Вертолёт 2000 03
Шрифт:
Корее нужны вертолеты! К тому же, в отличие от многих других стран, она способна оплачивать вертолетные услуги. В Корее ценят человеческую жизнь, дорожат природными богатствами. Ради этих высших ценностей корейцы готовы использовать самую дорогую, самую совершенную технику.
Корея поистине становится вертолетной страной. Только на аэродроме Кимпо базируются около 50 вертолетов самых различных марок: от 40-летнего «дедушки» S-55 до современного S-76C и Hughes-500 системы NOTAR, среди них – 8 вертолетов Ка-32.
Ка-32 завоевали в Южной Корее репутацию надежных и эффективных машин, а значит, в этой стране у них есть будущее!
Юрий САБИНСКИЙ, зам. начальника отделения логистического обеспечения (фирма «Камов»)
Лучший
Аэропорт «Диксон» находится на одноименном острове. Остров небольшой, примерно 3 на 8 километров. Климат типичен для центрального арктического бассейна: огромное количество осадков, средняя температура летом – плюс 7-10°, зимой – минус 28-33°. Снег ложится в октябре и не тает до июня. Большую часть года Диксон окружен льдами.
Вот в таких, прямо скажу, непростых условиях, невзирая на погоду, мы и работаем, выполняя полеты на вертолетах Ми-8МТВ-1. А до недавнего времени в парке нашей эскадрильи были машины Ми-8АМТ, Ми-8Т.
Поселок Диксон. Стела в честь 45-летия Победы в Беликой Отечественной войне
В настоящее время на балансе Диксонской объединенной авиаэскадрильи находятся пять вертолетов Ми-8МТВ-1 1991 года выпуска производства Казанского вертолетного завода. За девять лет работы налет на этих машинах составил более 10 тыс. часов.
Получив совершенно новенькие вертолеты, мы были вынуждены сразу переоборудовать их в так называемый «полярный вариант»: установить дополнительное радиооборудование для работы без радиста и штурмана. Это было совершенно необходимо, хотя оборудование давно морально устарело, да и увеличивало вес конструкции более чем на 150 кг. Надо отметить, что в это же время руководство авиаэскадрильей вело переговоры с ОКБ им. М.Л. Миля и КВЗ о переоборудовании вертолетов на более современной базе. К сожалению, затраты на выполнение запланированных работ оказались чрезмерно велики, и проект не был реализован. В итоге на пороге XXI века наши вертолеты несут на себе оборудование, спроектированное более 50 лет назад. Да и в третьем тысячелетии, видимо, оно еще будет служить нам верой и правдой на бескрайних просторах Арктики.
…Эйфория от получения и освоения новой винтокрылой техники – вертолета Ми- 8МТВ-1 поутихла уже в первую арктическую зиму. Дело в том, что вся профилированная резина, использованная при изготовлении планера в виде различных уплотнений, была, мягко говоря, некондиционной, что позднее
было признано и заводом-изготовителем. Это привело к тому, что в уплотнениях дверей, блистеров, створок образовались трещины и щели, через которые во время стоянки набивался снег, а в полете при температуре ниже минус 30° невозможно было обогреть кабину экипажа. Щели мы затыкали всеми возможными средствами и способами, а летчики надевали на себя максимальное количество теплой одежды.
Лагерь мобильного авиаотряда. Апрель 1999 г.
А под капотами, которые временами с трудом открывались и закрывались, таились «хитрые углы», незнакомые нам по опыту эксплуатации Ми-8Т. Человеку с нормальной длиной рук очень трудно производить протяжку фланцев хвостового вала в одном из сочленений, под перегородкой между гидроотсеком и АИ-9В. Переложить лопатки входного направляющего аппарата, не рискуя потерять головку торцевого ключа в нагромождении трубопроводов и других элементов конструкции, – манипуляция просто из области циркового искусства. Ну, а замер соосности двигателя и редуктора способом, который рекомендуют нам разработчики – без снятия выхлопной насадки, подразумевает работу лежа на спине. Что просто невозможно сделать!
От конструктивных недостатков вертолета, портящих жизнь инженерно-техническому персоналу, можно, в конце концов, отмахнуться. Ведь в целом Ми-8МТВ-1 – прекрасная машина по летно-техническим характеристикам, надежности силовой установки. За девять лет эксплуатации вертолетов досрочно снятых двигателей ТВ3-117ВМ и редукторов ВР-14 практически не было, если не считать единственный случай повреждения двигателя из-за попадания в него куска льда. При добросовестном проведении различных видов технических работ вертолеты Ми-8МТВ-1, как мы говорим, «от формы до формы» не доставляют особых хлопот инженерно-техническим службам даже на Крайнем Севере.
В районе работ по сейсмозондированию морского дна. Загрузка вертолета. Экспедиция «Арктика-2000». Сентябрь 2000 г.
Выгрузка трактора из вертолета в районе Северного полюса. Апрель 1999 г.
Дозаправка вертолета на пути к Северному полюсу
Ми-8МТВ-1 доказал свое неоспоримое преимущество перед вертолетом Ми-8Т, и это уже поняли потенциальные заказчики, особенно иностранные. Например, нефтяная компания Shell, которая собирается разворачивать свою деятельность в нашем регионе, хотела использовать только вертолеты Ми-8МТВ-1 нашего предприятия как наиболее безопасные для полетов в экстремальных условиях Арктики. Должен заметить, что Shell очень внимательно относится к использованию авиации в своих изыскательских работах на Таймыре. Прежде чем начать работы с нашим предприятием, они провели независимый аудит летно-технического состояния вертолетов, для чего прислали к нам комиссию, в составе которой были ведущий специалист МВЗ им. М.Л. Миля, представители авиационной службы Shell из Лондона. Комиссия проверила состояние вертолетов, наземного оборудования, технической документации и сделала вывод: сотрудничать с нами можно и нужно. К сожалению, поработать на богатого заказчика нам не удалось по независящим от авиаэскадрильи причинам. А жаль… Мы могли бы прочно занять свою нишу в этой области на долгие годы.
Shell, как говорится, приходит и уходит, а Север по-прежнему притягивает к себе внимание геологов и ученых, богатых иностранных туристов и всякого рода экстремальщиков, путешествующих пешком на Северный полюс или желающих «сигануть» с вертолета прямо на макушку земли. И всегда где-то рядом с ними – наши вертолеты, готовые в любую минуту прийти на помощь, доставить груз в самую труднодоступную точку, выполнить поисковые и спасательные работы. Полеты в район Северного полюса стали для наших экипажей почти регулярными. Эти работы планируются и будущей весной. Кроме этого, мы постоянно обслуживаем геологические экспедиции.
Текущий год знаменателен тем, что государство впервые за последние годы выделило большие средства геологам: более 60 миллионов рублей на организацию экспедиции в район полюса относительной недоступности в Северном Ледовитом океане для определения верхней границы континентального шельфа. В этой экспедиции принимали участие два наших вертолета с экипажами и техническим составом. Вертолеты базировались на борту научно-экспедиционного судна «Академик Федоров». Во многом благодаря мастерству летчиков все задачи экспедиции были выполнены, несмотря на сложнейшие метеоусловия. Прекрасно показали себя и вертолеты Ми-8МТВ-1 при работах с палубы корабля.