Великое единство
Шрифт:
Бронекорпуса будут изготовлять специализированные предприятия, такие как Ижорский и завод имени
Кирова в Ленинграде, машиностроительный завод имени Орджоникидзе наркомата нефтяной
промышленности.
Наряду со стальной броней разработана и освоена производством прозрачная броня для остекления
фонаря кабины.
Мотор, установленный на самолете Ил-два, является второй особенностью этой машины и новым словом
авиационной техники. В КБ Александра Александровича
мощностью тысяча шестьсот лошадиных сил создали специально для нашего штурмовика. Серийное
изготовление этих моторов поручено старейшему авиамоторному заводу страны — заводу номер
двадцать четыре имени Фрунзе в Москве.
— Третьей особенностью штурмовика Ил-два, — продолжал Ильюшин, — является, как я уже упоминал, его массовое производство. Для самолетостроения это дело, в свою очередь, является новым и требует
творческого подхода к его решению. Здесь для ваших технологов и для вас, Виталий Иванович, —
обратился Ильюшин к главному технологу завода Демину, — огромное поле деятельности...
2
Ко времени описываемых событий воронежский самолетостроительный завод № 18 имени Ворошилова
представлял собою [7] крупное специализированное предприятие — детище первой пятилетки. Он
заслуженно считался одним из лучших предприятий авиационной промышленности страны. В период
становления завода № 18 (1935—1938 гг.) Центральный Комитет партии направил на этот завод из других
отраслей промышленности большую группу специалистов, в числе которых были М. Б. Шенкман, М. Н.
Корнеев, А. А. Белянский, М. П. Трегубов и другие. Шенкмана назначили директором, Трегубов
возглавил службу материально-технического снабжения и кооперации, Белянскому поручили должность
главного механика. М. Н. Корнеев, бывший в то время главным инженером завода, приехал в Воронеж
несколько ранее и уже успел оценить обстановку. В беседе с Белянским он сказал:
— Понимаю, что у вас создалось тягостное впечатление от цехового хозяйства. Но это явление
временное. Перспективы у нас хорошие — мы скоро начнем получать новейшие станки, прессовое, штамповочное, термическое и другое оборудование. Поезжайте-ка, Александр Александрович, в Москву, в Наркомат, и сами тщательно просмотрите все наши заявки.
Успешному становлению завода № 18 способствовало большое внимание, которое уделяли ему
Центральный Комитет партии, Совет Народных Комиссаров и Наркомат авиапромышленности.
В воспоминаниях тогдашнего Народного комиссара авиапромышленности А. И. Шахурина имеется такая
запись:
«... Все, что только было возможно, было предоставлено партией в помощь авиации.
Мы получали эту помощь от всех отраслей промышленности: металлургической,
химической, электрорадиотехнической, лесной, угольной, нефтяной, энергетической...
Нам была нужна очень сильная авиация...»
* * *
В Европе началась вторая мировая война. Угроза военного нападения на нашу страну с каждым днем
становилась все реальнее. Естественно, советское правительство принимало экстренные меры по
укреплению ее обороноспособности.
Дела завода № 18 постоянно находились в центре внимания местных партийных и советских органов.
Секретарь областного комитета партии Владимир Дмитриевич Никитин часто бывал в цехах, оказывал
заводу действенную помощь в решении сложных вопросов, особенно в ходе его реконструкции.
Росла и крепла партийная организация завода. Парторг ЦК Н. И. Мосалов — выпускник Московского
авиационного института, несмотря на свою молодость, быстро завоевал авторитет в [8] коллективе и
совместно с членами парткома твердо проводил линию партии во всех заводских делах.
Под стать коллективу завода № 18 пришлось и конструкторское бюро С. В. Ильюшина. Сергей
Владимирович — сам великий труженик и сотрудников своих воспитывал в духе любви и уважения к
труду.
Продолжая совершенствовать свой бомбардировщик, Ильюшин и его помощники одновременно
создавали бронированный самолет-штурмовик.
В известном письме в правительство от 27 января 1938 года Ильюшин, обосновывая необходимость
«создания бронированного штурмовика, или, иначе говоря, летающего танка, у которого все жизненные
части забронированы...», просил поручить ему решение этой сложной задачи. Письмо заканчивалось
словами:
«Задача создания бронированного штурмовика исключительно трудна и сопряжена с
большим техническим риском, но я с энтузиазмом и полной уверенностью за успех
берусь за это дело».
Не случайно в письме Ильюшина говорится о большом техническом риске. На глазах Сергея
Владимировича за годы его работы в НТК ВВС и ЦКБ несколько конструкторов потерпели неудачу при
попытках создать бронированный самолет.
Эти работы и их результы были известны в КБ Ильюшина и, безусловно, оказали коллективу
определенную помощь при создании штурмовика Ил-2.
Позднее Сергей Владимирович вспоминал:
«Не сразу я приступил к проектированию штурмовика, готовился примерно три года.
До деталей проанализировал уже сделанные машины. Пришел к убеждению: главное