Вертолет 2003 01
Шрифт:
Почему мы должны зависеть от волюнтаризма чиновников? Чем меньше нам будут мешать делать свое дело, тем быстрее в российской армии появится новый вертолет, от которого зависит решение самой острой на сегодняшний день задачи – подготовки кадров.
Варианты комплектования салона
– В прессе появилась информация о том, что, возможно, на «Ансат» будет устанавливаться
– Еще со времен холодной войны остался запрет на установку двигателей иностранного производства на летательные аппараты, используемые для военных нужд. Многие наши противники именно это обстоятельство использовали для того, чтобы пересмотреть итоги конкурса. Но сегодня в России нет двигателя для легкого вертолета. Не случайно другие участники конкурса на учебно-тренировочный вертолет дпя МО РФ – вертолеты Ка-22б, Ми-2А, – также оснащены двигателями иностранного производства. Использование импортного двигателя – не блажь, а вынужденная мера, на которую мы пошли только потому, что другого выхода у нас нет.
Нельзя увязывать создание учебно-тренировочного вертолета с созданием нового двигателя. Вертолет нужен уже сейчас, а российский двигатель с конкурентоспособными характеристиками и высоким ресурсом появится не менее чем через 5-8 лет. Ждать столько времени нецелесообразно. Да, запорожское КБ «Прогресс» предложило нам использовать на «Ансате» их форсированный двигатель АИ-450 (он имеет несколько большую мощность, чем базовый), но пока этот двигатель существует только на бумаге, не имеет не только сертификата летной годности, но и подтвержденных испытаниями заявленных характеристик. Появится готовый двигатель, тогда и будем рассматривать возможность его установки на вертолете.
Нет ничего «криминального» и в том, чтобы использовать на вертолетах одного типа несколько разных двигателей – в практике ведущих вертолетных фирм мира таких примеров более чем достаточно. Это вызвано, прежде всего, пожеланиями эксплуатантов, которые выбирают вертолет с таким двигателем, который проще эксплуатировать. Вертолет «Ансат» может быть спроектирован под любой двигатель, удовлетворяющий требованиям заказчика по мощности и экономичности, но для этого нужен не виртуальный, а реальный двигатель с реальными и конкурентоспособными характеристиками. Пока такого двигателя нет.
– Над какими модификациями вертолета «Ансат» ведется работа в КБ завода?
– Конкуренция на рынке легких вертолетов достаточно жесткая, и мы поставили задачу сделать не просто универсальную машину, но и предложить модификации вертолета для решения конкретных специальных задач. Одним из таких вертолетов будет учебно-тренировочный вертолет «Ансат-У». Таким, по нашему замыслу, должен стать вертолет для мониторинга «Ансат-2», макет которого был нами представлен на Московском аэрокосмическом салоне в 2001 году.
В рамках решения этой задачи создается и модификация под названием «Ансат-3 Максимум». Этот практически новый вертолет создается в рамках программы перспективного развития авиации России до 2015 года, которой предусмотрен конкурс на создание вертолета грузоподъемностью до 2000 кг с увеличенной дальностью полета. При создании вертолета «Ансат-3 Максимум» со взлетным весом около 5,5 тонны будут использованы технологии и даже отдельные агрегаты и системы, уже применяемые на вертолете «Ансат». «Ансат-3 Максимум» будет иметь удлиненный фюзеляж, практически такую же кабину экипажа и удлиненную примерно на метр грузопассажирскую кабину. Вертолет получит новый пятилопастной винт большего диаметра, новую втулку из композиционных материалов. «Ансат-3 Максимум» так же, как и базовый вертолет «Ансат», планируется оснастить электродистанционной системой управления. Максимально возможная преемственность отдельных агрегатов и систем позволит с меньшими затратами времени и средств создать новый вертолет.
Грузовая кабина вертолета
Макет
– Будет ли вертолет «Ансат» представлен участникам Московского аэрокосмического салона и что планирует показать Казанский вертолетный завод участникам и гостям выставки?
– Участие вертолета «Ансат» на МАКС-2003, в основном, зависит от хода сертификационных испытаний. Если испытания удастся завершить до августа, то гости и участники московского шоу смогут увидеть один из прототипов вертолета. В противном случае вертолет, участвующий в сертификационных испытаниях, демонстрироваться не будет, поскольку прерывать программу испытаний значит отодвигать время получения сертификата. Прототип №2 уже демонстрировался как на статической стоянке, так и в полете, и эта машина не нуждается в представлении. В настоящее время вертолет «Ансат» в широкой рекламе и мощных пиаровских кампаниях не нуждается. КВЗ уже имеет заказы на первые вертолеты, начало поставок запланировано на 2004 год. Для нас сегодня важно получить сертификат и начать поставки вертолетов первым покупателям. Удовлетворить спрос сразу нам вряд ли удастся, поскольку выход на плановую производительность займет 2-3 года. Уже сейчас мы принимаем предварительные заявки на поставку вертолетов в 2005 году.
Независимо от хода сертификационных испытаний Казанский вертолетный завод будет представлять на МАКС-2003 модификации вертолета «Ансат» целевого назначения (салон, учебный, поисково-спасательный). Мы планируем показать полноразмерный макет вертолета «Ансат-3 Максимум». Также планируем продемонстрировать на статической стоянке первый прототип «младшего брата» «Ансата» – вертолета «Актай». Надеемся, что удастся продемонстрировать вертолет Ми-38: сборка первого прототипа завершается в сборочном цехе завода. КВЗ также представит модернизированный вертолет Ми-17В-7 с новыми композитными лопастями, х-образным рулевым винтом, новым двигателем ВК-2500 и новой авионикой по типу «glass cockpit».
Беседовал Александр ХЛЕБНИКОВ
Экономика лучше, чем аренда, выгоднее, чем кредит
Говорить о трудностях, испытываемых отечественными авиакомпаниями, стало в последние годы достаточно банальным. Однако остроты ситуации это не снижает, а ситуация такова: отсутствие стабильных заказов на авиауслуги – с одной стороны, с другой – невозможность удовлетворить потребности заказчика. Причина – стареющий или уже устаревший парк вертолетов, который из-за отсутствия финансовых средств авиакомпании не могут пополнить новой винтокрылой техникой. Что же делать? Таким вопросом задается руководитель каждого авиапредприятия, размышляя о будущем своей компании, о возможности ее выживания в современных условиях. Итак, как приобрести новую или просто работоспособную технику? Вариантов немного: купить на собственные средства предприятия (которых, как мы выяснили, на эти цели не хватает), использовать оборотный капитал фирмы (что еще проблематичнее), взять кредит в банке (для «небогатых» – это тоже проблема). Но есть еще один путь – лизинг.
Федеральный закон «О финансовой аренде (лизинге)» (ст. 2) трактует это понятие так:
«…Лизинг – совокупность экономических и правовых отношений, возникающих в связи с реализацией договора лизинга, в том числе приобретением предмета лизинга; договор лизинга – договор, в соответствии с которым арендодатель (далее – лизингодатель) обязуется приобрести в собственность указанное арендатором (далее – лизингополучателем) имущество у определенного им продавца и предоставить лизингополучателю это имущество за плату во временное владение и пользование. Договором лизинга может быть предусмотрено, что выбор продавца и приобретаемого имущества осуществляется лизингодателем; лизинговая деятельность – вид инвестиционной деятельности по приобретению имущества и передаче его в лизинг».