Вертолет 2003 01
Шрифт:
Известно, что для выполнения полетов в очках ночного видения требуется адаптировать кабину таким образом, чтобы пилот мог получать максимум информации. Никто не запрещал и раньше полеты ночью на вертолетах Ми-8, но очки ночного видения позволяют снизить безопасную высоту полета до 50 метров, помогают при выборе площадки для посадки более точно определить наличие препятствий. Пока что гражданская авиация не спешит с применением очков на вертолетах Ми-8 и Ми- 8МТВ, существует даже мнение, что такая доработка (за счет снижения безопасной высоты полета) увеличивает вероятность аварии, увеличивает риск для экипажа. Действительно, степень риска увеличивается, но в то же время в руках летчика появляется инструмент, с помощью которого риск становится обоснованным, что ведет к повышению безопасности полета.
Для установки на вертолет мы предлагаем отечественный двухканальный тепловизор ГОЭС-320 производства Уральского оптико-механического завода. Этот тепловизор позволяет обнаружить человека на расстоянии до 1,5 км, лодку – до 2 км, автомобиль – до 5 км, корабль – до 20 км. Он незаменим при поисковых работах, инспектировании линий электропередач, газовых и нефтяных трубопроводов, при полетах над морем и лесными массивами, проведении экологических экспедиций, поскольку с его помощью можно проводить автоматический поиск объектов с заданным значением температуры.
Сегодня предложений по системам спутниковой навигации более чем достаточно. На вертолеты типа Ми-8 могут быть установлены западные системы: KLN-90 (А/В) фирмы Allied Signal, GPS-100 и GPS-155 TS0 фирмы Gamin, TNL-2000T, TNL-2000 Approach и TNL-2000 Approach фирмы Trimble navigation. Из отечественных систем наиболее интересна авиационная бортовая радиотехническая интегрированная навигационная система «Абрис» разработки и производства Санкт-Петербургской компании «Транзас», с которой КВЗ связывает долголетнее и плодотворное сотрудничество. Система «Абрис» компактно размещается в кабине вертолета Ми-8 и, по оценкам российских и зарубежных пилотов, просто незаменима для полетов по маршруту, перегонов и полетов в горах.
Конструктивно система представляет моноблок, включающий в себя вычислитель, жидкокристаллический дисплей, GPS- GLONAS-приемник и аналого-цифровые преобразователи. Кроме отображения электронной карты, «Абрис» обеспечивает сопряжение и отображение информации от курсовой системы вертолета, радиокомпаса и радиовысотомера. «Абрис» работает как с картами Gepson, так и с графическими картами, содержащими информацию о высоте рельефа, адаптирован к применению очков ночного видения.
Система «Абрис» обеспечивает:
– подготовку плана полета (программирование и хранение информации о промежуточных пунктах маршрута, аэродромах, радиомаяках, возможность изучения местности по маршруту полета и др.);
– возможность оперативного изменения плана полета;
– непрерывное определение местоположения летательного аппарата с помощью встроенного приемоизмерителя спутниковой навигационной системы, отображение положения аппарата на электронной карте (в масштабе, удобном для оператора) с индикацией бокового уклонения от ЛЗП и другую необходимую информацию;
– предупреждение столкновения с землей и препятствием на основе расчета собственного положения вертолета и данных о рельефе местности;
– хранение и многократное обновление (перезагрузку) электронных карт, аэронавигационных и других баз данных; отображение электронных карт местности на цветном дисплее;
– отображение на дисплее аэронавигационной информации и плана полета (в том числе на фоне электронной карты);
– прием информации от автономных барометрических датчиков высоты, ее обработку и передачу через встроенный приемоизмеритель СНС;
– прием и обработку информации от сопрягаемых систем, а также выдачу информации в сопрягаемые системы.
Система состоит из базового блока, пульта управления, антенны спутниковой навигации системы, имеет встроенный 12/24-канальный GPS или GPS+ГЛОНАСС.
Габаритные размеры изделия 220x292x170 мм; масса – 6,2 кг; масштабы отображаемых карт от 1:5000 до 1:20 000 000; температура эксплуатации от – 50 до +50°С; объем загружаемой картографической информации – 2 500 000 кв. км.
Для обеспечения системы автоматизированного захода на посадку VQR/ILS предлагается установка бортовой навигационно-посадочной аппаратуры VIM-95 системы VQR, ILS, СП-50. VIM-95 предназначен для работы с радиомаяками системы ближней навигации (VQR), радиомаяками системы инструментальной посадки воздушных судов (ILS,СП-50) и включает в себя курсовой, глиссадный и маркерный приемники. Аппаратура позволяет без дополнительных средств производить проверку работоспособности приемника непосредственно на борту воздушного судна. Соответствует нормативным документам ICAO, НЛГС, АП, ARINC-429, ARINC-710, ARINC-711.
VIM-95 выдает как в цифровой, так и в аналоговой форме информацию о местоположении вертолета относительно радиомаяков V0R или относительно линии курса и глиссады снижения в системах ILS, СП-50.
Для установки на вертолет Ми-8МТВ предлагается малогабаритный радиодальномер DME ВНД-94. Он предназначен для измерения наклонной дальности между ВС и наземными приемоответчиками DME/N, DME/P, TACAN. Удовлетворяет требованиям п.8 НЛГС, а также стандартам ICAO, FAA TS0-C66b, RTCA DO-160C.
В рамках глубокой модернизации предлагается оснащение вертолета Ми-8МТВ интегрированным бортовым комплексом (ИБКВ) по типу «glass cockpit».
Интегрированный бортовой комплекс вертолета (ИБКВ) предназначен для комплексного решения задачи обмена информацией между оборудованием вертолета и экипажем. ИБКВ позволяет, сократив количество аппаратуры, использовать получаемую информацию с высокой эффективностью. Основу ИБВК составляют два блока вычислительных вертолетных систем (ВВС) и четыре многофункциональных индикатора (МФИ), в которых реализована архитектура с распределенными вычислениями. Многопоточный обмен информацией между ВВС и МФИ обеспечивает их полное функциональное дублирование и эффективное использование вычислительных ресурсов. Работоспособность комплекса (ввод, отображение и обработка информации) не нарушается даже при выходе из строя трех МФИ и одного ВВС.