Вертолет 2003 01, Журнал Вертолет

Вертолет 2003 01

на обложку

Журнал Вертолет

Шрифт:

У летчика-испытателя Казанского вертолетного завода Михаила Васильевича Мищенко за плечами богатая летная биография. Он поднял в небо более 600 новых серийных вертолетов Ми-8, Ми-8МТ, Ми-14, Ми-17, Ми-172 и их модификаций (из них девять головных вертолетов Ми-17МТП, МИ-17П, Ми-17МБГ, Ми-8МТПБ, Ми-8МТПИ, Ми-172А, Ми-8МТВ2, Ми-8МТВ1, Ми-17КФ). Провел

большой объем испытательных работ по применению на вертолете прожектора (на предельно малых высотах, с посадками на площадки ограниченных размеров в снежном вихре), пятитонного противопожарного водосливного устройства и пятитонной длинномерной подвески; применению тепловизора, в том числе и совмещенного с очками ночного видения, и др.

Работал Михаил Мищенко и за рубежом: в 1991 году на Ми-8МТ занимался трелевкой леса в Папуа – Новой Гвинее, в 1993-1994 на Ми-8МТ выполнял полеты в долине реки Амазонки. За мужество и героизм, проявленные при испытании техники, Правительством Никарагуа был награжден золотой медалью К. Ортеги.

Высокий профессионализм и представительную фигуру Мищенко наверняка запомнили участники и посетители международных салонов во Франции, ОАЭ, Малайзии, Англии, Канаде, где он участвовал в демонстрационных полетах, показывая нашу российскую авиационную технику.

Летчик-испытатель – профессия в наше время редкая, требующая от человека умения брать на себя всю полноту ответственности за доверенную технику, быстро и безошибочно принимать решения, быть предельно осторожным и в то же время, если надо, идти на риск. Это все о нем, о летчике Михаиле Васильевиче Мищенко.

Летное мастерство Мищенко было в свое время отмечено знаком «За безаварийный налет часов». В конце прошлого года ему было присвоено звание «Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации». К поздравлениям коллег редакция журнала «Вертолет» добавляет свои: успехов Вам, Михаил Васильевич, легких взлетов и посадок!

Прерванный полет…

В конце прошлого года произошло трагическое событие, в реальность которого до сих пор не хочется верить, – 23 декабря в Иране потерпел катастрофу украинский пассажирский самолет Ан-140, погибли 44 человека, судьбы большинства из которых были связаны с авиацией. Среди погибших, многие из которых – гордость отечественного авиастроения, был и наш коллега, главный редактор журнала «Вестник авиации и космонавтики» Сергей Скрынников.

В такие тяжелые минуты всегда с горечью думаешь о том, как несправедливо небо, отбирающее у земли самых достойных и самых талантливых, прерывающее полет тех, кто еще мог очень многое дать людям. Сергей Скрынников был именно таким человеком.

Мечта подняться в небо у Сергея зародилась, наверное, в детстве. А осуществилась после окончания факультета журналистики Московского государственного университета, когда Скрынников служил в Военно-воздушных силах. С тех пор судьба журналиста навсегда соединилась с авиацией.

В среде российских журналистов, пишущих на авиационные темы, он пользовался непререкаемым авторитетом. Сергей налетал на разных типах крылатых машин (в том числе и на современных истребителях) более 1000 часов. И всегда с ним была фотокамера. Трудно найти на карте мира аэродром, на котором не побывал фотокорреспондент из России Сергей Скрынников. Он вошел в первую десятку фотомастеров воздушных съемок. Его фотоработы, особенно сделанные в полете, известны далеко за пределами нашей страны.

Судьба отпустила этому удивительному, страстно увлеченному авиацией человеку всего 43 года. Короткая, но какая яркая и насыщенная жизнь! Ушел от нас Сергей Скрынников, но остались люди, которые будут передавать память о нем из поколения в поколение. Остались уникальные снимки, сделанные Мастером. Выходит и будет выходить, рассказывая о достижениях авиации и космонавтики, журнал, которому главный редактор Сергей Скрынников отдал так много сил и энергии.

… «Я никогда не полюбил бы так землю, если бы не увидел ее из кабины самолета», – сказал как-то Сергей. Запомним его таким – любящим людей и землю, но постоянно стремящимся в небо…

ФОТОСАЛОН