Урбанизатор
Шрифт:
«…основная часть паруса располагается позади мачты или штага… передняя кромка паруса туго натянута… парус обтекается потоком воздуха без заполаскивания при его расположении под довольно острым углом к ветру. Благодаря этому (и при соответствующих обводах корпуса) судно приобретает способность двигаться под острым углом к направлению ветра.
Лучшие гоночные яхты в средний ветер могут идти в бейдевинд под углом 35–40® к направлению ветра; обычно же этот угол не меньше 45®».
Если для драккара «хорошо» — только ветер из четверти картушки с кормы, то
Обязательным для паруса является «пузо». Размер плоской проекции паруса — «парусность» — оно не меняет. А вот скорость хода — существенно.
«Основным фактором, влияющим на величину аэродинамических сил на парусе и тяговые характеристики, является его профиль, т. е. форма и размеры „пуза“… с уменьшением глубины пуза качество паруса возрастает благодаря снижению коэффициента лобового сопротивления. Максимальная подъемная сила паруса, наоборот, растет по мере увеличения глубины пуза».
«Поляра паруса позволяет определить наивыгоднейший угол установки парусов на данном курсе по отношению к ветру… чтобы сила тяги имела максимальную величину. Для этого необходимо, чтобы перпендикуляр к оси движения яхты одновременно являлся касательной к поляре…».
«Поляры паруса» у меня нет и появится… нескоро:
«Данные для построения поляр получают в результате продувок моделей парусов в аэродинамических трубах».
Однажды, когда дочка была ещё в детском садике, мне пришлось спросить её:
— Ты знаешь что такое «налог на добавленную стоимость»?
— Нет, папа, пока не знаю.
У меня, как с тем НДС — вот это «пока». «Пока — не знаю». Это всё придётся нарабатывать, набивая шишки.
Ещё надо поиграть с размером и местом «пуза» паруса.
«…если яхта идет в бейдевинд под углом 30® к вымпельному ветру, то наибольшую тягу даст парус с относительной глубиной пуза 1/10. Однако, по сравнению с более плоским парусом с 1/15 преимущество в тяге будет невелико, зато сила дрейфа оказывается существенно выше…
В качестве основных (лавировочных) парусов для средних ветров (2–4 балла) на крейсерско-гоночных яхтах применяют паруса с пузом 0,09¤0,10. Для слабого ветра выгодны паруса, имеющие пузо 0,12, при ветре свыше 5 баллов — паруса с пузом не более 1/17-1/25…
…большое влияние на тяговые характеристики паруса оказывает место расположения максимальной выпуклости профиля от передней шкаторины.
Лавировочные паруса поэтому шьют с максимальной глубиной пуза, расположенной на расстоянии от 35–40 % хорды для плоских парусов, до 40–50 % хорды для более полных, рассчитанных на слабые ветра…
Существенное влияние на тяговые характеристики паруса оказывает его аэродинамическое удлинение…
…лавировочные паруса имеют отношение длины передней шкаторины к нижней от 3 до 5; паруса для полных курсов — … шьются с соотношением, близким к 1.
Применение парусов большого удлинения на малых судах ограничивается остойчивостью судна, не позволяющей чрезмерно повышать положение центра парусности. Кроме того, высокая парусность требует рангоута большого поперечного сечения, что отрицательно сказывается на аэродинамике паруса».
Кроме паруса, над корабликом торчит мачта. Казалось бы — бревно и бревно. Лишь бы не сломалось. Отнюдь.
«Мачта с большим поперечным сечением может снизить подъемную силу паруса на 25 %… Неудачны мачты цилиндрического сечения — без сужения к топу: в верхней части отношение диаметра мачты к уменьшающейся ширине паруса становится велико… часть паруса близ фалового угла вообще не будет участвовать в создании тяги на курсе бейдевинд.
Большую роль играет форма поперечного сечения мачты… и форма передней кромки мачты, на которой формируется поток, обтекающий парус. Например, парус за мачтой параболического сечения обладает более высоким аэродинамическим качеством, чем за мачтой эллиптического сечения. Оптимален вариант с парусом, закрепленным передней шкаториной близ подветренной стороны мачты: его качество на 40 % выше, чем у паруса с эллиптической мачтой.
Популярны… мачты овального поперечного сечения с соотношением размера по ДП к размеру по траверзу около 3:2».
Ещё парус скручивается, угол атаки в нижней и верхней частях становится существенно разным и часть паруса перестаёт работать.
«Особенно сильно скручивание паруса сказывается на полных курсах и при свежем ветре, когда шкоты потравлены и гик, например, задирается ноком вверх. При этом верхняя часть паруса уходит под ветер и почти заполаскивает…, а нижняя часть явно перебрана.
Для уменьшения скручивания… применяют оттяжки гика… а также проводку гика-шкота с одним или двумя поперечными погонами, простирающимися по всей ширине яхты. При смещении ползуна гика-шкота к борту тяга шкотов становится почти вертикальной… удается держать заднюю шкаторину паруса на острых курсах более тугой.
… по мере увеличения высоты над уровнем воды скорость ветра повышается…. на высоте 10 м над уровнем воды скорость ветра в 1,4 раза превышает его скорость на уровне 2 м… в верхней части на парус действует ветер большей скорости и направленный под большим углом к ДП судна, чем на уровне гика. В зависимости от высоты парусности и скорости ветра эта разность в углах получается от 3–5® на курсе бейдевинд и до 10–12 на курсе бакштаг… скручивание паруса в небольших пределах не только допустимо, но и способствует более эффективной его работе».
Отдельная тема: как шить паруса.
«Полотнища на бермудском гроте располагают обычно перпендикулярно прямой, соединяющей фаловый и шкотовый углы паруса. Именно вдоль этой линии действуют наибольшие напряжения и важно, чтобы с их направлением совпали нити основы ткани…
При шитье стакселя полотнища чаще всего укладываются перпендикулярно задней и нижней шкаторинам и сшиваются на центральном шве, совпадающем с биссектрисой шкотового угла».
Что вспомнилось, то и рассказал. Гапа насчёт «серпов» на парусе — сразу поняла. Это такие «выпуски» на ткани, из которых ветер потом «пузо» выдувает.