Вертолёт, 2005 № 03
Шрифт:
В 1974 году произошло событие, ставшее этапным в вертолетной биографии Татьяны Зуевой. Главный тренер сборной команды СССР по вертолетному спорту А.Ф. Бесфамильный отбирал в аэроклубах страны спортсменов для сборной команды. Показывала свое мастерство пилотирования Ми-1 и Татьяна. Было это зимой, в не самое лучшее для полетов на вертолете время года, но Бесфамильный высоко оценил пилотаж Зуевой и включил ее в сборную команду страны. Через год, в 1975, Татьяна стала призером чемпионата СССР по вертолетному спорту, ей присвоили звание мастера спорта.
В этом же году Татьяна освоила вертолет Ми-2 и стала искать работу инструктора. Одним из первых перешел на Ми-2 Егорьевский учебно-авиационный центр ДОСААФ, здесь и начала работать Зуева. Вскоре в УАЦ появился свой женский экипаж Татьяна Зуева — Надежда Еремина.
Маленькая дочка требовала много внимания,
Татьяну высоко ценили на работе, она подготовила свой первый выпуск из пяти пилотов, каждый из которых закончил обучение с оценкой «отлично». Словом, все у нее получалось, но все-таки хотелось двигаться дальше, была мечта стать пилотом в Аэрофлоте.
Но судьба опять предложила свой вариант развития событий. Однажды в аэроклуб приехали специалисты ОКБ им. Н.И. Камова и предложили Зуевой и Ереминой начать подготовку к выполнению рекордных полетов на новых вертолетах марки «Ка», которые создавались под руководством главного конструктора С.В. Михеева. Предложение было с радостью принято. Коллектив завода-изготовителя, ОКБ и заводские летчики-испытатели приняли летчиц очень тепло и помогли в переучивании на пилотирование соосных вертолетов Камова.
Устанавливать авиационные рекорды предполагалось на вертолете Ка-32. Большую помощь оказывал женскому экипажу в освоении машины заместитель генерального конструктора М.А. Купфер. На фирме «Камов» Татьяна попала в совершенно другую атмосферу, ближе познакомилась с работой летчиков-испытателей и поняла, что это именно то, чего так жаждала ее душа.
Но вначале под руководством летчиков- испытателей Героев Советского Союза Н.П. Бездетнова и Е.И. Ларюшина Зуева и Еремина освоили вертолет Ка-26. На этом вертолете 11 марта 1982 года Татьяна Зуева поднялась на максимальную высоту 5626 м, а в горизонтальном полете вертолет достиг высоты 5602 м. В тот же день ее подруга Надежда установила рекорд скороподъемности: высоту 3000 м она набрала за 8 мин 19,3 с. Рекорды дались вертолетчицам непросто. Ка-26 для рекордных полетов облегчили до минимума — сняли даже печку. Татьяна Зуева вспоминала впоследствии, что в кабине было так холодно, что затекало тело. Сидеть надо было не шелохнувшись, поскольку любое движение грозило креном вертолета.
Достижения советских летчиц были признаны Международной авиационной федерацией (FAI) мировыми рекордами. Татьяне Зуевой и Надежде Ереминой присвоили звания мастеров спорта международного класса.
Т. Зуева среди своих курсантов выпуска 1979 года
В 1983 году летчицы освоили вертолет Ка-32, на котором 11 мая 1983 года они установил новый рекорд: скороподъемности — 6000 м за 4 мин 46,5 с. Абсолютная высота в горизонтальном полете составила 6552 м. В этом полете Татьяна была командиром, а Надежда — штурманом. Во время второго полета, когда командование вертолетом приняла Надежда Еремина, был установлен новый рекорд скороподъемности: за 2 мин 11 с вертолет поднялся на высоту 3000 м. Эти рекорды превысили достигнутые ранее на Ми-24 летчицей Г.В. Расторгуевой на 37 %. Для регистрации нового мирового рекорда этого было более чем достаточно.
В 1985 году Татьяна Зуева установила еще два рекорда на Ка-32: высоты подъема 8250 м, высоты горизонтального полета 8215 м, которые также были зафиксированы FAI в качестве мировых. В это время Татьяна Ивановна Зуева уже работала на авиазаводе «Знамя труда» в транспортном авиаотряде, пилотировала Ми-8. Свою дальнейшую жизнь она не мыслила без полетов, без авиации. Но несчастный случай не только заставил ее уйти из летной авиации, но и на несколько лет приковал к больничной койке.
Наверное, многих такое испытание сломило бы, но не Татьяну Ивановну Зуеву. Она нашла в себе силы побороть болезнь и вернуться в строй, правда, уже в качестве инженера-конструктора. Татьяна Ивановна активно сотрудничает с авиационными музеями страны, а когда выдается возможность, обязательно летает: вертолеты были и остаются ее любовью на всю жизнь.
Екатерина ТИТОВА
А В И А С А Л О Н
МАКС пошел в рост
Жуковский. Август. МАКС. Эти слова в некотором смысле стали синонимами, поскольку по традиции в этом городе раз в два года в августе проходит Московский международный авиационно-космический салон. Если в первом МАКСе, состоявшемся в 1993 году, приняло участие чуть более 200 предприятий из 12 стран, то гостями нынешнего, седьмого по счету авиасалона стали уже более 600 компаний, фирм и предприятий из 40 стран.
Посетителям показали 650 экспонатов авиационной и космической техники и более 200 летательных аппаратов. В ходе МАКС-2005 было подписано 10 крупных международных контрактов. В частности, Правительство РФ — в лице «Роспрома» и АХК «Сухой» — заключило государственный контракт на выполнение опытно-конструкторских работ по созданию нового регионального самолета семейства RRJ. В ходе работы МАКС-2005 был подписан меморандум о взаимопонимании между «Внешавиакосмосом», с одной стороны, Союзом германской авиационно-космической промышленности и компанией Messe Berlin GmbH, с другой, по подготовке и проведению авиационной выставки ILA-2006, которая пройдет в Берлине в мае будущего года. Россия участвует в подготовке этого мероприятия в качестве страны-партнера. МАКС-2005, к сожалению, по-прежнему не мог похвастаться идеальной организацией, что отмечали и участники экспозиции, и посетители, однако результативность нынешнего авиасалона все же «перекрыла» его недостатки.
Стенд компании Rolls-Royce
В числе главных достижений авиасалона глава Федерального агентства по промышленности Борис Алешин назвал, прежде всего, подписание важных для отрасли контрактов. Индийская корпорация Hal будет производить на своей территории совместно с компанией «Рособоронэкспорт» авиадвигатели Ал-55И. Контракт на организацию лицензионного производства был подписан в первый же день работы МАКСа. Полная реализация этого проекта может превысить сумму 700 миллионов долларов. О сотрудничестве в области проектирования и производства гражданской авиатехники договорились российские компании «Прогресстех», «Гражданские самолеты Сухого» и американский концерн Boeing. Крупное соглашение заключили российская фирма «Камов-холдинг» и
американская Rolls-Royce. Корпорация «Иркут») и ОКБ им. А.С. Яковлева в рамках достигнутых договоренностей создадут совместный инженерный центр. Кроме того, МАКС-2005 по количеству участников и гостей оставил далеко позади авиасалон в Фарнборо: выставку в Жуковском посетили более 850 тысяч человек.
Возьмем на себя смелость сказать, что ни один из посетителей не был разочарован. Посмотреть было на что и на земле, и в небе. Наш авиасалон остается самым «демонстрационным» в мире. Посетители не могли сдержать восхищенных возгласов, когда в небе показывали свои фантастические маневры самолеты. Пилотажные группы из подмосковной Кубинки «Русские витязи» и «Стрижи» в воскресенье, заключительный день работы авиасалона, сразили зрителей наповал своей «девяткой». После нескольких пролетов строем «Русские витязи» отделились от «Стрижей», впервые выполняя подобную фигуру в Жуковском. В свою очередь, «Стрижи» показали петлю Нестерова, бочку и тюльпан. Летчики впервые выполняли свои полеты на высоте 50-100 метров. Группа ВВС России на пяти самолетах Су-27 продемонстрировала потрясающее мастерство: многие известные фигуры высшего группового пилотажа они выполнили синхронно, в частности, встречный пилотаж двух самолетов. Рукоплескали зрители и мастерству пилотов «Патруль де Франс» (Франция) и «Фречче триколори» (Италия), а также летчиков ВВС США. Конечно, демонстрационные полеты вертолетов Ми-38, «Ансат», Ка-226, Ка-50, Ми-8, Ми-35, Ми-28М, Ми-28Н выглядели и «звучали» куда скромнее самолетных, но впечатление на зрителей произвели не меньшее.