Чтение онлайн

на главную

Жанры

Техника и вооружение 2014 12
Шрифт:

Буксировка тяжелого танка КВ-1С без башни.

Целью этих испытаний, осуществлявшихся по программе Артиллерийского комитета ГАУ Красной Армии и Технического управления Наркомтанкопрома, являлось определение полных тактико-технических характеристик АТ-45 при движении с прицепами в различных дорожных условиях и объема необходимой конструктивной доработки перед постановкой тягача на серийное производство.

Программой испытаний

намечался пробег каждого тягача с прицепами и грузами в 2500 км (на платформах тягачей размещался груз массой 6 т). Движение планировалось осуществлять по четырем маршрутам, включая шоссейные (шоссе Харьков – Белгород) и грунтовые дороги (с подъемами и спусками), булыжные уличные мостовые г. Харькова, а также на пересеченной труднопроходимой местности с преодолением естественных препятствий.

В качестве прицепов во время испытаний тягачей использовались 203-мм гаубица обр.1931 г. Б-4 с лафетом на гусеничном ходу (массой 13600 кг) и ствольная повозка Бр-10 на колесном ходу (массой 11000 кг), а также 210-мм пушка фирмы «Шкода» (типа отечественной Бр-17), которая состояла из двух повозок на колесном ходу с пневматическими шинами (повозка с основанием – 21700 кг, повозка с верхним станком – 20900 кг). Осуществлялась также буксировка однотипного тягача (массой 25000 кг), среднего танка Т-34 (30000 кг), тяжелого танка КВ-1C без башни (40000 кг) и трофейной «Пантеры» (44000 кг).

На протяжении всего периода пробеговых испытаний стояли преимущественно солнечные дни, а максимальная температура воздуха днем достигала 28"С в тени. Только 4 августа во время пробега по маршруту №3 Харьков – Полтава – Харьков прошел сильный грозовой дождь, в результате чего 60 км пришлось двигаться по грязи, с глубиной погружения гусениц 60-70 мм.

Тягач №15001 без прицепа преодолел 351,5 км по шоссе и 315,6 км по грунтовым дорогам. Вторая машина прошла 372,1 км по шоссе, 457 км по грунтовым дорогам и 10,4 км по пересеченной местности.

В ходе буксировки артсистемы типа Бр-17 тягачом №15001 было пройдено 276,9 км по шоссейным дорогам, 393,6 км – по грунтовым дорогам, 21 км – по пересеченной местности, а АТ-45 №15006 – 146,362 и 21 км соответственно. Буксировка Б-4 осуществлялась в тех же условиях, при этом первый тягач прошел 20 км по шоссейным дорогам и 112 км по грунтовым дорогам, а машина №15006 – 37,3 и 58,1 км соответственно (испытания с Б-4 на пересеченной местности не проводились).

Особое внимание уделялось буксировке аварийных танков и однотипных тягачей, учитывая намерение военных использовать АТ-45 в качестве эвакуационной машины. С однотипной машиной на буксире АТ-45 №15001 преодолел 179,4 км, а №15006 – 164 км. Транспортировка среднего танка Т-34 осуществлялась тягачом №15001 на расстояние 325 км, а машину №150065 задействовали для буксировки танка КВ-1С (пройдено 386 км). Трофейную «Пантеру» буксировали на расстояние 6,5 км (тягач №15001) и 6,1 км (№15006). К сожалению, гусеничный движитель машины отличался невысокими сцепными свойствами, что не позволяло оптимально реализовать силу тяги для уверенной буксировки тяжелых танков в сложных условиях на пересеченной местности.

В общей сложности, учитывая дополнительные пробеги тягачей на заправку, мойку и другие эксплуатационные потребности, в ходе пробеговых испытаний машина №15001 прошла 2033 км, при этом ее двигатель отработал 93 ч 58 мин, а №15006 – 2006 км (мотор отработал 103 ч 55 мин).

Важной частью этих испытаний стало преодоление различных естественных препятствий (грунт на всех подъемах, спусках и кренах – плотный, покрытый травяным покровом, сухой). Так, подъем в 30° АТ-45 без прицепа свободно преодолел на 1-й передаче с установленными шпорами на гусеницах. Движение с креном в 26” производилось также на 1-й передаче, без прицепа и шпор, однако при этом тягач начинал сползать в сторону крена. Спуск в 30° (без прицепа, но со шпорами) проходил на 1-й передаче при торможении двигателем.

С повозкой основания пушки типа БР-18 удалось преодолеть подъем в 15°- на 1-й передаче, без шпор. Выяснилось, однако, что остановить «поезд» на таком подъеме оказалось практически невозможно даже при торможении повозки – ни с помощью тормозов тягача, ни используя торможение двигателем. Движение АТ-45 с повозкой основания пушки Бр-17 при крене в 12° осуществлялось без шпор, на 1-й передаче. На спуске в 17° тягач (без шпор) с повозкой основания пушки типа Бр-17 шел на 1-й передаче, используя торможение двигателем.

При движении АТ-45 без прицепа по заболоченному участку гусеницы погрузились на высоту клиренса, затем началось их пробуксовывание, и тягач остановился. Только после установки на каждую из гусениц по 12 шпор этот участок удалось преодолеть. На заболоченном участке колеса повозки нижнего станка пушки типа Бр-17 погружались в грунт по ступицы, при этом движение АТ-45 происходило на 1-й передаче при погружении гусениц до 230 мм.

АТ-45 без прицепа, с грузом в кузове 6000 кг, преодолел ров с отвесными стенками шириной до 2 м.

Тягач АТ-45 буксирует лафет 203-мм гаубицы обр.1931 г. Б-4.

Тягач АТ-45 с повозкой верхнего станка 210-мм пушки типа Бр-17 на буксире.

Тягач АТ-45. Тент не установлен.

В ходе этих испытаний при помощи полиспаста были передвинуты два обгоревших танка Т-34 с разорванными днищами. Танки были без гусениц, с частично разрушенными катками, погруженными в почву на высоту клиренса. При помощи полиспаста (работая на две ветви) АТ-45 на 1-й передаче свободно передвигал аварийные танки. Монтаж и демонтаж полиспаста не вызывал затруднений: при работе четырех человек время на его установку не превышало 20-25 мин.

В целом государственные испытания тягачей АТ-45 оправдали надежды конструкторов завода №75 и показали соответствие машин предъявлявшимся требованиям, хотя имелись и недостатки, относящиеся в основном к ходовой части.

Основные дефекты по силовому агрегату, выявленные за весь период испытаний (двигатель на тягаче №15001 отработал 159 ч, на тягаче №15006 – 139 ч), носили не принципиальный характер и подлежали устранению на серийных образцах путем ужесточения ТУ и контроля за качеством исполнения на заводе.

Система охлаждения двигателя при длительной эксплуатации машины на полной нагрузке продемонстрировала устойчивую работу при температуре окружающего воздуха +30-35°С. Применение мультициклонов (воздухоочистителей) и удачное их размещение обеспечило нормальную работу системы очистки воздуха, что способствовало сохранению мощности двигателя 2В-45 на относительно длительном отрезке времени (140 ч). Заключительные испытания машины 28 августа 1944 г. не выявили заметного падения мощности двигателя.

Поделиться:
Популярные книги

Я еще не князь. Книга XIV

Дрейк Сириус
14. Дорогой барон!
Фантастика:
юмористическое фэнтези
попаданцы
аниме
5.00
рейтинг книги
Я еще не князь. Книга XIV

LIVE-RPG. Эволюция 2

Кронос Александр
2. Эволюция. Live-RPG
Фантастика:
социально-философская фантастика
героическая фантастика
киберпанк
7.29
рейтинг книги
LIVE-RPG. Эволюция 2

Матабар

Клеванский Кирилл Сергеевич
1. Матабар
Фантастика:
фэнтези
5.00
рейтинг книги
Матабар

Кодекс Крови. Книга VII

Борзых М.
7. РОС: Кодекс Крови
Фантастика:
боевая фантастика
попаданцы
аниме
5.00
рейтинг книги
Кодекс Крови. Книга VII

Безымянный раб [Другая редакция]

Зыков Виталий Валерьевич
1. Дорога домой
Фантастика:
боевая фантастика
9.41
рейтинг книги
Безымянный раб [Другая редакция]

Светлая ведьма для Темного ректора

Дари Адриана
Любовные романы:
любовно-фантастические романы
5.00
рейтинг книги
Светлая ведьма для Темного ректора

ТОП сериал 1978

Арх Максим
12. Регрессор в СССР
Фантастика:
попаданцы
альтернативная история
5.00
рейтинг книги
ТОП сериал 1978

Сердце дракона. Том 18. Часть 2

Клеванский Кирилл Сергеевич
18. Сердце дракона
Фантастика:
героическая фантастика
боевая фантастика
6.40
рейтинг книги
Сердце дракона. Том 18. Часть 2

Рота Его Величества

Дроздов Анатолий Федорович
Новые герои
Фантастика:
боевая фантастика
8.55
рейтинг книги
Рота Его Величества

Я — Легион

Злобин Михаил
3. О чем молчат могилы
Фантастика:
боевая фантастика
7.88
рейтинг книги
Я — Легион

Двойной запрет для миллиардера

Тоцка Тала
Любовные романы:
современные любовные романы
5.00
рейтинг книги
Двойной запрет для миллиардера

Газлайтер. Том 12

Володин Григорий Григорьевич
12. История Телепата
Фантастика:
фэнтези
попаданцы
аниме
5.00
рейтинг книги
Газлайтер. Том 12

Мятежник

Прокофьев Роман Юрьевич
4. Стеллар
Фантастика:
боевая фантастика
7.39
рейтинг книги
Мятежник

На границе империй. Том 10. Часть 2

INDIGO
Вселенная EVE Online
Фантастика:
космическая фантастика
5.00
рейтинг книги
На границе империй. Том 10. Часть 2