Вертолёт, 2005 № 03

Журнал Вертолет

Кстати, Президент России В. Путин прибыл на авиасалон именно на вертолете, да не один — вместе с королем Иордании Абдаллой II. В своей любви к летательным аппаратам лидеры двух стран похожи. Король Иордании может управлять самолетом-истребителем и вертолетом, как профессиональный пилот. На МАКСе его заинтересовала экспозиция фирмы «Камов», особое внимание он уделил боевому Ка-52 и многоцелевому Ка-226. Генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Михеев подробно рассказал обо всех вертолетах, Абдалла II слушал с интересом, и вполне возможно, что этот интерес впоследствии выльется в покупку вертолетов.

Однако МАКС — это не только и не столько демонстрационные полеты. Он даже «географически» разделен на три довольно самостоятельные зоны: площадка, на которой представлены летательные аппараты, летное поле для показательных полетов, выставочные павильоны разных типов. По этим зонам распределяются

и интересы посетителей. «Простые» зрители — к самолетам и вертолетам, специалисты — к стендам и экспозициям. Посмотреть все было практически невозможно — выставка расположена на 750 га, однако самое интересное не ускользнуло от внимания посетителей.

На МАКС-2005 были представлены последние достижения в авиационно-космической технике. Макет перспективного российского космического корабля «Клипер» стал одним из главных экспонатов российской экспозиции. Предполагается, что многоразовый космический корабль «Клипер» станет основным космическим кораблем России, сменив в этом качестве заслуженный «Союз». Его можно будет использовать в том числе и для дальних экспедиций, например, к Марсу. Правда, облик представленного на выставке аппарата впоследствии может подвергнуться изменению, считают в РКК «Энергия», но они убеждены в том, что у «Клипера» большое будущее.

Демонстрационный полет Ка-52

Ка-226

Большое будущее прочат специалисты и другому «гвоздю» МАКСовского сезона — многоцелевому вертолету нового поколения Ми-38. В Жуковском Ми-38 был показан и на земле, и в воздухе. Соответствие отечественным и международным нормам, заложенная в конструкцию высокая надежность и безопасность делают вертолет исключительно перспективным. У этой машины много «родственников» (в том числе и за рубежом), но самые близкие — МВЗ и КВЗ (разработчик и серийный производитель), изготовивший первый опытный экземпляр вертолета, который демонстрировался на салоне. Первый испытательный полет вертолета состоялся 25 августа 2004 года. В настоящее время идет работа по проведению заводских и сертификационных испытаний Ми-38, которые предполагается завершить в 2007, а начало его серийного производства намечено на 2008 год. Общая стоимость проекта составляет около 800 млн. долларов. Как заявил на выставке директор КВЗ Александр Петрович Лаврентьев, затраты участников проекта окупятся после продажи первых 80–90 вертолетов. По его словам, с учетом того, что в базовой комплектации стоимость Ми-38 составит 10–12 млн. долларов, на мировом и российском рынках может быть продано примерно 300–350 вертолетов. Эта машина вполне может использоваться для VIP-перевозок. С появлением в парках авиакомпаний вертолетов Ми-38 могут начаться пассажирские перевозки между населенными пунктами, не имеющими регулярного авиасообщения.

Если о Ми-38 уже можно смело говорить как о вертолете состоявшемся, то Ми-60 МАИ, Ми-52 «Снегирь», а также многоцелевой вертолет Ми-54 (предлагаемый для замены вертолетов Ми-4), разрабатываемые на МВЗ, пока еще не вышли из стадии эскизного проекта и макета. На своем стенде Московский вертолетный завод представил модели и информацию по этим вертолетам.

Выставочная экспозиция Казанского вертолетного завода располагалась на площади в 40 м 2и подробно рассказывала о летных и эксплуатационных качествах производимых вертолетов. Продукция КВЗ пользуется неизменным спросом: завод обеспечен заказами на несколько лет вперед. Специалисты и посетители авиакосмического салона смогли ознакомиться с вертолетами Ми-17, «Актай» и «Ансат». Впервые на МАКС-2005 был продемонстрирован пятый прототип вертолета «Ансат», оснащенный полностью цифровой системой управления (КСУ-А). Также демонстрировался вертолет «Ансат-ЛЛ» (летающая лаборатория), изготовленный для компании «Радар». Надо отметить, что «Ансат» — единственный вертолет, спроектированный и построенный в постсоветское время.

Ми-54 (макет)

Ми-38

«Ансат-2РЦ»

Впервые

на стоянке и в полете был показан «Ансат-2Р» (разведчик). Второе обозначение вертолета «Ансат-2Р» — РЦ (разведчик целей). Свой первый полет вертолет совершил в конце июля, а в августе его уже увидели на МАКСе. «Ансат-2Р» имеет такую же несущую систему, систему управления, электрическую и ряд других систем, как и базовый «Ансат». Вертолет получил новый специализированный фюзеляж. В кабине размещаются летчик и оператор-стрелок. В носовой части установлена оптикоэлектронная система ГОЭС-21, а в фюзеляже встроены блоки тепловых ловушек УВ-26. Вертолет имеет пилоны, на которых на четырех балочных держателях могут быть подвешены УР типа «воздух-воздух» «Игла», авиабомбы или контейнеры с НАР калибром 80 мм. Максимальная скорость вертолета 300 км/ч, а дальность полета 550 км.

Казанский вертолетный завод предлагает еще одну модификацию вертолета — «Ансат-У» для первоначального обучения, переучивания и повышения квалификации летного состава. Вертолет снабжен двумя ГТД, а наиболее важные системы в нем дублированы, что обеспечивает высокий уровень безопасности, необходимый для обучения. Вертолет оснащен цифровой электрической системой дистанционного управления и цифровой системой управления двигателями. В кабине установлена дополнительная панель приборов для курсанта. Вертолет оснащен колесным шасси.

Заводские испытания этой модификации планируется завершить до конца 2005 года.

На стоянке был показан первый прототип легкого многоцелевого вертолета «Актай», предназначенный для наземных испытаний, начало которых планируется на конец 2005 — начало 2006 гг. В новом году планируется построить опытный вертолет для летных испытаний. Первый полет вертолета планируется в конце 2006 года. Вертолет предполагается использовать для патрулирования нефте- и газопроводов, а также для первоначального обучения и спортивного пилотажа.

Традиционный коллега — конкурент КВЗ Улан-Удэнский авиационный завод показал на МАКС-2005 два вертолета Ми-171: транспортный, а также военно-транспортный Ми-171Ш со штатным вооружением. Работу на выставке улан-удэнские вертолетостроители начали необычно: впервые свою ежегодную конференцию эксплуатантов вертолетов Ми-8/ Ми-171 они проводили не в Улан-Удэ, а в Москве в рамках авиакосмического салона. Такое решение, безусловно, было принято для удобства эксплуатантов, которые собирались приехать на МАКС-2005. В конференции приняли участие представители компаний и организаций более 20 стран Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Западной и Восточной Европы, Латинской Америки, СНГ, а также органов власти РФ, ФГУП «Рособоронэкспорт», МВЗ им. М.Л. Миля, разработчики и производители вертолетного оборудования.

Ми-171Ш

Ми-35М

«Ансат-ЛЛ»

Один из крупнейших вертолетостроительных заводов страны «Роствертол» представил на МАКСе четыре вертолета. Впервые был показан предсерийный Ми-28НЭ «Ночной охотник» в экспортном варианте. На ОАО «Роствертол» по заказу ВВС производится установочная партия из трех вертолетов (планируется поставить до 300 машин). Вертолет Ми-28Н вооружен пушкой калибра 30 мм 2А42 в носовой турели и управляемыми ракетами «Атака» и «Игла», а также 38 НУР в контейнерах или бомбами. «Роствертол» продолжает серийное производство транспортно-боевых Ми-35, являющихся экспортной модификацией известных вертолетов Ми-24, производившихся большой серией. В Жуковском демонстрировались модифицированный Ми-35М и пушечный вариант Ми-35П. Оба вертолета поставляются на экспорт. Как обычно, интерес посетителей выставки вызвал гигант Ми-26Т, производимый на заводе. Вертолет много лет эксплуатируется и в нашей стране, и за рубежом.