Вертолет 2003 01

Журнал Вертолет

Вертолет Ми-8, оборудованный ВСУ-5А, на тушении пожара

Необходимо также отметить, что проведенные мероприятия по совершенствованию конструкции, а также применение новых материалов и технологических процессов при изготовлении отдельных узлов устройства позволили увеличить ресурс ВСУ в два раза. Кроме того, для вертолетов малой грузоподъемности разработаны и внедрены в серийное производство две мягкие емкости объемом 1,0-1,8 куб. м и 1,5-2,5 куб. м, которыми по желанию заказчика могут комплектоваться водосливные устройства ВСУ-5А.

Другим направлением повышения эффективности

применения ВСУ при тушении лесных пожаров с помощью вертолетов является применение воды с пенообразователями или другими реагентами. Для этого в 2001-2002 годах в 000 «Серверт-М» по заданию ЦБ «Авиалесоохрана» России разработана и производится система подачи смачивателей СПС-1. Эта система предназначена для хранения во время полета на борту вертолета запаса жидкого реагента, его дозированной подачи в мягкую емкость ВСУ-5А (или другого аналогичного устройства) и получения водного раствора реагента.

Применение при тушении пожаров реагентов в 2-3 раза повышает эффективность использования вертолетов. Обеспечивается оперативное прокладывание заградительных противопожарных полос. При этом предотвращается повторное возгорание горючих материалов. Это достигается за счет повышения огнетушащей способности раствора (путем уменьшения величины его поверхностного натяжения), ингибирования и создания пленок, изолирующих горящую поверхность от воздуха.

СПС-1 состоит из емкости рабочим объемом до 200 литров для хранения жидкого реагента, электронного блока управления с пультом, обеспечивающего дозированную подачу реагента (от 3 до 150 л), исполнительного электромеханизма и шлангов для подачи реагента в мягкую емкость ВСУ-5А.

Емкости СПС-1 хватает для подачи до 20 доз реагента (в зависимости от требуемой концентрации водного раствора реагента). Этого достаточно для обеспечения работы вертолета с ВСУ-5А до очередной заправки топливом. Заправка СПС-1 производится в процессе подготовки вертолета к повторному вылету. Подача дозы реагента производится после забора воды в мягкую емкость ВСУ-5А. Перемешивание реагента в емкости ВСУ-5А производится во время полета без применения механизмов за счет воздействия набегающего потока воздуха. Время получения однородного раствора – не более 3 минут полета. Работа ВСУ-5А и СПС-1 возможна как с пресной, так и с морской водой. Установка СПС-1 на борт вертолета производится силами двух человек не более чем за 30 мин. Доработки вертолета не требуется. Масса СПС-1 не более 60 кг.

СПМ-1 первой модификации

Система подачи смачивателей (СПС-1) последней модификации

… В прошедшем пожароопасном сезоне на территории России вертолеты, оборудованные водосливными устройствами, успешно применялись при тушении 90 пожаров. Было выполнено 746 сливов огнегасящей жидкости общей массой 1363 тонн. Объем выполненных работ превысил уровень предшествующих примерно на 30%.

Для России в целом этот объем, конечно, недостаточно велик, он мог бы быть значительно больше. Главный тормоз полномасштабного использования вертолетов с водосливными устройствами в нашей стране – хронический денежный дефицит. В США, например, на финансирование тушения лесных пожаров с воздуха направляется около 25% всех средств, отпущенных на борьбу с пожарами. Серьезное внимание финансированию таких работ уделяют и в странах Европы. Остается надеяться на то, что положение изменится к лучшему, и наши вертолеты, оборудованные ВСУ на внешней подвеске, будут столь же эффективно применяться не только за границей, но и у себя дома, в России.

Виктор ИЛЬКУН, НПК «ПАНХ»,

Александр СУДАКОВ, ЗАО «Техноэкос»,

Эдуард ДАВЫДЕНКО, ЦБ «Авиалесоохрана»,

Борис ГЛАДКОВ, ОАО «Серверт»

Нефтеюганский авиаотряд: высокий класс в небе и на земле

Среди большого количества авиакомпаний, работающих сегодня в стране на рынке гражданских перевозок, Нефтеюганский объединенный авиаотряд (НОАО) – одно из самых крупных специализированных вертолетных предприятий не только Западно-Сибирского региона, но страны в целом. Услугами нефтеюганцев пользуются нефтяная компания ЮКОС, АО «Юганскнефтегаз», компании «Обьнефтегазгеология», «Салымбурнефть», «Манойл», «Авиализинг». Не менее важное обстоятельство – предприятие является вторым по объему российским поставщиком вертолетных услуг для ООН: около трети технического парка компании в разное время работало в Сьерре-Леоне, Эфиопии, Центрально-Африканской Республике, Турции, Конго, на Соломоновых островах, в йити и Абхазии. Репутация успешной, твердо стоящей на ногах авиакомпании прочно закрепилась за НОАО. Секретами своего успеха нефтеюганцы (судя по публикациям в региональной и российской прессе) делятся охотно. Не скрывает их и генеральный директор ОАО «Нефтеюганский объединенный авиаотряд» Мурат Галеевич Сабитов. Но прежде, чем предоставить ему слово, мы хотим немного рассказать о нем самом: в авиаотряде с 1973 года, профессиональный летчик, экономист с высшим образованием, руководит авиакомпанией с января 1999 года.

М.Г. Сабитов

– Мурат Галеевич, Вы возглавили компанию в далеко не лучшее для нее время, когда банкротство предприятия многим казалось неминуемым… Как удалось выйти из тупиковой ситуации? Каковы «рецепты» успеха?

– Действительно, время было очень трудное. Уже в начале 90-х годов резко снизились заказы на вертолетные услуги из-за нестабильности работы нефтяной промышленности, значительного сокращения геологоразведки. Ситуацию можно было сравнить с шоковой, ведь вертолетчики Нефтеюганска работали в регионе уже с 1968 года (в середине 70-х годов две эскадрильи вертолетов Ми-4 и Ми-8, отделившись от Сургутского авиаотряда, получили статус самостоятельного предприятия – будущего НОАО). Вместе с активным освоением природных богатств Сибири постоянно увеличивался парк машин, в лучшие годы он насчитывал более шестидесяти единиц. Кризис лишил компанию не только привычных и стабильных заказов, но и заставил сократить количество машин.

Процесс оздоровления, выхода из кризиса, естественно, начался с поиска заказов. Понимая, что в регионе найти работу проблематично, стали искать зарубежных заказчиков – сначала с помощью иностранных менеджеров, а затем уже и сами.

Первым заграничным подрядом была в 1996-97 годах трелевка леса в Новой Зеландии, затем наши вертолеты участвовали в тушении лесных пожаров в Турции. С июня 1999 года наша авиакомпания начала обслуживать миссии Организации Объединенных Наций. Первые же регулярные доходы от выполнения работ по заказу ООН компания направила на восстановление и расширение парка воздушных судов. В 2001 году, например, свыше 100 млн. рублей было затрачено на продление летной годности вертолетов, приобретение двух машин Ми-8МТВ.

Кроме того, мы изменили организационную структуру управления, ввели новую систему материального поощрения. Зарплата руководителей стала напрямую зависеть от средней заработной платы работников. Кстати, в соответствии с мировой практикой среди топ-менеджеров компании практически нет акционеров. Вся прибыль шла на развитие производства, и такая позиция руководства нашла поддержку в коллективе. Мы начали эффективную разработку стратегии роста, четко определив два основных объекта первоочередного внимания: люди и техника. Как видите, ничего сенсационного в этом «рецепте» нет. Однако определить приоритеты мало, нужно последовательно и кропотливо работать, чтобы слова стали делом. Нужно общее стремление к долгосрочному развитию, нужна, как сейчас любят говорить, команда единомышленников. Наш коллектив – и есть такая команда. Всего же в компании работают более 550 человек, летный и технический персонал имеет высокую квалификацию, отвечающую уровню международных стандартов, и необходимые допуски ко всем видам выполняемых работ. Из 107 летчиков 63 – летчики I класса.