Техника и вооружение 2015 12
Шрифт:
В 1961 г. также приступили к исследованиям по улучшению тактикотехнических свойств торсионной подвески за счет использования стали высокой прочности. В течение I квартала на ЛКЗ изготовили комплект торсионов высокой прочности, обеспечивавших повышение качества подрессоривания. Его установили на заводском образце танка Т-10М, и во II квартале 1961 г. он прошел ходовые испытания.
Одновременно изготовили комплект второго варианта торсионов повышенной прочности и приступили к его монтажу в опытный танк. В течение III и IV кварталов продолжили испытания торсионов повышенной прочности на Т-10М (№5804Б07) и «Объект 272М» (№103Б07). Одновременно на Т-10М (№5804507) испытали и релаксационные гидроамортизаторы.
С целью повышения оперативной подвижности танка Т-10М в ОКБТ
Т-10М, оснащенный таким оборудованием, должен был иметь возможность форсировать водный рубеж, двигаясь по дну на глубине до 6 м при ширине водной преграды 700 м. Предполагалось, что оборудование будет состоять как из съемных, так и постоянно установленных узлов. Дооборудование машины съемными узлами проводилось силами экипажа в непосредственной близости от водного рубежа за 1,5-2 ч. Масса съемного оборудования не должна была превышать 130 кг. После преодоления водного рубежа приведение танка в полную боевую готовность осуществлялось в течение 10-15 мин без выхода экипажа из танка.
Дооборудование танка для подводного вождения проводилось в основном за счет повышения герметичности корпуса и подвижных элементов соединений, обеспечения питания двигателя и экипажа воздухом через специальную трубу-лаз, устанавливавшуюся на командирской башенке (эта труба также служила средством эвакуации экипажа из танка в аварийных ситуациях), а также введения водооткачивающего насоса большой мощности для удаления воды из корпуса.
В течение 1958 г. в ОКБТ разработали конструкцию ОПВТ и в начале октября выдали документацию на производство. Одновременно эту документацию отправили в НТК ГБТУ и ГКСМОТ, где ее одобрили для изготовления опытного образца на базе серийного Т-10М. В декабре того же года приступили к монтажу элементов ОПВТ.
В процессе сборки танка «Объект 272-ОПВТ» (№5811510) в первом полугодии 1959 г. в ОКБТ осуществлялась корректировка документации по вопросам, возникавшим на производстве, а также по замечаниям представителя заказчика. По окончании сборки в III квартале провели испытания танка в водоеме на глубине до 2,5 м. Однако из-за выявленных недостатков в герметизации машины испытания прекратили, а отдельные узлы ОПВТ доработали. В IV квартале прошли повторные заводские испытания в водоеме, но уже на глубине 3,5 м. За все время испытаний на водоемах в 1959 г. танк «Объект 272-ОПВТ» прошел 328 км (двигатель отработал 51 ч).
В I квартале 1960 г. отработали гидроцилиндры, изготовили новые узлы и установили их на машине для проведения окончательных заводских испытаний. Ввели измененное крепление трубы-лаза и воздуховода, а также новое уплотнение люка заряжающего. Изменили конструкцию крышки зимнего забора воздуха и раскладку съемного оборудования на машине. Во II квартале продолжились заводские ходовые и специальные испытания танка «Объект 272-ОПВТ» в водоеме ВНИИ-100 на глубине 3,5 м. После устранения выявленных дефектов в III квартале эту машину подготовили к испытаниям на глубине 6 м и в середине октября отправили ее на НИИБТ полигон, где имелся подходящий водоем.
При испытании танка на глубине 6 м выявилась необходимость дополнительной конструктивной отработки ряда узлов ОПВТ (особенно это касалось защиты двигателя с эжекционной системой охлаждения от попадания воды в цилиндры при глушении под водой), а также внедрения автоматического управления клапанами эжектора. Поэтому танк возвратили на ЛКЗ. За время испытаний в 1960 г. он прошел 469 км.
В IV квартале 1960 г. в ОКБТ устранили выявленные дефекты. Однако 9 ноября 1960 г. руководство ЛКЗ, учитывая, что проходивший испытания танк был выпущен в 1958 г. и уже не соответствовал выпускаемым заводом образцам, обратилось в ГБТУ и ГКСМОТ с просьбой о прекращении дальнейших испытаний и дооборудовании этой машины новыми узлами (воздухоочистителем ВТИ-8 с эжектором, системой обогрева и др.). Предлагалось осуществить монтаж
Но в начале 1961 г. ГБТУ выдвинуло новые, повышенные, требования к ОПВТ, согласно которым танки должны были преодолевать водные преграды глубиной до 7 м вместо 6 м, как предусматривалось ранее. Заводу следовало коренным образом пересмотреть принятые ранее технические решения по оснащению танков ОПВТ и, главным образом, по системе защиты цилиндров двигателя от попадания воды при глушении двигателя под водой.
Установка прибора ТПШ-1 в крышке люка механика-водителя танка Т-10М.
Общий вид прибора ТПШ-1.
Следует отметить, что при наличии эжекционной системы охлаждения в танке решение этой задачи для ОКБТ представляло большую сложность, так как до этого времени в танкостроении такая цель не ставилась. В ходе опытно-экспериментальных работ и стендовых испытаний соответствующее решение удалось найти.
Защита двигателя танка была реализована благодаря установке съемных клапанов на сопла эжектора, при этом сливные трубки оборудовались клапанами, открывавшимися автоматически при заглохании двигателя. Во II квартале 1961 г. изготовили новые опытные узлы ОПВТ измененной конструкции, которые прошли неоднократную проверку на стендах. В III квартале на ЛКЗ переоборудовали танк «Объект 272-ОПВТ» (№5811Б10) под ОПВТ измененной конструкции, который прошел заводские и специальные испытания на водоеме ВНИИ-100 на глубине 3,5 м.
В конце октября 1961 г. машину подготовили для испытаний на максимальной глубине и в соответствии с решением начальника НТК ГБТУ от 5 октября 1961 г. отправили на НИИБТ полигон для завершения заводских испытаний на глубине 7 м, а также проведения последующих полигонных испытаний. Заводские испытания прошли в феврале-марте 1962 г. в районе г. Теджен (ТуркВО), по результатам которых ОПВТ рекомендовали для серийного производства.
В мае-июне 1962 г. во ВНИИ-100 состоялись ходовые и специальные заводские испытания двух Т-10М (№1115006 и №1115007) с доработанным ОПВТ в объеме 45 и 52 км соответственно. С 25 июня по 8 августа 1962 г. прошли специальные войсковые испытания всех трех Т-10М с ОПВТ (№111Б006, №111Б007 и №5811Б10) на р. Днепр, во время которых машины прошли, соответственно, 112, 240 и 178 км. По результатам этих испытаний Пленум НТК УНТВ и Министерство обороны СССР приняли решение о принятии на вооружение Советской Армии и изготовлении серийных Т-10М с ОПВТ. В 1962 г. на ЛКЗ приступили к выпуску танков, оборудованных ОПВТ (с 41-й машины). Уже в ноябре того же года шесть серийных танков с ОПВТ (№2115001 - 211Б006) успешно прошли специальные заводские испытания. Кроме того, в ОКБТ выполнили большой объем работ по выпуску документации для переоборудования в войсках ранее изготовленных танков Т-10М под установку ОПВТ.
Для повышения подвижности предпринимались попытки улучшить условия вождения Т-10М, увеличив угол обзора механика-водителя. С этой целью в марте-апреле 1964 г. на ЛКЗ прошли стендовые и ходовые испытания в танке модели смотрового прибора ТПШ-1 с увеличенным углом обзора, который по своим характеристикам мог заменить три штатных смотровых прибора механика-водителя. Стеклоблок для ТПШ-1 в июне 1963 г. изготовил Лыткаринский оптико-механический завод.
Прибор ТПШ-1 монтировался в крышке люка вместо центрального прибора ТПВ-51 и состоял из набора склеенных призм с двумя основными отражающими гранями и четырех отражающих поверхностей. Обзорность прибора складывалась из трех секторов: центрального с углом обзора 90’ и двух боковых (левого и правого) с углом обзора каждого 42’. Обзор через центральный сектор осуществлялся через отражающие грани прибора, а боковой обзор - через отражающие грани и отражающие поверхности.