Техника и вооружение 2015 12
Шрифт:
В декабре 1963 г. на основании письма начальника ГБТУ от 14 марта 1963 г. и протокола №3 межведомственной комиссии по рассмотрению и утверждению чертежно-конструкторской документации танка на ЧТЗ с использованием опыта работы по танку «Объект 756» изготовили два Т-10М (№312А281 и №312А282) с повышенными защитными свойствами от воздействия взрывной (ударной) волны и проникающей радиации. Машины оборудовали системами ПАЗ, подбоем (надбоем) обитаемых отделений и ОПВТ. Боевая масса танков составила: №312А181 - 51,633 т, №312А282 - 51,624 т.
Система ПАЗ включала: уплотнения лобовой части башни (несъемный наружный и внутренние чехлы из ткани «23»М для уплотнения амбразуры пушки М62-Т2 и спаренного
Из-за установки наружного чехла пришлось перенести крепление инфракрасного прожектора Л-2 непосредственно на башню.
Детали подбоя представляли собой различные по размерам, профилю и конфигурации пластины, изготовленные из материала ПОВ с негорючим подслоем и слоем хлопчатобумажной ткани. Элементы надбоя были выполнены без негорючего слоя и без хлопчатобумажного покрытия. Сверху они прикрывались металлическими кожухами. Использовали материал ПОВ двух видов - с удельной массой 0,95 г/см^3 и 1,65 г/см^3. Последний изготавливался с наполнителем из свинца и устанавливался в местах, где броня имела минимальную толщину и требовалось обеспечить защиту от гамма-излучения.
Наличие в башне сферических поверхностей привело к возникновению значительных трудностей в изготовлении и монтаже подбоя. В башне пришлось изменить конструкцию крышки люка командира танка, а станок зенитного пулемета КПВТ, крепившийся на верхнем погоне люка заряжающего, поднять на 60 мм. Кроме того, в конструкцию командирской башенки ввели защиту входного окна прибора ТПКУ-2 стеклом с уплотнением и изменили размещение приборов ТПН-А. В защитном колпаке головки прицела Т-2С смонтировали стекло с обогревом и стеклоочистителем АС-28.
Монтаж деталей подбоя на лобовых броневых листах и крышке люка механика-водителя привел к уменьшению высоты отделения управления, поэтому для сохранения удобства посадки механика-водителя днище в отделении управления (по сравнению с серийной машиной) опустили на 45 мм. Претерпела изменения и конструкция самого люка. В отличие от серийного, его проем уменьшился в поперечном направлении на 30 мм, а в продольном - на 44 мм. Герметичность крышки люка обеспечивалась установкой по ее контуру резинового уплотнения. Вместо смотрового прибора ТПВ-51 установили прибор с увеличенной перископичностью ТПВ-174, который с наружной стороны прикрывался защитным стеклом с электрообогревом. Серийный механизм очистки смотрового прибора заменили вращающейся щеткой с устройством подачи жидкости на поверхность стекла.
Заводские испытания танков прошли с мая 1963 г. по июнь 1964 г. На них проверили работоспособность системы ПАЗ и оценили влияние подбоя на удобство размещения и работу членов экипажа, доступность к приборам и механизмам управления огнем, а также возможность раскладки возимого ЗИП внутри машины и доступ к нему.
Четкость и безотказность работы элементов системы ПАЗ и средств герметизации внутренних объемов проверялись как в стационарных, так и в ходовых условиях, а также при стрельбе из пушки и пулемета. Во время испытаний контролировались величина избыточного давления в боевом отделении и отделении управления, тепловой режим работы двигателя и усилия на рукоятках подъемного механизма пушки и механизма поворота башни.
Расположение подбоя на крышке
Расположение надбоя на крышке люка командирской башенки танка Т-10М.
Расположение подбоя на крыше башни и под боеукладкой правого борта корпуса танка Т-10М.
Т-10М (№312А281) с расстопоренной системой по-походному прошел 629 км (двигатель отработал 38 ч 47 мин, из них под нагрузкой - 34 ч 44 мин), Т-10М (№312А282) - 473 км (двигатель отработал 27 ч 20 мин, из них под нагрузкой 25 ч 20 мин). При этом машины совершили 30-км безостановочный пробег с полностью загерметизированными внутренними объемами, с включенными нагнетателями (жалюзи воздухопритока и воздухопротоков были открыты). Произвели шесть выстрелов из пушки при выключенном стабилизаторе, 150 выстрелов длинными очередями из спаренного пулемета и выполнили 60 перебросов башни на угол 60° в обе стороны, 40 подъемов и опусканий пушки на максимальные углы (от пульта наводчика), а также осуществили 60 срабатываний всех элементов системы ПАЗ.
Испытания показали, что мероприятия по повышению защитных свойств Т-10М от воздействия ударной волны ядерного взрыва и проникающей радиации, проведенные ЧТЗ, выполнены в соответствии с утвержденными чертежами и с учетом изменений, внесенных в техническую документацию. В то же время из-за внедрения деталей подбоя значительно ухудшился обзор через смотровые приборы ТНП-А у командира и заряжающего. Кроме того, оказался затруднен вход и выход экипажа в зимней форме одежды через командирский люк, а усилие, необходимое для открывания и закрывания его крышки, увеличилось. С полностью укомплектованным ЗИПом и боекомплектом условия размещения экипажа и его работы с механизмами управления и ведения огня по сравнению с серийными машинами не ухудшились. Электрооборудование и механизмы системы ПАЗ в процессе ходовых испытаний действовали безотказно.
В целом танки Т-10М с указанными конструктивными изменениями отвечали предъявляемым требованиям. После устранения недостатков рекомендовалось оценить эффективность системы ПАЗ и подбоя в ходе специальных полигонных испытаний. Для дальнейшего совершенствования противорадиационной защиты Т-10М предполагалось использовать материалы ПОВ-45 и ПОВ45/50С с более высокими защитными характеристиками, но при этом масса устанавливаемого подбоя увеличивалась до 500 кг, а масса танка - до 51,5 т. Однако на серийных Т-10М с 1963 г. устанавливали только систему ПАЗ без монтажа листов подбоя и надбоя.
Необходимо отметить, что еще в марте 1960 г., в связи с предполагаемым повышением массы Т-10М в ходе его модернизации, на Техническом совете ОКБТ ЛКЗ обсудили возможность изготовления отдельных броневых деталей корпуса и ходовой части из титановых сплавов. К этой работе предлагалось привлечь филиал ВНИИ-100 с одновременным расширением номенклатуры деталей, выполняемых из титана. К концу I квартала 1960 г. составили спецификацию деталей ходовой части Т-10М для перевода их на изготовление из титанового сплава ВТЗ-1 (опорные катки, траки и др.), а во II квартале провели стендовые испытания опорного катка из титанового сплава. Однако планируемые работы были прекращены в соответствии с телеграммой 12 Управления ГКСМОТ от 25 августа 1960 г., определившей дальнейшую судьбу отечественного тяжелого танкостроения.