Вертолет 2003 01

Журнал Вертолет

– А каков парк авиакомпании сегодня и какие виды работ производятся?

– На балансе предприятия сегодня 33 вертолета, из них 10 вертолетов Ми-8МТВ, 14 – Ми-8, 5 – Ка-32, 4 – Ми-26. Экипажи НОАО выполняют большой объем работ и в России, и за рубежом: перевозка пассажиров и грузов (в том числе и на внешней подвеске), строительно-монтажные работы, полеты по оказанию медицинской помощи населению, обслуживание лесного хозяйства, аварийно-спасательные работы. Наши экипажи вылетают на обследование высоковольтных линий и линий связи, газо- и нефтепроводов, рек, каналов, автомагистралей. На все виды работ мы имеем соответствующие лицензии.

Важно подчеркнуть, что все наши машины находятся в рабочем состоянии, даже временно

законсервированные. Мы всегда должны быть готовы к работе, поэтому пользуемся услугами только сертифицированных ремонтных заводов. Два года назад мы, например, отказались от эксплуатации вертолетов Ми-2, потому что в России невозможно приобрести сертифицированные запчасти к этой машине. Безопасность полетов – наш девиз.

– Эта Ваша установка плюс опыт и профессионализм сотрудников, наверное, и вызывает устойчивый интерес к авиакомпании за рубежом, ООН прежде всего…

– Сегодня, когда многим российским отраслям промышленности использование вертолетной техники не по карману, именно выполнение заказов ООН сделало компанию менее зависимой от трудностей внутреннего рынка, помогло выйти из замкнутого круга типичных для России проблем. Важно отметить, что четкое выполнение международных летных стандартов позволило не только в полной мере соблюдать условия контрактов, но и повысить качество оказания услуг на внутреннем рынке.

Для выхода на внешний рынок требуется, во-первых, соответствующий парк вертолетов, в частности, за рубежом пользуются спросом вертолеты Ка-32, Ми-8МТВ, Ми-26. Вертолетов Ми-26 у нашего отряда нет, поэтому мы их арендуем у белорусских военных. Основная часть Ми-8МТВ – наши машины, но есть также и арендованные. Второй важный момент состоит в том, что все эти воздушные суда мы дооборудуем в соответствии с международными летными стандартами, что требует немалых средств. Приличные вложения нужны и в дополнительную подготовку экипажей и другого персонала для работы за рубежом.

Условия контрактов, как правило, очень жесткие. Например, так называемых технических дней на каждое воздушное судно дается только пять в месяц. Если учесть, что мы обслуживаем, в основном, миссии ООН в Африке с ее экстремальными для эксплуатации вертолетов условиями, то уложиться в такие требования очень нелегко.

– Однако, судя по отзывам ваших зарубежных заказчиков, компании удается не только выполнить эти требования, но и получить самую высокую оценку своей работы …

– Позволю себе процитировать только два из многочисленных отзывов на работу НОАО далеко за пределами России. Один из них, присланный в октябре 1999 года, от шефа воздушных операций миссии ООН в Центрально-Африканской Республике Мориса Муинго:

«Я хотел бы похвалить экипажи Вашей компании за их прекрасную работу в ЦАР. Их преданность делу и профессионализм сыграли ключевую роль в исключительном успехе всей проведенной операции. Весь состав компании был открыт для общения и прилагал дополнительные усилия для того, чтобы каждый член миссии чувствовал себя в безопасности. Часто им приходилось быстро реагировать в последнюю минуту, и они никогда не терялись. Несмотря на трудный и длинный рабочий день, экипажи из Нефтеюганска никогда не отказывались от новых заданий, если того требовала ситуация. Их ежедневная поддержка была высоко оценена всеми сотрудниками миссии. Члены всех экипажей заслуживают похвалы за их соответствие высокому стандарту, очень большую гибкость и профессиональный подход. Российские летчики быстро адаптировались к системе ООН для про ведения воздушных операций. Прошу передать им мою благодарность за проведенную работу».

Второй отзыв пришел от начальник отдела миссии ООН в Эритрее Дэвида Дриггерса 3 мая 2001 года:

«Я хотел бы передать Вам свое искреннее восхищение и поделиться некоторыми личными соображениями. Ведь работники ООН представляют по всему миру не только Организацию Объединенных Наций, но едва ли не в большей мере – свои семьи и свои нации. В этой связи имею честь сообщить Вам, что экипажи из Нефтеюганска выполняли и выполняют свои обязанности настолько профессионально, что Вы лично, их семьи и ваша страна с полным правом могут гордиться ими. В своей работе они обращают внимание на все аспекты, уделяя особое внимание безопасности. Выполнение ими своих обязанностей является образцом профессионализма и самодисциплины. В связи с необходимостью успешного и безопасного выполнения работы миссии к профессиональным и личным качествам экипажей воздушных судов предъявляются особые требования. Поэтому Вы можете гордиться тем, что экипажи, представляющие Вашу компанию, вносят значительный вклад в выполнение наших задач. Мы с удовольствием будем продолжать работу с этими экипажами и в других миссиях ООН».

…Сегодня наша авиакомпания имеет пять зарубежных контрактов в трех странах. За границей работают 12 вертолетов, обслуживает их более ста человек, включая летный и технический персонал, а также менеджеров и переводчиков. Именно эти контракты дают 70 процентов дохода – достойного, стабильного, прогнозируемого, хотя очевидно, что заработать эти деньги непросто.

– Судя по всему, последние несколько лет работы на мировом рынке вывели НОАО на иной качественный уровень. Как это отразилось на уровне благосостояния сотрудников компании?

– Средняя зарплата работников за два года возросла на 125%. Достойная оплата сказалась и на настроении работников, и на общей атмосфере на предприятии. Каждый понял, что его усилия не пропадают впустую, что есть возможность и необходимость профессионального роста, появилось чувство законной гордости за свою работу и желание поддерживать высокую репутацию авиакомпании. В 2001 году на авиаработах компания заработала 351 млн. рублей. В 2002 году эта цифра выросла уже на 40 процентов.

– Авиаработами за границей и в нашей стране, насколько нам известно, деятельность HОAО не исчерпывается. Авиакомпания взяла на себя нелегкое бремя по содержанию и обслуживанию аэропорта «Нефтеюганск». Из каких соображений? Зачем вам такая головная боль?

– Ну, во-первых, Нефтеюганский аэропорт с самого начала входил в состав авиаотряда. В лучшие времена он обслуживал до 300 тысяч пассажиров в год. В последние же годы их число составляет всего 25 тысяч. При такой загрузке аэропорт становится нерентабельным, он содержится практически за счет средств от деятельности нашей вертолетной компании. В региональной прессе были разговоры о закрытии аэропорта в Нефтеюганске или, в лучшем случае, о передаче его одной из соседних авиакомпаний. Мы не согласились с этими вариантами. Нет никакого смысла сокращать более двухсот пятидесяти рабочих мест и одновременно оставлять без аэропорта лишенный железнодорожного сообщения северный город с населением более ста тысяч человек.

Сделать аэропорт достойным репутации авиакомпании стало для нас делом чести. И сегодня наш аэропорт не хуже других по комфортабельности, он вполне соответствует европейским стандартам. Взлетно-посадочная полоса признана одной из лучших в Тюменской области, регулярно обновляется парк наземной спецтехники. Авиакомпании внутренних воздушных линий аэропорт «Нефтеюганск» привлекает самыми низкими в Ханты-Мансийском округе сборами. Не удивительно, что в 2001 году отправки из аэропорта возросли более чем на 17 процентов. Сегодня из аэропорта выполняются рейсы в Москву, Новосибирск, Уфу, Тюмень; сезонные полеты в Бугульму, Краснодар, Сочи, Казань. Здесь же, в аэропорту, инженерно-технический персонал H0A0 производит техническое обслуживание вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ, Ка-32Т, Ми-26Т, а также всех типов самолетов, прилетающих в Нефтеюганск.