Вертолет 2003 01

Журнал Вертолет

Сборка первого вертолета Z-5

Вертолет-салон Z-5

Китайцы очень хотели ускорить выпуск своего первого вертолета, что было вполне понятно. Вспоминаю, как однажды рабочие сборочного цеха, работавшие во вторую смену, по собственной инициативе навесили лопасти. Делать этого было нельзя до проверки муфты включения

и первого запуска двигателя. Пришлось объяснить, что тут торопливость ни к чему, она может привести к самым непредсказуемым ситуациям в полете. Попросил рабочих снять лопасти, чтобы избежать их поломки. Лопасти были установлены, как положено, после проверки муфты и расконсервации двигателя и редуктора.

На следующий день после установки лопастей вертолет выкатили на аэродром, пришвартовали, и, сделав первый запуск двигателя, отрегулировали режим его работы и устранили несоконусность лопастей. На нашу работу пришел посмотреть главный инженер Ху Си-Чуань, он попросил подготовить вертолет к полету. Видимо, на него тоже «жали». Я очень переживал за выполнение этого полета. Пригласили экипаж, рассказали и проконсультировали по всем замечаниям, которые могли бы повлиять на выполнение полета. Перед заходом солнца летчики сделали десятиминутный полет по кругу на малой высоте. После этого полета неделю готовили вертолет к официальному показательному полету с участием руководства провинции.

Поистине исторический полет первого собранного в Китае вертолета состоялся 16 декабря 1958 года. В моем альбоме три страницы посвящены этому знаменательному событию. Вот фотография, на которой первый секретарь обкома КПК Жен-Жун-И разрезает ленточку перед стоящим на поле вертолетом, вот экипаж (он состоял из китайских военных летчиков), а вот митинг и банкет по случаю первого полета. В альбом вклеена уже пожелтевшая от времени главная городская газета Харбина: сразу под газетной шапкой фотографии вертолета и большая статья о первом полете Z-5.

Всего же за полтора года работы мы, советские специалисты, принимали участие в постройке 13 вертолетов, один из которых в 1960 году был переоборудован в салон и показан на выставке в Пекине. В альбоме это событие отражено фотографиями непосредственно с выставки и первыми цветными фотографиями, показывающими внутренний дизайн вертолета.

Вспоминая то время, нельзя не сказать об искреннем внимании к советским специалистам со стороны директора Лу-Гана, главного инженера Ху-Си-Чуана и других руководителей завода. В коллективе чувствовалось хорошее, доброжелательное отношение к нам, что явилось залогом успешной совместной работы.

Н.А.Жен ведет занятия с китайскими рабочими

Н,А. Жен (средний в первом ряду) с группой руководящих работников завода

Слева направо: П.П.Смирнов (советник Министра авиапромышленности Китая), А.И.Макушин, В.В.Семенов, , В.В.Водинский, Н.А.Жен

В самом конце альбома – два листа из ученической тетради в линейку, написанные по-русски еще перьевой ручкой. Это отзыв парторганизации второго сборочного цеха Харбинского авиазавода о работе специалистов из России. Позволю себе процитировать часть, сохраняя стиль авторов: «Наш товарищ из России Николай Жен всегда заботился о повышении технической грамотности наших рабочих, проводил занятия в самых незавидных условиях. Он умело передавал китайским товарищам свои знания и опыт, не считаясь со временем и усталостью. Например, он весь день до 12 часов ночи принимал личное участие в сборке первого вертолета. На следующий день (выходной) он раньше других пришел в цех и сразу приступил к делу.

… Все советские специалисты работали с воодушевлением, показывая пример своим китайским товарищам, которые тоже забывали про усталость и трудились так, чтобы торжественный день окончания работ наступил как можно раньше …

Полет первого Ми-4 открыл новый лист в истории китайской авиапромышленности. И мы очень благодарны находящейся на заводе группе советских специалистов за бескорыстную помощь в освоении выпуска вертолета. Их отношение к труду завоевало уважение у всех служащих нашего производственного участка. Заслуги наших товарищей из СССР расцветят дружбу наших народов вечноцветущими цветами».

На последнем листе альбома помещен самый дорогой документ, настоящий раритет – письмо от самого Генерального конструктора вертолетов Михаила Леонтьевича Миля.

Н.А. Жен в цехе сборки Харбинского авиазавода, в кабине вертолета Sa-365N, 1992 год

Вертолет Z-5 в полете

…Сегодня, когда китайское вертолетостроение развивается такими быстрыми темпами, а сам Китай даже претендует на роль вертолетостроительной державы, мне особенно приятно читать эти строки – все-таки история вертолетостроения в этой стране начиналась с нашего вертолета Ми-4.

Николай ЖЕН, Заслуженный летчик-испытатель СССР

От редакции: в этом году Николаю Анатольевичу Жену исполняется 75 лет. Один из самых известных летчиков-испытателей страны, за плечами которого 30 лет работы в Казанском филиале МВЗ им. Миля, Николай Анатольевич и сегодня не утратил интереса ко всему, что связано с вертолетами. От имени редакции и всех читателей журнала мы горячо поздравляем его с юбилеем, желаем крепкого здоровья, бодрости и новых интересных статей для журнала «Вертолет»'

ИСТОРИЯ

Авиаконструктор и ученый

К 100-летию со дня рождения И.П. Братухина

В истории отечественного вертолетостроения Ивану Павловичу Братухину принадлежит особая роль. Он проявил себя и как талантливый конструктор, и как выдающийся ученый в области аэродинамики и проектирования вертолетов, и как учитель и воспитатель многих поколений инженеров-вертолетчиков. О творческой деятельности И.П. Братухина написано много, в том числе и автором этой статьи (публикации в журналах «Вертолет», «Авиация мира», «Полет»), проработавшим с И.П. Братухиным в ЦАГИ и МАИ более 30 лет. В нынешнем журнальном материале хотелось бы выделить то новое, что было привнесено Братухиным в практику не только отечественного, но и мирового вертолетостроения.

Становление И.П. Братухина как конструктора и ученого неразрывно связано с Центральным аэрогидродинамическим институтом им. Н.Е. Жуковского, в который он пришел стажером-практикантом в 1926 году. Здесь И.П. Братухин под руководством А.М. Черемухина и А.М. Изаксона принимает участие в разработке первого советского вертолета ЦАГИ-1ЭА и подготовке его к летным испытаниям. На этом вертолете 14 августа 1932 года А.М. Черемухин достиг рекордной высоты в 605 м, что в 34 раза превышало официальный мировой рекорд высоты, установленный итальянским летчиком на вертолете «Асканио».