Техника и вооружение 2015 08
Шрифт:
Характер съезда танков «Объект 166» (вверху) и «Объект 219сп2» с рассоединенной гусеницей.
Характер съезда танков «Объект 166», «434», «172М» и «219сп2» с рассоединенной гусеницей.
Помимо основной цели этих испытаний, отдельным пунктом программы являлась оценка возможности монтажа гусениц при имитации их сброса на слабых грунтах и буксировки танков без гусениц. Остановимся на этом подробнее, тем более что об этом шла речь в статье «Горящие танки Украины». Дабы у читателей не сложилось впечатления о предвзятом отношении авторов к танку Т-64, хотелось бы отметить тот факт, что собственно основную часть испытаний на заболоченных участках «шестьдесятчетверка» прошла вполне успешно, продемонстрировав несколько больший запас проходимости, обусловленный лучшими сцепными качествами траков и самоочищаемостью опорной поверхности гусениц.
Характер съезда танков «Объект 434» (вверху) и «Объект 172М» с рассоединенных гусениц.
Момент протаскивания гусениц под опорными катками танков «Объект 434» (вверху) и «Объект 172М».
Танки «Объект 172М» (вверху) и «Объект 219сп2» с установленными гусеницами.
«Объект 166» после наезда на разосланную гусеницу своим ходом.
Испытания по оценке возможности установки гусениц при имитации их сброса на грунте с низкой несущей способностью проводились на площадке с песчаным грунтом с разрыхленным поверхностным слоем глубиной 0,3 м. В них приняли участие «Объекты 434», «219сп2», «172М» и «166». На площадке выделили четыре участка и по жребию распределили их между танками. Перед входом на участок на каждом танке были рассоединены гусеницы правого борта и осуществлен сход с них своим ходом.
Однако танк «Объект 434» не смог самостоятельно сойти с гусениц из-за врезания опорных катков в грунт. Чтобы поставить все машины в равные условия, после откапывания гусеница харьковской машины была извлечена из-под шестого опорного катка.
Затем экипажам поставили задачу установить гусеницы на свои машины, по возможности пользуясь средствами штатного ЗИПа. На танке «Объект 166» наезд на гусеницу был осуществлен своим ходом без каких-либо затруднений. На установку гусеницы и ее натяжение с помощью штатных средств экипаж затратил 27 мин.
Экипажу «Объекта 434» для этой процедуры пришлось воспользовался способом, проверенным на заводе им. Малышева. Сначала под бортом танка отрывалась траншея, глубина которой обеспечивала возможность протащить гусеницу под опорными катками. С помощью троса гусеница протаскивалась под опорными катками, а затем соединялась с помощью запасных траков. Далее танкистам надлежало осуществить натяжение гусеницы в пределах возможного.
Выход гребней из проемов опорных катков танка «Объект 434» после попытки выезда из траншеи (без двух гребней с ненатянутой гусеницей).
Участок местности, выбранный для испытаний по оценке возможности буксировки танков без гусениц.
Колея в процессе буксировки танков «Объект 166» (вверху) и «Объект 219сп8».
Колея в процессе буксировки танка «Объект 172М».
Танк «Объект 434» после попытки буксировки.
Но из-за отсутствия соответствующего опыта у членов экипажа эти процедуры выполнили «с некоторыми отступлениями». В результате был порван штатный трос для натяжения гусениц, не установлены подряд два гребня, а гусеница так и не натянута. При попытке выхода танка из траншеи своим ходом с использованием бревна для самовытаскивания опорную ветвь устанавливаемой гусеницы увело из направляющих проемов опорных катков осыпающимся из-под днища грунтом. На противоположном борту гусеница вышла из зацепления с ведущим колесом. «Объект 434» отбуксировали лебедкой тягача на новое место и привели гусеницы в нормальное положение, отрыв повторно траншеи под обоими бортами танка. Для натаскивания гусеницы использовался буксирный трос от танка ПТ-76.
На танке «Объект 172М» был принят такой же способ установки гусениц, как и на «Объекте 434», однако гусеница разбивалась на секции по 8-10 траков и подтаскивалась экипажем к машине вручную. За счет этого установка гусеницы была осуществлена экипажем с использованием средств ЗИП. Выход из траншеи осуществлен своим ходом.
На танке «Объект 219» гусеница устанавливалась аналогичным способом.
При этом использовался буксирный трос от танка ПТ-76. После установки танк вышел из траншеи своим ходом.
«В условиях проведенных испытаний на рыхлом песчаном грунте при имитации сброса гусеницы на изд. 434, 219сп8 и 172М оказался невозможным наезд на гусеницу своим ходом из-за врезания опорных катков в грунт. В этих условиях для указанных машин осуществлена установка гусениц силами экипажа путем откапывания траншеи и протаскивания гусеницы под катками»[2 Технический отчет "Результаты сравнительных испытаний по проходимости изделий 434, 219сп2, 172м, 166 и 219сп8" – Л:ВНИИТМ, 1974."]. Таким образом, опытным путем удалось установить принципиальную возможность установки гусениц при их сбросе на грунтах с низкой несущей способностью, однако способы установки и средства для их обеспечения требовали дальнейшей проработки.
Оценка возможности буксировки танков без гусениц проводилась на горизонтальном участке местности, покрытом песчаным грунтом естественного залегания с небольшим дерновым покровом. Буксировка производилась с помощью лебедки тягача АТ-Т. Усилия буксировки танков, определяемые с помощью динамографа, составили: «Объект 166» – 3,9 тн; «Объект 172М» – 4,9 тн; «Объект 219» – 8,2 тн. Проведенные опыты позволили следующий вывод: «На песчаном задерненном грунте изд. 166, 172М и 219сп8 могут буксироваться без гусениц однотипными изделиями».