.
Государственные испытания тягачей АТ-45 прошли в период с 30 июля по 30 августа 1944 г. в районе г. Харькова. Они проводились в соответствии с постановлением Государственного комитета обороны за №5773 от 30 апреля 1944 г. и совместным приказом по ГАУ Красной Армии и Наркомтанкопрому за №0191/442 от 15 июля 1944 г. Комиссию по испытаниям возглавил заместитель начальника Тракторного управления ГАУ Красной Армии генерал-майор инженерно-технической службы И.Д. Павлов. От завода N975 присутствовал главный конструктор Н.Г. Зубарев. Завод №75 предъявил на испытания те же тягачи – №15001 и 15006.