Вертолёт 2000 03
Шрифт:
Настоящий «газопромовский» вертолет, отвечающий всем вышеизложенным требованиям, включая требования к патрульному варианту, лучше всего создавать на базе простой «восьмерки». Однако нельзя забывать и о перспективе. Нужен винтокрылый аппарат новой конструкции, изначально адаптированный для решения задач «Газпромавиа». Вертолет Ми-2 явно «агонизирует», что такое машина иностранного производства, мы тоже поняли, вот почему внимательно следим за казанским «Ансатом». Такой вертолет нужен, как воздух. Большие надежды мы возлагаем на него именно как на казанскую машину. Не сомневаемся, что он по своей надежности и качеству повторит казанскую «восьмерку». Но есть и опасения: для мирового рынка ресурс вертолета является
Владимир МИТИН, ст. инженер Ухтинского филиала «Газпромавиа»
ГЕОГРАФИЯ
В Корее, как дома
Южная Корея встретила нас мокрыми следами только что ушедшего тайфуна. 17 сентября, в день нашего прилета, в вечернем эфире местного ТВ показали кадры, как накануне вблизи портового города Пусан вертолет Ка-32 снимал моряков с терпящего бедствие судна. Таких операций, кстати, каждый год проводятся десятки. В них всегда участвуют восемь вертолетов Ка-32С морской полиции Кореи. Все эти подробности мы выяснили позже.
Мы – группа специалистов фирмы «Камов» – прилетели в Сеул по приглашению межнациональной торгово-посреднической компании LG International Corporation, которая делает свой бизнес в том числе и на вертолетах Ка-32. Для обслуживания находящихся в эксплуатации российских вертолетов компания создала на сеульском аэродроме Кимпо специальный технический центр, который располагает помещениями общей площадью около 1000 кв.м и всем необходимым оборудованием для сборки вертолетов, их испытания, технического обслуживания, в том числе ремонта.
В Южной Корее, этой сравнительно небольшой стране, насчитывающей немногим более 40 млн. жителей, эксплуатируется 31 вертолет Ка-32 – больше, чем в какой-либо другой стране мире. Причем ни одна из этих машин не работает по лизингу и не принадлежит России. Все вертолеты куплены правительством Кореи, зарегистрированы национальными авиационными властями и работают в управлениях морской полиции, лесного хозяйства и национального парка – государственных организациях, финансируемых из бюджета.
«Россия спроектирована под вертолеты», – сказал как-то М.Л. Миль, имея в виду огромные и плохо обжитые просторы нашей родины. Южная Корея тоже «спроектирована под вертолеты», только по другим причинам: тайфуны, серьезные лесные пожары в горах – явления здесь довольно частые. Горы, склоны которых покрыты лесами, занимают более 75% площади страны. Возникающие пожары быстро распространяются, нанося огромный ущерб природе, угрожая населенным пунктам, жизненно важным объектам.
«Корейский» этап карьеры пожарника для Ка-32 начался в июне 1995 г., когда компания LG организовала на базе сеульского аэродрома показательное тушение пожара двумя вертолетами Bell и одним Ка-32. Среди зрителей были премьер-министр правительства Кореи и посол России. Сначала на горящий дом сделали два захода американцы. Первый Bell промахнулся, второй «попал», но пожар продолжал бушевать. Российский вертолет Ка-32 потушил дом сразу.
В настоящее время в управлении лесного хозяйства Кореи находятся 20 вертолетов Ка-32Т. В период пожаров они работают от восхода до заката, так называемым «хороводом»: несколько вертолетов летают по кругу, обрушивая на огонь почти непрерывный поток огнегасящей жидкости. Большей частью машины оборудованы аппаратурой Simplex для аварийного сброса воды.
«Ка-32 – лучший пожарник в мире», – говорят корейские летчики. В газете «Пожарник» от 21 апреля 2000 года начальник пожарной авиации Пак Кен Тхэ отмечает «блестящий успех вертолета Ка-32 в тушении крупного пожара, охватившего горные местности Ганвендо и Ендон» и восторгается машиной, летающей в высокогорье даже при сильном ветре.
Нет пожаров, и вертолеты Ка-32 переходят на «гражданскую службу»: используются для перевозки грузов и людей, для оказания срочной медицинской помощи, топографических работ, разбрызгивания на полях химикатов.
| 1997 | 1997 по состоянию на 08.09 | 1998 по состоянию на 29.06 | 1999 по состоянию на 08.09 | 2000 по состоянию на 23.08 | |
| Число вертолетов | 13 | 15 | 22 | 28 | 31 |
| Суммарный налет с начала эксплуатации, ч | 3793 | 5700 | 8228 | 10 527 | 14 740 |
Места базирования вертолетов Ка-32 в Корее
Южную Корею с запада омывает Желтое, с востока – терзаемое сезонными тайфунами Японское море. Сотни больших и малых судов, промышляющих рыбой, перевозящих нефть и другие грузы, постоянно попадают в опасные ситуации. Отсюда другая важная функция вертолетов – спасательная.
Вертолеты также помогают бороться с нефтяными пятнами, собирая сетями с поверхности воды обработанную специальными химикатами нефть.
Все вертолеты Ка-32 пока базируются на берегу, но есть проекты постройки корабля специально под наш вертолет. Поэтому корейские специалисты проявляют интерес к разработанной на фирме «Камов» системе «Гарпун» – устройству принудительного притягивания вертолета к палубе корабля.
Конечно, у камовской машины есть серьезные конкуренты. Прежде всего это Bell-412 и Ми-172. Но «репутация» хорошей надежной машины позволяет с честью выдерживать эту конкуренцию. Интересно, что сами корейцы стараются сделать Ка-32 более привлекательным: на одном из вертолетов они несколько облагородили пилотскую кабину и грузовой салон.