Техника и вооружение 2016 01
Шрифт:
Для тушения пожаров внутри танка служило противспожарное оборудование, включавшее две углекислотных установки: одну - автоматическую, трехкратного действия (для тушения пожаров в моторном и трансмиссионном отделениях), другую - с кнопочным ручным включением, однократного действия (для тушения пожаров в обитаемых отделениях). В состав оборудования входили четыре баллона с углекислотой (емкостью по 5 л), автоматический клапан, шесть диффузоров (распылителей), шесть термоэлектрозамыкателей и щиток ППО и МДШ. Три баллона с углекислотой размещались на правом борту в боевом отделении и один баллон - на лобовом броневом листе в отделении управления. В головках баллонов устанавливались электрические запалы типа "Хольт". Четыре термоэлектрозамыкателя размещались в моторном отделении, два - в трансмиссионном; аналогичным образом были размещены
Для постановки дымовых завес на среднем кормовом листе крепились две дымовые шашки МДШ, поджиг которых осуществлялся с помощью элекрозапала нажатием кнопки на щитке ППО и МДШ.
В качестве силовой установки в танке использовался дизель В-12 мощностью 551 кВт (750 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин– 1, который отличался от других существовавших в то время двигателей типа В-2 наличием приводного центробежного невыключающегося нагнетателя. Пуск двигателя производился с помощью электростартера СТ-700 (основной способ) мощностью 11 кВт (15 л.с.) или сжатым воздухом (вспомогательный способ) от двух пятилитровых воздушных баллонов. С целью облегчения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха танк был оборудован устройством для электрофакельного подогрева воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя. Кроме того, для обогрева системы охлаждения двигателя при длительных стоянках танка зимой, а также облегчения пуска холодного двигателя использовался подогреватель, работавший от паяльной лампы. Для установки горелки паяльной лампы под котелком подогревателя в наклонной части днища корпуса имелся лючок с броневой пробкой.
В системе питания двигателя топливом использовались ручной топливодкачивающий насос РНМ-1, топливоподкачивающая помпа БНК-12Т, фильтры грубой и тонкой очистки и топливный насос высокого давления НК-12 со всережимным центробежным регулятором. Емкость трех внутренних (основных) топливных баков составляла 410 л, четырех наружных (дополнительных) - 360 л. Дополнительные топливные баки крепились на надгусеничных полках в кормовой части корпуса и были включены в общую топливную систему. Для определения имевшегося объема топлива во внутренних топливных баках слева от сиденья механика-водителя устанавливался топливомер. Запас хода танка по шоссе на основных топливных баках достигал 170 км.
Расположение противопожарного оборудования в танке ИС-4.
Дизель В-12.
Установка двигателя В-12.
Система питания топливом двигателя.
Установка воздухоочистителей.
Воздухоочиститель типа "Мультициклон".
В системе воздухоочистки двигателя применялись два воздухоочистителя типа "Мультициклон".
Емкость системы смазки (циркуляционной под давлением) двигателя составляла 120 л. В ее состав входили: масляный бак, масляный трехсекционный шестеренчатый насос (монтировался на нижней половине картера двигателя), масляный фильтр "Кимаф" (крепился на кронштейне на корпусе нагнетателя), редукционный клапан, масляный радиатор (устанавливался в правом воздушном отсеке моторного отделения), ручной маслоподкачивающий насос (монтировался на кронштейне корпуса нагнетателя), маслопроводы и контрольные приборы (манометр
Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. В ней использовались: три водяных радиатора, включенных параллельно, водяной насос (крепился на нижней половине картера двигателя), расширительный бачок (располагался на верхней половине картера двигателя), трубопроводы и два вентилятора осевого типа. Два вентилятора осевого типа, горизонтально расположенные по обе стороны от двигателя, имели привод от носка коленчатого вала через две первичные передачи, два карданных вала и две вторичные передачи. Регулировка интенсивности охлаждения воды и масла в радиаторах путем изменения количества воздуха, проходившего через радиаторы, осуществлялась с помощью жалюзи. Две рукоятки привода их заслонок размещались на бортах корпуса в боевом отделении.
В трансмиссионном отделении устанавливалась планетарная трансмиссия с однопоточным механизмом передач и поворота (МПП), в состав которого входили шестиступенчатая коробка передач и планетарный механизм поворота типа "ЗК" (см. "ТиВ" № 2/2010 г.). Этот механизм обеспечивал автоматическое уменьшение скоростей обеих гусениц при повороте, причем скорость отстающей гусеницы уменьшалась больше чем забегающей. В этом случае тяговые усилия на гусеницах резко возрастали по сравнению с прямолинейным движением, что позволяло танку осуществлять поворот на любой передаче, на которой было возможно прямолинейное движение в конкретных дорожных условиях. Расчетный радиус поворота не являлся фиксированным, так как на его величину влияли характеристика грунта и загрузка двигателя. Управление поворотом требовало от механика-водителя особых навыков. Механизм поворота "ЗК" монтировался в едином картере с коробкой передач и двумя мультипликаторами, которые обеспечивали получение шести передач переднего и трех передач заднего хода. Фрикционы коробки передач и мультипликаторов - многодисковые, сухого трения, "сталь по стали"; тормоза - ленточные, сухие, с односторонним серводействием.
Установка лампы подогревателя для обогрева системы охлаждения двигателя танка ИС-4.
Устройство электофакельного подогрева воздуха. Справа - впрыскивающий насос, вверху - форсунка.
Танк ИС-4 выпуска 1947 г. на специальных испытаниях. НИИБТ полигон, весна-осень 1948 г.
Механизм передач и поворота (вид сзади).
Системы смазки и охлаждения двигателя; справа - установка вентиляторов системы охлаждения.
Для смазки трущихся деталей МПП и их охлаждения на танке использовалась автономная система смазки и охлаждения (циркуляционная под давлением). В ее состав входили: водомасляный радиатор (размещался в моторном отделении справа от двигателя под масляным радиатором), который при прогреве двигателя перед троганием танка с места обеспечивал подогрев масла в МПП, а также распределительная коробка (монтировалась сверху на картере 1УПП), масляный фильтр "Кимаф" (устанавливался в трансмиссионном отделении слева от МПП) и контрольные приборы - манометр и термометр.
Остановочные тормоза - плавающие, ленточные, сухого трения с двухсторонним серводействием, монтировались на барабанах ведущих валов бортовых редукторов. Бортовые редукторы - двухрядные, комбинированные, каждый из которых включал пару цилиндрических шестерен и эпициклический планетарный ряд. В картере правого бортового редуктора устанавливался привод спидометра.
Для облегчения работы механика-водителя з механических приводах управления МПП ввели селекторное устройство с гидравлическим сервомеханизмом.