Вертолет, 2004 №4
Шрифт:
С помощью Ступинского завода — разработчика был изготовлен новый нижний разрезной центрирующий конус ступицы втулки несущего винта. Доработаны трубопроводы маслосистемы двигателей. Заменены тяги управления лопастями несущего винта. Лопастной цех КВЗ доработал лопасти несущего винта. Когда выяснилось, что дополнительная коробка приводов главного редуктора перегревается, устранять этот недостаток взялись представители завода «Красный октябрь». Работы по доводке редуктора продолжаются.
— С каким взлетным весом вертолет проходил испытания?
— Программа летных испытаний Ми-38 регламентирует полеты со взлетным весом 12000, 14200 и 15600 кг. Все наземные гонки проводились со взлетным весом 15600 кг, испытательные полеты — со взлетным весом до 14500 кг.
Взлетный нес вертолета, как известно, величина суммарная. У Ми-38 он состоит из веса пустой машины -9 т, максимального веса топлива, заправленного в основные баки, — 3 т и массы перевозимого груза. По предварительным данным летных испытаний, вертолет Ми-38 «просится» на взлетный вес, значительно превышающий 15600 кг.
— Популярность Ми-8 и его модификаций до сих пор очень высока и в нашей стране, и за рубежом. Как Вы считаете, будет ли Ми-38 востребован столь же широко, ведь его стоимость намного выше?
— Да, расчетная стоимость вертолета Ми-38 в 2, 5–3 раза выше, чем Ми-8. Но есть несколько основных факторов, определяющих место «восьмерки» и «тридцать восьмой» на современном рынке вертолетов.
Первый. Экономическая эффективность Ми-38 как транспортного средства выше, чем у «восьмерки». Ми-8 может поднять 5 тонн груза на внешней подвеске и перевезти его на 150–250 километров. Ми-38 эти же 5 тонн перевезет внутри грузовой кабины на гораздо большее расстояние — 500–600 км.
Министр экономики и промышленности А. М. Пахомов (слева) и Премьер-министр РТ Р. Н. Минниханов
Снимок на память после показательного полета
Второй. Ресурс на все основные агрегаты вертолета Ми-38 в 3 раза больше, чем у Ми-8.
Третий. Объективные результаты летных испытаний показали низкий уровень вибраций на вертолете Ми-38 даже без виброгасителей несущей системы. Для сравнения, на Ми-8 соизмеримый уровень вибраций можно получить только с установленными виброгасителями и хорошо отлаженной, сбалансированной несущей системой. По оценке экипажа и специалистов, шумы внутри кабины и внешний уровень шума вертолёта Ми-38 значительно ниже, чем на Ми-8.
Надо сказать, что проектирование Ми- 38 начиналось как модернизация вертолета Ми-8, поэтому машины имеют практически одинаковые габариты (только в «киле» Ми-38 выше Ми-8 на метр). Вертолет Ми-38 имеет значительно больший объем грузовой кабины, х-образный рулевой винт, шестилопастный несущий винт с композитными лопастями. Кстати, испытания композитных лопастей для Ми-38 проводились в пятилопастном варианте на летающей лаборатории Ми-8, и уже тогда они показали свою эффективность. Так что «восьмерка» в ближайшем будущем получит композитные лопасти несущего винта и х-образный рулевой винт по обратной модернизации.
По результатам летных испытаний уже становится очевидным, что для Ми-38 взлетный вес 15600 кг — не предел и вертолет «вышел» из класса со взлетным весом Ми-8 — 13500 кг. Поэтому, я считаю, Ми-38 и Ми-8 не будут конкурентами, у каждого свой круг задач.
— Игорь Иванович, какова программа испытаний вертолета на ближайшее время?
— Программа доводочных летных испытаний первого опытного образца вертолета Ми-38 № 12-2001 предусматривает 72 наземные гонки — выполнены 52, 70 испытательных полетов — выполнено 13 и еще 3 полета по программе показательных полетов. Как видите, работы еще предстоит много. Дальнейшие испытания вертолеты будут проходить на летно-испытательной станции МВЗ.
— Знаю, что в Москву Ми-38 отправится «своим ходом». Желаю Вам и всей Вашей бригаде успешного полета домой, а всем нам — дождаться, когда новый вертолет пойдет в серию.
Беседовала Любовь ГЛЕБОВА
От редакции. 29 октября вертолет взял курс на Москву. На ЛИС МВЗ им. М. Л. Миля он успешно приземлился через пять с половиной часов (с одной посадкой в Нижнем Новгороде). Полет прошел благополучно, по всему маршруту Ми-38 сопровождал вертолет Ми-8, пилотируемый экипажем КВЗ (командир Н. Захаров).
ЮБИЛЕЙ
Не изменяя выбранному делу
4 сентября 2004 года заместителю главного конструктора МВЗ им. M. Л. Миля Евгению Всеволодовичу Яблонскому исполнилось 75 лет. Российское вертолетное общество и коллеги по МВЗ им. M. Л. Миля, КВЗ, фирмы «Камов», из ЦАГИ, ЛИИ, редакция журнала «Вертолет» поздравляют юбиляра и желают ему крепкого здоровья, новых творческих успехов и большого счастья.
Интерес к винтокрылой технике появился у Евгения Яблонского еще в юности. Свою творческую деятельность будущий известный конструктор начал в студенческом научном обществе Московского авиационного института.
В 19Б1 году деканат самолетостроительного факультета поручил студенту Яблонскому собрать группу желающих специализироваться по вертолетам. Так в МАИ появилась первая официальная группа вертолетчиков, кафедра и отделение были организованы в следующем, 1952 году.
В этом же 52-м из Кореи был доставлен сильно поврежденный американский вертолет S-51. Группе студентов И. П. Братухина было поручено изучить фрагменты этой машины и воспроизвести в виде чертежа вертолет в целом. Яблонскому в этой работе отводилась роль «главного конструктора». Это был первый опыт «создания» вертолета, первая ступень к самостоятельной работе.
В 1953 году Евгений Яблонский защитил дипломный проект на тему «Тяжелый четырехвинтовой комбинированный вертолет». Руководителем работы был академик Б. Н. Юрьев.
После окончания МАИ молодого специалиста направили в ОКБ М. Л. Миля, где в го время шла активная работа по вертолету Ми-4, разворачивалась работа по Ми-6. Было много проблем, с лопастями несущего винта, и на их решение Михаил Леонтьевич «бросил» наиболее перспективных инженеров. В их число попал и Евгений Яблонский. Эта работа на многие годы стала его любимым, и единственным делом.