Вертолет, 2004 №4
Шрифт:
— Александр Алексеевич, вертолет приобретался под какой-то конкретный заказ?
— Наша авиакомпания более 10 лет является поставщиком вертолетных авиауслуг для миссий ООН. В сентябре 2003 года мы выиграли гендер и получили контракт на авиационное обслуживание двумя вертолетами Ми-26 миссии Организации Объединенных Наций в Либерии. Учитывая, что в этой стране миссия ООН только начинает свою деятельность, мы предполагаем, что работа наших вертолетов будет нужна в течение длительного периода.
— Как Вы считаете, почему Ми-26 так широко востребован за границей? В чем его преимущество перед вертолетами
— Востребованность российского вертолета Ми-26 на работах по обслуживанию миссий ООН объясняется уникальностью этой машины, способной перевозить грузы весом, до 20 тонн как внутри фюзеляжа, так и на внешней подвеске не в ущерб надежности и дальности полетов. Большие размеры грузовой кабины позволяют перевозить крупногабаритные грузы, в том числе и различную технику. При наличии соответствующего оборудования вертолет способен перевозить до 72 человек. Ни один вертолет в мире не может конкурировать в этом, плане с Ми-26. Вертолет может выполнять посадку на подобранные экипажем с воздуха и не оборудованные специально площадки. В миссиях Организации Объединенных Наций вертолеты используются для перевозки грузов, необходимых для обеспечения нормальной работы сотрудников — от продуктов до колесной техники.
Рынок авиауслуг для ООН — это наиболее значимый сектор работ российских Ми-26. Здесь наши вертолеты давно и, судя по всему, надолго. К сожалению, этого нельзя сказать о международном рынке коммерческих авиауслуг в целом, а ведь их спектр достаточно широк.
Ми-26 перед очередным полетом по заданию миссии ООН. Сьерра-Леоне, 2004 г.
— Имеет ли новый Ми-26 какую-то особенную комплектацию? Входит ли в его состав специальное оборудование?
— Особенной комплектации новый вертолет Ми-26 не имеет, поскольку штатное оборудование вертолета удовлетворяет требованиям по комплектации, предъявляемым. ООН. При необходимости по требованию заказчика на вертолет может быть установлено дополнительное оборудование.
— Не секрет, что за право работать по заказу ООН ведут борьбу многие авиакомпании, и не только из России. Александр Алексеевич, как удается «ЮТэйр» неизменно побеждать в тендерах, объявляемых ООН? Каковы критерии оценки техники, участвующей в подобных конкурсах, и в чем секрет конкурентоспособности наших вертолетов и наших авиакомпаний?
— Нельзя сказать, что авиакомпания «ЮТэйр» неизменно побеждает в тендерах ООН. Хотя опыт работы позволяет нам в какой-то степени «предугадать» будущих конкурентов, их возможности и ценовую политику, но бывают и неудачи. Есть авиакомпании, которые предлагают авиауслуги (к счастью, таких компаний немного) по ценам гораздо ниже рыночных, и, конечно, ООН такие цены устраивают больше. Однако эти авиакомпании эксплуатируют свои вертолеты по состоянию на текущий момент, не расходуя необходимых (весьма значительных!) средств на поддержание летной годности техники с учетом длительной перспективы, как это принято в «ЮТэйр».
Победу над западными конкурентами обеспечивают уникальные характеристики российских вертолетов, которых нет ни у одного зарубежного аналога. Ни один зарубежный вертолет класса Ми-8МТВ не способен перевезти без дозаправки груз весом 2000 кг на расстояние 500 (927 км) морских миль. Сочетание большой грузоподъемности с большой дальностью полета, сравнительно недорогая стоимость услуг и делают наши предложения недосягаемыми для конкурентов.
— Александр Алексеевич, где сегодня работают вертолеты «ЮТэйр», какие задачи решают? Каков примерный налет по типам вертолетов, эксплуатирующихся за границей? Какие вертолеты, на Ваш взгляд, наиболее рентабельны?
— Вертолеты авиакомпании «ЮТэйр» работают в миссиях ООН в Восточном Тиморе, Эритрее, Сьерра-Леоне, Конго, Либерии, Кот-д'Ивуаре. Комплектация наших вертолетов, работающих за границей, позволяет транспортировать все необходимые грузы как внутри фюзеляжа, так и на внешней подвеске.
На борт вертолетов с надписью «ЮТэйр» поднимаются и простые пассажиры, и VIP- персоны. В 2000 году экипажу вертолета Ми-8МТВ (командир С. К. Матюхов) выпала честь оказывать транспортные услуги Генеральному секретарю ООН Кофи Анану и сопровождающим его лицам во время их пребывания в Эритрее.
Налет на вертолет в различных миссиях разный и колеблется от 40 до 100 часов в месяц. На настоящий момент на работах за рубежом наиболее рентабельным для «ЮТэйр» является вертолет Ми-8 МТБ. В структуре себестоимости летного часа вертолетов расходы на поддержание летной годности Ми-8Т — около 25 %, Ми-8МТВ — около 35 %, Ми-26Т — около 70 %.
Выгрузка вертолета Ми-8МТВ из транспортного самолета Ан-124 «Руслан»
— Как авиакомпания организует техническую поддержку вертолетов за пределами России?
— Вопрос поддержания летной годности вертолетов за границей очень сложный. Авиакомпанией «ЮТэйр» создана сертифицированная линейная станция технического обслуживания вертолетов в Сьерра-Леоне, идет процесс создания и сертификации линейной станции технического обслуживания в Либерии и других странах, где работают наши вертолеты. Во всех местах базирования есть необходимый перечень запасных частей и агрегатов, имеется оборудование, используемое при техническом обслуживании вертолетов. Работают на станциях технического обслуживания специалисты, имеющие сертификаты и допуски на выполнение всех видов работ. В случае необходимости для выполнения работ привлекаются и специалисты конструкторских бюро, заводов-изготовителей, ремонтных заводов и др.
— Александр Алексеевич, какова доля контрактов с ООН в общем объеме работ авиакомпании и что можно сказать о динамике внешнеэкономической деятельности «ЮТэйр» за последние годы?
— За период с 1999 года по 2002 объемы работ авиакомпании за рубежом, существенно выросли. Если в 1999 году доходы от такого вида работ составляли 4 млн. долларов, то в 2002 они достигли уже цифры 38 млн. По итогам. 2002 года прибыль от работ по контрактам с ООН составила 22 % всех доходов авиакомпании. Некоторое уменьшение доходов в 2003 году было связано с появлением на рынке российских авиакомпаний-конкурентов, продающих авиационные услуги по демпинговым ценам., а также с некоторым, уменьшением, объемов работ по заказу ООН в целом. Сейчас рынок услуг для ООН стабилизировался, и в 2004 году мы наблюдаем явный рост объемов работ.