Вертолеты Том II
Шрифт:
Построено 522 вертолета всех модификаций (412 в США и 110 по лицензии в Германии фирмой «VFW»).
Схема вертолета CH-53D
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.
Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Нижняя часть фюзеляжа герметизирована для обеспечения посадки на воду. Боковые обтекатели обеспечивают дополнительную плавучесть и увеличивают поперечную остойчивость вертолета в воде. Кабина экипажа трехместная, с расположенными рядом сиденьями летчиков. Предусмотрена установка
Шасси. Трехопорное, убирающееся, со сдвоенными колесами на опорах: передняя опора убирается назад в фюзеляж, задние опоры убираются вперед в отсеки в боковых обтекателях. Колея шасси 3,96 м, база шасси 8 м.
Несущий винт шестилопастный, с шарнирным креплением лопастей, имеет совмещенные вертикальные и горизонтальные шарниры, снабжен гидравлической системой складывания лопастей. Ступица втулки выполнена из титанового сплава. Лопасти цельнометаллические, из алюминиевого сплава, прямоугольной формы в плане. Хорда лопасти 0,66 м, профиль лопасти N АСА 0012, окружная скорость концов лопастей 203 м/с.
Рулевой винт четырехлопастный, диаметром 4,88 м, с шарнирным креплением лопастей. Концевая часть хвостовой балки, на которой установлен рулевой винт, складывающаяся. В конструкции рулевого винта использованы титановые сплавы.
Силовая установка. Двигатели установлены на фюзеляже в отдельных гондолах. Воздухозаборники боковые, снабжены пылезащитными устройствами. Боковые панели гондол откидываются на шарнирах, образуя платформы для обслуживания. Валы двигателей выходят под углом к центральному редуктору и отсеку вспомогательных агрегатов. Выхлопные сопла двигателей отклонены наружу под углом 24". Дтя защиты от песка установлены фильтры, предотвращающие на 90% проникновение в двигатель частиц, имеющих диаметр более 20 микрон.
Трансмиссия состоит из редукторов двигателей, промежуточных редукторов, угловых редукторов, главного редуктора, вала и редуктора вспомогательной силовой установки, вала и углового редуктора рулевого колеса. В системе трансмиссии используются титановые сплавы. Масса трансмиссии 124 кг.
Топливная система включает два протестированных бака общей емкостью 2350 л, расположенные в боковых обтекателях, и две помпы, находящиеся непосредственно у двигателей.
Система управления двойная, включающая систему автоматической стабилизации.
Электросистема состоит из двух изолированных цепей, одна из которых питается от генератора переменного тока, создающего напряжение 115-120 В, а вторая цепь питается от генератора постоянного тока с напряжением 28 В. Генераторы приводятся от главного редуктора несущего винта.
Электронное оборудование включает две радиостанции, радионавигационную систему TACAN AN/ARN-52, радиолокационный опознавательный передатчик, радиолокационный высотомер AN/ ARN-117. Предусмотрена установка комплексной системы бортового оборудования IHAS.
Размеры, м:
длина с вращающимися винтами 26,85 длина фюзеляжа 20,5
длина со сложенной хвостовой балкой и лопастями 17,25
высота вертолета 7,6
ширина вертолета 4,73
диаметр несущего винта 22,02
ометаемая площадь, м^2 380
Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик T64GE-412
взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 2926/2 х 3925
Массы
максимальная взлетная 19 050
нормальная взлетная 16 510
пустого 10 650
максимальная перевозимая нагрузка:
в кабине 3710
на внешней подвеске 9070
Летные данные.
максимальная скорость, км/ч 315
крейсерская скорость, км/ч 278
максимальная скороподъемность, м/с 11
статический потолок, м:
без учета влияния земли 2440
с учетом влияния земли 4080
динамический потолок, м 6220
дальность полета, км 370
СИКОРСКИИ S-70 (UH-60A) «БЛЭК ХОУК»
Многоцелевой тактический транспортный вертолет Сикорский UH-60A «Блэк Хоук»
Разработка вертолета UH-60A в соответствии с требованиями программы многоцелевого тактического транспортного вертолета UTTAS (Utility Tactical Transport Air System) началась в конце 1968 i\, когда армия выдала фирмам «Белл», «Боинг-Вертол», «Локхид» и «Сикорский» контракты на проведение предварительных исследований многоцелевого тактического транспортного вертолета, предназначенного для десантных операций и снабжения на поле боя. Вертолет UTTAS должен был заменить многоцелевые вертолеты Белл UH-1, находившиеся на вооружении армии, и транспортные вертолеты Боинг-Вертол СН-46 «Си Найт», находившиеся на вооружении корпуса морской пехоты. В 1971 г. была утверждена программа разработки вертолета UTTAS, в которой сформулированы следующие требования к вертолету: перевозка стрелкового отделения 11-15 человек в кабине вертолета с экипажем из трех человек; силовая установка из двух двигателей; статический потолок без учета влияния земли 1220 м при температуре воздуха 35 °С; обеспечение возможности перевозки вертолета без разборки на самолетах Локхид С-130 и С-141.
Согласно требованиям армии вертолет UTTAS должен был иметь длину фюзеляжа 15,2 м, взлетную массу 6710 кг, крейсерскую скорость 280 км/ч, продолжительность полета 2,3 ч, коэффициент готовности к эксплуатации 82% и продолжительность технического обслуживания в человеко-часах на один летный час (чел. – ч/летн. ч) 3,8.
Вертолеты UH-60A при переброске воздушного десанта
Высадка воздушного десанта вертолетами UH-60L
Транспортировка вертолетом UH-60L на внешней подвеске армейского грузовика и тяжелого орудия
В 1972 г. армия выдала девяти вертолетным фирмам технические условия и требования к летным характеристикам вертолета UTTAS и определила основные этапы программы разработки вертолета: сентябрь 1974 г. – первый полет опытного вертолета; сентябрь 1975 гт *-< передача вертолетов армии для проведения оценочных испытаний; сентябрь 1976 г. – выбор фирмы, которой будет поручено серийное производство; конец 1976 г.
– принятие решения о серийном производстве вертолетов; апрель 1977 г. – завершение испытаний по усовершенствованной программе; июнь 1978 г. – сертификация типа по стандарту А; август 1978 г.-поставка первого серийного вертолета.