Техника и вооружение 2014 12
Шрифт:
Усилия на рычагах и педалях управления тягача находились в пределах нормы. Доступ к местам регулировок агрегатов двигателя и трансмиссии, а также приводов управления ими был вполне удобным. Однако добраться к местам регулировок тормозов и бортовых фрикционов при наличии груза в кузове было затруднено – требовалось перемещать груз, чтобы освободить люки в полу. Заправочные емкости и места смазки располагались в доступных местах.
Серьезные нарекания вызвало буксирное устройство (фаркоп), причем как из-за конструктивных, так и производственных недостатков. Неоднократно наблюдались случаи самопроизвольного расцепления тягача с буксируемой повозкой.
Вытаскивание танка Т-34 из рва с помощью полтиспаста
По результатам проведенных испытаний комиссия в целом высоко оценила конструкцию тягача АТ-45 и предложила ряд рекомендаций по доработке машины. Приведем некоторые из
«1. По скорости движения, как по покрытым и грунтовым дорогам, так и по местности артиллерийский тягач «АТ-45» удовлетворяет современным требованиям подвижности артиллерийских и мотомеханизированных частей Красной Армии.
2. По тяговым способностям тягач «АТ-45» обеспечивает буксировку артиллерийских систем большой мощности и танков, как средних, так и тяжелых.
3. Расход горюче-смазочных материалов при свободных движениях и при буксировке танков, как по дорогам, так и по местности нормальный.
4. Повозка станка и повозка основания 210-мм пушки «БР-18» 1* допускают движение за тягачом с максимальными скоростями без нарушения их прочности.
5. 203-мм гаубица образца 1931 г. (Б-4) допускает буксировку тягачом с ограниченными скоростями – 15 км. в час, что соответствует движению на 3-й передаче.
1
* Вероятно, в текст отчета о государственных испытаниях тягачей АТ-45 вкралась неточность. Речь идет именно о 210-мм пушке «Шкода» («типа отечественной Бр-17»).
Блок полиспаста при вытаскивании аварийного Т-34.
Тягач АТ-45 на заболоченном участке (погружение на высоту клиренса).
6. Для уточнения эксплуатационных качеств тягача необходимо в осенне-весенних условиях провести большие контрольные испытания с буксировкой повозки основания 210 мм пушки«БР-18».
7. Конструктивное и производственное оформление механизмов и узлов группы двигателя считать целесообразным и вполне удовлетворительным, обеспечивающим нормальную работу тягача.
8. Давление воздуха в пусковых баллонах необходимо повысить до 60-65 атмосфер за счет доработки клапана.
9. Для обеспечения пневмоторможения артиллерийских систем и накачки их шин, арттягач должен быть оборудован пневмосистемой. Считать возможным использование воздушных аккумуляторов существующей пневмосистемы для заполнения баллонов низкого давления с предварительным исследованием газа на отсутствие примесей, вредно влияющей на кожу и резину.
10. Для увеличения диапазона рабочих оборотов двигателя рекомендовать повысить максимальное рабочее число оборотов двигателя до 1500 оборотов в минуту.
17. Тормозы не обеспечили надежную работу тягачей.
Необходимо обеспечить более надежную работу тормозных лент и ввести дополнительную ножную педаль горного тормоза, действующую на тормозные ленты без выключения бортовых фрикционов.
20. Срок службы гусениц, определяемый нормальной работой ведущего колеса и находящийся в пределах 1500-1700 км., является для тягача недостаточным.
Необходимо повысить износоустойчивость гусениц, доведя срок их службы до 2500-3000 км.
21. Качество обрезинки опорных катков не обеспечивает надежной их работы при повышенных скоростях движения.
Необходимо путем усовершенствования технологии обрезинки катков и подбора соответствующей рецептуры резины, обеспечить полную надежность работы катков на скоростях 30-35 км. в час…»
Кроме того, для улучшения условий работы экипажа рекомендовалось установить на ветровом стекле два ручных стеклоочистителя (они появились только на опытных тягачах АТ-Т, вышедших на испытания в 1948 г.), вынести баллоны воздушного пуска из кабины и увеличить наклон сиденья.
Тягач АТ-45.
Тягач АТ-45 с прицепом конструкции завода №75.
Следовало увеличить жесткость бортов платформы, обеспечить надлежащий зазор между кронштейном оттягивающих пружин тормозных лент и крышками люка пола платформы, обеспечить свободную выемку задних топливных баков, смонтировать подножку на заднем борту платформы и т.д. Требовалось обеспечить полную совместимость прицепных устройств тягача и артиллерийских систем и ограничить поворот буксирного устройства в горизонтальной плоскости на угол ±30-35°.
| 1. Двигатель | Дизель В2-45 |
| 2. Мощность, л.с. | 350 |
| 3. Удельная мощность (л.с. на тонну) | 18,4 |
| 4. Обороты двигателя, об./мин | 1400 |
| 5. Пуск двигателя: | |
| – основной | Электростартер СТ-700 |
| – запасной | Сжатым воздухом из баллонов |
| 6. Система охлаждения | Водяная, с принудительной циркуляцией через радиатор двигателя |
| Суммарная поверхность охлаждения радиатора, м^2: | |
| – водяного | 65 |
| – масляного | 15 |
| Заправочная емкость водяной системы, л | 100 |
| 7. Емкость масляных баков, л: | |
| – рабочего | 60 |
| – запасного | 190 |
| Запас хода по смазке, ч | Более 50 |
| 8. Емкость топливных баков | Три бака общей емкостью 1420 л |
| Запас хода по топливу, ч | 30 |
| Для движения без прицепа, км | 800-1000 |
| При буксировке прицепов весом 20-40 т, км | 600-750 |
| 9. Усилие для включения главного фрикциона, кг | 15 |
| 10.Усилия на рычагах управления | От 8 до 30 кг при полном тормозе (в системе управления предусмотрен сервомеханизм) |
| 11. Количество человек, размещаемых в кабине (с водителем) | 4 |
| 12. Грузоподъемность кузова, кг | 6000 |
| 13. Количество постоянных мест в кузове (с учетом одновременной загрузки кузова) | 18 |
| 14. Кол-во людей, размещаемых в кузове | До 35 |
| 15. Вес тягача, кг: | |
| – пустого | 16500 |
| – в рабочем положении | 19000 |
| – с грузом в кузове | 25000 |
| 16. Максимальная скорость, км/ч | 35,2 |
| Средняя скорость без прицепа, км/ч | 21,5-22,5 |
| Средняя скорость с прицепом весом 20-40 т, км/ч | 17-19,5 |
| 17. Максимальное тяговое усилие на крюке трактора по сцеплению (кузов не загружен), тс | 11400 |
| Удельное давление на грунт, кг/см^2: | |
| – без груза в кузове | 0,5 |
| – с грузом в кузове | 0,7 |
| 19. Максимальный преодолеваемый подъем без груза в кузове | 40’ |
| 20. Максимальный преодолеваемый подъем с грузом в кузове: | |
| – для хороших дорог | |
| Артсистема | До 14° |
| Т-34, СУ-85, СУ-122 | До 12° |
| КВ-85, СУ-152, КВ-1C | До 10° |
| – для плохих дорог и без груза в кузове | |
| Артсистема | До 4-30° |
| Т-34, СУ-85, СУ-122 | До 330° |
| КВ-85, СУ-152, КВ-1C | До 1° (движение затруднено) |
| 21. Ширина преодолеваемой канавы, м: | |
| – без груза в кузове | 2 |
| – с грузом | 1,5 |
| 22. Глубина брода, м | 1 |
| 23. Приспособление для вытаскивания застрявших и аварийных машин | Полиспаст с количеством параллельно работающих ветвей до трех |
| Длина развернутого троса полиспаста, м | 90 |
| Тяговое усилие на тросе, кг | 9000 |
| Рабочая длина троса, свернутого на 3 рабочие ветви, м | 30 |
| Тяговое усилие на блоке полиспаста, кг | 25000 |
В августе 1944 г. на основании результатов испытаний тягачей АТ-45 опытной партии председатель комиссии генерал-майор инженерно-технической службы И.Д. Павлов в итоговом отчете отмечал:
«1. Арт. тягач АТ-45, изготовленный заводом №75 НКТП, по своим динамическим и экономическим качествам является вполне современным образцом тягача и выделяется в лучшую сторону в сравнении с существующими отечественными и заграничными тягачами большой мощности.
2. В результате испытаний опытных образцов арт. тягача АТ-45 установлено, что указанный арт. тягач обеспечивает достаточно надежную буксировку танков и артсистем большой мощности в различных дорожных условиях и местности.