Вертолёт 2000 03
Шрифт:
Всегда многолюдно было и у экспозиций украинских моторостроителей – «Мотор-Сич», «Прогресс», ЗАО «Двигатели «Владимир Климов» – Мотор-Сич». Этому во многом способствовали эффектная подача образцов продукции и прекрасный иллюстративный материал.
Впервые в практике гидроавиасалона появилась возможность ознакомиться и с продукцией ракетно-космической отрасли: тактическими крылатыми ракетами многоцелевого назначения, произведенными ГНПЦ «Звезда-Стрела».
Ми-8АМТШ Улан-Удэнского авиационного завода
Геленджикская бухта – великолепное место для демонстрации возможностей представленной техники, чем в полной мере и воспользовались устроители выставки. Корабли специального назначения, патрульные катера соседствовали со стремительными прогулочными судами и яхтами. Однако героями выставки были не они. Над морскими просторами с ревом проносились, проделывая фигуры высшего пилотажа, самолеты «Су».
Свои возможности показывали вертолеты семейства «Ми» и «Ка». Взлеты и посадки на воду, тушение пожаров со спуском для забора воды, демонстрация в действии всего спектра спецоборудования – все это превратило демонстрационные полеты в поистине захватывающее зрелище.
Особенно поразил присутствующих на демонстрационных полетах зрителей пилотаж легкого Ми-34. Летчик-испытатель Сергей Барков показывал «изюминки» фирменного пилотажа МВЗ: «колокол» и «поворот на горке хвостом вперед».
В летной программе авиасалона также демонстрировался транспортно-боевой Ми-117Ш, спроектированный МВЗ им. М.Л. Миля и серийно выпускаемый в Улан-Удз. Он оснащен комплексом управляемого вооружения с высокоточными сверхзвуковыми ракетами «Штурм», способными поражать танки и другие бронированные цели на расстоянии до 6 км.
…В рамках геленджикского авиасалона прошла научная конференция, на которой участники имели возможность обсудить проблемы применения гидроавиации для решения транспортных, противопожарных, спасательных, поисковых, зкологических задач. В этом году в ней приняли участие 145 человек из 26 организаций, в том числе представители Канады, США, Японии, Кореи, Чехословакии, Индии, Ирака, Новой Зеландии.
.Все течет, все меняется. Быть может, зкзотичные сегодня «летающие лодки» скоро станут привычным видом транспорта и в гаванях крупнейших портов мира можно будет услышать: «Объявляется посадка на авиарейс до.». Но уже сегодня ясно: авиасалон в Геленджике состоялся, успех его очевиден, так что будем ждать новостей из следующего тысячелетия, с «Гидроавиасалона-2002».
Наталия ПЕКАС
ЮБИЛЕЙ
Ключи от неба вручают на земле
В мае этого года исполнилось 60 лет Сызранскому военному авиационному институту. Богатая событиями история, крепкие традиции, выпускники, имена которых составили славу отечественной авиации – визитная карточка одного из старейших в России учебных заведений. Датой рождения института считается 1940 г., когда в Саратове была создана военная авиационная школа пилотов (ВАШП). В стенах этой школы готовили летчиков, уже прошедших первоначальную подготовку в ОСОАВИАХИМе на самолете У-2.
Центральный контрольно-пропускной пункт института
Первый выпуск школы состоялся 25 марта 1941 г. На фронты Великой Отечественной были направлены 35 пилотов бомбардировщиков Р-5.
Война внесла свои коррективы в учебный процесс. Возникла необходимость в пилотах- планеристах, которые могли бы выполнять задачи по снабжению партизанских отрядов боеприпасами, медикаментами и продовольствием. И в сентябре 1941 г. Саратовская ВАШП преобразуется в военную авиационно-планерную школу ВДВ Красной Армии. Первые 40 пилотов для боевых планеров закончили учебу в феврале 42-го. Всего же за годы войны в авиационно-планерной школе было подготовлено 477 планеристов.
Семь выпускников института получили во время войны звания Героев Советского Союза. Четверо из них – пилоты бомбардировщиков, трое – планеристы.
Поворотным в истории вуза стал 1952 г., когда с появлением принципиально нового летательного аппарата – вертолета возникла необходимость подготовки военных вертолетчиков. Эта трудная задача была возложена на Пугачевское авиационное планерное училище ВДВ (так стала называться СВАШП, перебазировавшаяся в областной город Пугачев). В мае 1952 г. Пугачевское училище становится 160-м военным авиационным и начинает подготовку пилотов новых «винтокрылов».
Для освоения техники в конце этого же года училище получило три вертолета Ми-4. Вскоре первые преподаватели училища А.Э. Аугуль, П.М. Красноюрченко, П.М. Добров, И.И. Малофеев, К.И.Чижов, В.П. Анисимов под руководством летчика-испытателя Г.А. Тинякова приступили к переучиванию летно-инструкторского состава.
Курсанты присягают наверность Родине. С этого дня начинается настоящая служба
Так как вертолет Ми-4 не прошел еще войсковые испытания, в качестве «учебника» курсанты использовали только «Временные указания конструкторского бюро». Практически с нуля необходимо было создавать учебно-лабораторную базу и учебные пособия. аэродинамика и техника пилотирования вертолета значительно отличаются от самолетной, поэтому преподавателям училища приходилось самим создавать методику летного обучения и параллельно участвовать в разработке практических рекомендаций летчикам на случай особых ситуаций в полете. Последнее было особенно важно, так как новая техника была еще «сырой».
Занятие по тактике армейской авиации
Весной 1954 г. две зскадрильи училища приступили к летному обучению курсантов на вертолете Ми-4. Высокий уровень летной и методической подготовки летчиков-инструкторов позволил завершить программу обучения первого потока без летных происшествий и с высоким качеством. В ноябре 1954 года 77 первых выпускников-вертолетчиков приступили к работе.
Развитие вертолетной авиации и освоение новых возможностей винтокрылой техники требовали повышения качества теоретической и летной подготовки выпускников. С 1957 г. устанавливается новый срок обучения – 3 года. Учебное заведение стало готовить офицеров-летчиков со средним военным образованием. С этого времени училище становится не только основной базой подготовки вертолетчиков в стране, но и начинает играть роль учебно-методического центра, в котором идет обобщение опыта вертолетных частей и подразделений, совершенствование техники пилотирования при выполнении полетов ночью и в сложных метеоусловиях, отработка посадок с выключенным двигателем, развитие тактики боевого применения вертолетов. В конце 50-х – начале 60-х годов зкипажи училища участвовали в работе по обеспечению космических исследований, связанной с поиском и звакуацией спускаемых частей космических аппаратов. Они первыми встречали возвращающихся на землю космонавтов.
В 1960 г. училище переводится в город Сызрань Куйбышевской области, а с 1966 г. преобразуется в высшее военное авиационное училище и начинает готовить специалистов с высшим образованием с присвоением квалификации «летчик-инженер».
В 1998 г. в рамках реформы военного образования произошло слияние Сызранского ВВАУЛ с Кировским ВАТУ, что позволило начать подготовку военных специалистов-вертолетчиков более высокой квалификации уже в военном авиационном институте.
.Сегодня Сызранский военный авиационный институт – это единственное учебное заведение, осуществляющее подготовку пилотов-инженеров с высшим образованием и техников со средним образованием для вертолетной авиации Министерства обороны, других силовых структур России: ФПС, МЧС, МВД.