Тяжелый танк «Королевский тигр»
Шрифт:
В случае неисправности гидравлической аппаратуры переключение шестерен и выключение главного фрикциона можно было производить механическим путем. Система смазки шестерен — струйная, с подачей масла в место зацепления при сухом картере.
Особенностью коробки передач танка «Тигр» Ausf.B по сравнению станком «Тигр» Ausf.E было наличие радиатора, охлаждавшего масло. Радиатор располагался в специальном резервуаре с водой, не имевшей циркуляции и заменявшейся вручную.
вручную
с
от двигателей автомобилей K"ubelwagen и Schwimmwagen
Многодисковый главный фрикцион с трением рабочих поверхностей в масле был конструктивно встроен в коробку передач, так же, как и стояночный тормоз.
Фрикционно-шестеренчатый механизм поворота с двойным подводом мощности обеспечивал танку по два фиксированных радиуса поворота на каждой передаче. При этом максимальный радиус составлял 114 м, минимальный — 2,08 м. Более крутые повороты при включенной передаче, в том числе вокруг отстающей гусеницы, трансмиссией танка не обеспечивались. При нейтральном положении коробки передач был возможен поворот вокруг центра тяжести танка движением забегающей гусеницы вперед и отстающей назад с радиусом В/2.
Бортовые передачи — двухрядные, комбинированные, с разгруженным ведомым валом.
Механические дисковые-тормоза LB 900.4 были изготовлены фирмой Argus.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ танка применительно к одному борту состояла из 9 цельнометаллических сдвоенных опорных катков с внутренней амортизацией, расположенных в шахматном порядке в два ряда (пять катков во внешнем ряду, четыре —во внутреннем). Размеры катка — 800x95 мм.
Подвеска — индивидуальная, торсионная, одновальная. Диаметр торсиона — 60...63 мм. Балансиры передних и задних опорных катков снабжались гидравлическими амортизаторами, размещенными внутри корпуса.
Ведущие колеса переднего расположения имели два съемных зубчатых венца по 18 зубьев в каждом. Зацепление цевочное. Направляющие колеса диаметром 650 мм — с металлическими бандажами и кривошипными механизмами натяжения гусениц.
Гусеницы стальные, мелкозвенчатые, из 92 траков каждая (46 гладких траков, 46 двухгребневых). Ширина боевых гусениц Kgs 73/800/52 — 818 мм, транспортных Kgs 73/660/52 — 658,5 мм. Транспортные гусеницы танка «Королевский тигр» представляли собой боевые гусеницы «Пантеры» и использовались при перевозке по железной дороге.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение 12 В. Источники: генератор Bosch GTLN 700/12-1500L1 мощностью 0,7 кВт, два аккумулятора Bosch емкостью 150 А-ч. Аккумуляторные батареи соединялись параллельно. При нажатой кнопке пуска стартера батареи с помощью переключателя SF/Se8 переключались на последовательное соединение, обеспечивавшее напряжение в 24 В, необходимое для работы стартера. Потребители: электростартер Bosch BPD 6/24 мощностью 4,4 кВт и напряжением 24 В, система зажигания, башенный вентилятор, контрольные приборы, подсветка прицела, приборы звуковой и световой сигнализации, аппаратура внутреннего и внешнего освещения, звуковой сигнал, спуски пушки и пулеметов. Боевое отделение оснащалось электрическим обогревателем мощностью 100
СРЕДСТВА СВЯЗИ. Все танки «Тигр» оснащались радиостанцией Fu 5, имевшей дальность действия 6,4 км телефоном и 9,4 км телеграфом, а также системой внутренней связи Bordsprechanlage В.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Система пожаротушения — автоматическая, включала в себя пять зарядов огнегасящей смеси общей емкостью 3 л. Термодатчики, соединенные с четырьмя форсунками, были расположены в наиболее подверженных возникновению пожара частях моторного отделения. Если температура в силовом отделении превышала 120 °С, то система разбрызгивала один заряд смеси в течение 7 с. Если пожар не удавалось потушить, то срабатывал другой заряд и т.д. Сигнализация была выведена на панель приборов механика-водителя.
Отделение управления. Перед сиденьем механика-водителя расположены (слева направо): рычаг ручного тормоза; левый рычаг управления; педаль главного фрикциона; педаль тормоза; педаль акселератора; правый рычаг управления; рычажок переключения передач
Вид в башню через люк командира. Справа — казенник пушки, слева — сиденье наводчика и маховик горизонтальной наводки
Стеллажи для размещения орудийных выстрелов в нише башни. Между ними — дверца люка для загрузки боеприпасов и аварийного выхода из танка
Боевая масса, т 69,8 (68,5)
Экипаж, чел 5
Габаритные размеры, мм: длина с пушкой вперед 10 286 (10 280)
длина корпуса 7380
ширина 3755
высота 3090
клиренс 495
Высота линии огня, мм 2260
Толщина брони, мм: лоб корпуса 150
борт и корма 80
крыша 40
днище 40 — 25
лоб башни 180 (50 — 60 — 80)
борт и корма 80
Макс, скорость движения, км/ч:
по шоссе 38
по пересеченной местности 20
Запас хода, км:
по шоссе 170
по пересеченной местности 120
Преодолеваемые препятствия:
угол подъема, град 35
ширина рва, м 2,5
высота стенки, м 0,85
глубина брода, м 1,6
Длина опорной поверхности, мм 4120
Удельное давление, кг/см2 1,02
Удельная мощность, л.с./т 10,3
ПРИМЕЧАНИЕ: в скобках приведены отличающиеся данные танка с башней «типа Порше».
Боевое применение
«Королевские тигры» поступали на вооружение тяжелых танковых батальонов (schwere Panzerabteilung — sPzAbt), в которых заменяли танки «Тигр I». Никаких новых частей для оснащения этими танками ни в вермахте, ни в войсках СС не создавалось. Батальоны отзывались с фронта и в учебных центрах на полигонах в Ордурфе и Падерборне получали новую материальную часть и проходили переподготовку. Обучение облегчалось использованием на «Королевском тигре» большого количества стандартных и для других немецких танков узлов и агрегатов. В частности, органы управления практически полностью соответствовали таковым на просто «Тигре».