Военная авиация Второй мировой войны

Чумаков Ян Леонидович

В Красной армии самолет был оценен по достоинству. На советско-германском фронте воздушные бои велись в основном у земли или на средних высотах – именно в том диапазоне, в котором американский истребитель способен был наиболее полно проявить свои лучшие качества. Хотя «аэрокобры» несколько уступали советским самолетам в вертикальной маневренности, их преимуществом было мощное вооружение, живучесть и непривычный по сравнению с советскими истребителями комфорт. Советские летчики воевали на Р-39 с июня 1942 г. до самого конца войны.

Р-39 в полете

Р-39 «Aircobra» в Красной армии

Одну из первых побед советские «аэрокобры» из состава 19-го ГвИАП одержали 15 мая 1942 г. Четверка советских истребителей

встретила в воздухе группу из двенадцати Bf-109 и восьми Bf-110 и сбила два немецких истребителя. А 15 июня 1942 г., отражая налет немецкой авиации на Мурманск, шестерка Р-39 атаковала шесть бомбардировщиков Ju-88 под прикрытием 16 истребителей Bf-110 и сбила девять самолетов противника без потерь со своей стороны. К концу Второй мировой войны Р-39 были основными истребителями, поставлявшимися по ленд-лизу в СССР. На Р-39N в 1943—1945 гг. сбил 48 самолетов противника трижды Герой Советского Союза Александр Иванович Покрышкин, второй по результативности среди союзников летчик-истребитель (всего на его счету было 59 подтвержденных побед). На «аэрокобрах» летали и другие советские асы, такие как Г. Речкалов, сбивший к концу войны 56 немецких самолетов, Г. Голубев (53 сбитых), Д. Глинка (50), Н. Гулаев (57). Значительную часть своих побед эти летчики одержали именно на Р-39. В общей сложности СССР получил более 4700 «аэрокобр» из США и 158 самолетов, реэкспортированных из Великобритании. Всего же было выпущено свыше 9500 машин.

Говоря об истребителях люфтваффе, в первую очередь необходимо упомянуть самолет, который на протяжении всей войны с первого до последнего ее дня являлся фактически основным истребителем гитлеровской Германии. Название этой машины стало в какой-то мере нарицательным – сложно вспомнить книгу или кинофильм о Второй мировой войне, в которых не было бы упоминания о «мессерах», как называли этот самолет советские бойцы.

Один из самых выдающихся немецких авиаконструкторов, Вилли Мессершмитт еще в 15 лет начал заниматься планерным спортом, а годом позже создал и сам испытал свой первый летательный аппарат. В 1923 г. 25-летний инженер основал собственную фирму «Мессершмитт Флюгцойгбау», выпускавшую мотопланеры, в 1925 г. им был построен первый самолет – двухместный моноплан М-17. В первой половине 30-х годов Мессершмитт создал ряд учебно-тренировочных и спортивных машин. А в 1937-м был начат серийный выпуск самого массового истребителя Второй мировой войны – Bf-109.

Нередко можно встретить обозначение этого самолета как Ме-109, что, строго говоря, не совсем корректно. В 1927 г. В. Мессершмитт вынужден был объединить свое предприятие с компанией «Байерише Флюгцойгверке АГ», что определило и наименование выпускавшихся машин. Обозначение по имени конструктора новые самолеты Мессершмитта стали получать после того, как в 1938 г. совет директоров принял решение сменить название фирмы на «Мессершмитт АГ», а сам В. Мессершмитт стал председателем правления и управляющим директором компании.

«Messerschmitt» Bf-109B-1

«Мессершмитт» Bf-109 считался многими настоящим шедевром инженерной мысли своего времени. Непохожий ни на какой другой, самолет сочетал в себе минимальные размеры цельнометаллического планера, мощный двигатель, автоматизацию крыла, само собой – убирающееся шасси и закрытый фонарь. При этом самолет обладал потенциалом и для дальнейшей модернизации. Самые первые образцы, как и подавляющее большинство современных ему машин, прошли испытания в боевых условиях в небе Испании. Bf-109 серий В и С, получившие прозвища «Берта» и «Клара» и оснащенные 635-сильным двигателем «Юмо-210D», с деревянным двухлопастным винтом постоянного шага у машин первых партий, развивали скорость до 470 км/ч и были вооружены 2—3 пулеметами винтовочного калибра, что не обеспечивало существенного преимущества ни в скорости, ни в огневой мощи перед основным противником – советскими истребителями Поликарпова. Однако положение кардинально изменилось с появлением сначала Bf-109D, а затем, в начале 1939 г., – Bf-109E, который получил двигатель «Даймлер—Бенц» DB-601 с системой непосредственного впрыска топлива, развивавший мощность 1100 л. с. В результате скорость возросла до 570 км/ч, скороподъемность до 15,8 м/сек, потолок составлял 10 973 м. Вооружение увеличилось до четырех пулеметов (два в фюзеляже и два в крыльях), затем крыльевые пулеметы заменили 20-мм пушками MG-FF; таким образом масса минутного залпа истребителя достигла 132 кг.

Советские специалисты получили возможность тщательно изучить новые немецкие истребители – сначала в НИИ ВВС был испытан Bf-109В, захваченный в 1937 г. в Испании, а затем 5 «мессершмиттов» вошли в число машин, закупленных в 1940 г. Советским Союзом в Германии. Самолет был оценен достаточно высоко. Летчик-испытатель И. Шелест вспоминал: «Первые впечатления, к сожалению, оказались неутешительными для нас. “Срубленные” будто бы грубо, угловатые, длиннохвостые немецкие машины имели много новшеств и в воздухе оказались простыми и послушными. Надо было видеть редкое противоречие: летчик-испытатель огорчается машиной, которая ему нравится! …“Немцев” удалось попробовать и Виктору Расторгуеву, моему другу… Как-то в конце лета сорокового года, возвращаясь домой после работы, мы с Виктором делились впечатлениями. Нам обоим хотелось найти у “немцев” что-нибудь этакое похуже.

– Можно подумать, – говорил Виктор, – что они знают “петушиное слово” и заклинают им создаваемые самолеты, – все они устойчивы, хорошо управляемы и в этом похожи друг на друга».

«Эмили» – как прозвали модификацию Bf-109E – в количестве 15 машин успели попасть до окончания

боевых действий в Испанию, а к началу Второй мировой войны они уже составляли основу истребительной авиации люфтваффе (на 1 сентября 1939 г. Германия имела на вооружении свыше 1000 Bf-109, большей частью – серии Е). Скоротечная война в Польше не предоставила возможности немецкой истребительной авиации в полной мере проявить себя. Но уже 18 декабря 1939 г. Bf-109E сбили 12 из 24 совершавших рейд на Вильгельмсхафен бомбардировщиков «Веллингтон» Королевских ВВС, потеряв при этом всего два истребителя. Серьезным противником самолет Мессершмитта показал себя в небе Голландии и Франции в противоборстве с французскими истребителями и «харрикейнами» Британского экспедиционного корпуса. Но наиболее серьезное противостояние с истребителями Королевских ВВС пришлось на период битвы за Британию. Первые налеты на Британские острова были достаточно успешными для немецкой авиации. Несколько проигрывая «спитфайрам» на виражах, немецкие пилоты использовали великолепную вертикальную маневренность «мессершмитта» при ведении свободной охоты – основной тактики истребителей люфтваффе. Однако привлечение Bf-109 для эскортирования бомбардировщиков привело к тому, что успеха все чаще добивались британские истребители. Существенным недостатком «мессершмитта» оказался малый радиус действия – горючего хватало не более чем на 20 мин боя. Не лучшим образом на боевые качества самолета повлияли и попытки путем установки бомбодержателей превратить его в истребитель-бомбардировщик, что существенно ухудшало способность вести воздушный бой.

Bf-109E-7

Опыт применения в небе Франции и Британии был учтен при дальнейшем совершенствовании самолета. В частности, была усилена бронезащита пилота, видоизменен фонарь, предусмотрена возможность установки дополнительного подвесного топливного бака.

Осуществлявшиеся доработки приводили к существенному утяжелению конструкции, сохранение высоких боевых качеств и способности конкурировать с современными истребителями противника (в частности, со «спитфайрами») требовало дальнейшей модернизации самолета. В итоге в конце 1940 г. в небо поднялся, пожалуй, самый удачный вариант «мессершмитта» – Bf-109F, получивший прозвище «Фридрих». Под новым обтекаемым высоким капотом находился 1350-сильный двигатель DB-601E-1. «Фридрих» отличался также увеличенным коком винта, уменьшились площадь руля направления и размах крыла, которое получило округлые законцовки. Для улучшения аэродинамических характеристик был осуществлен целый ряд усовершенствований – в частности, хвостовое шасси стало убирающимся, снизилось лобовое сопротивление радиаторов, исчезли сохранявшиеся до сих пор подкосы стабилизатора. Изменилось и вооружение – вместо двух крыльевых пушек была установлена одна фюзеляжная MG-151 калибра 15 мм, стреляющая через вал винта, что также положительно сказалось на маневренности машины на виражах. Именно на долю Bf-109F, которых в составе люфтваффе насчитывалось в июне 1941-го около 600, пришлась основная часть сбитых в воздушных боях в первые дни войны советских самолетов. Хотя остававшиеся самыми массовыми истребителями РККА И-16 и И-153 были несколько маневреннее «мессершмитта», новый немецкий истребитель имел подавляющее превосходство в скорости и скороподъемности. Большая же часть современных советских машин, способных на равных противостоять «мессершмиттам», была уничтожена на земле.

В свою очередь, «Фридрих» также непрерывно модернизировался. В начале 1942 г. появилась серия Bf-109F-3, на которой был установлен двигатель DB-601Е, использовавший бензин с более низким октановым числом (87-й вместо 96-го). На следующей модификации – Bf-109F-4 – калибр пушки был увеличен с 15 до 20 мм. В 1942 г. над Ла-Маншем широко применялся для ударов по береговым объектам Bf-109F-4В, оснащенный подфюзеляжным держателем для 250-кг бомбы. В связи с тем, что военными возврат к одной пушке был воспринят как ослабление огневой мощи, была разработана модификация Bf-109F-4/R1, оснащенная двумя 20-мм пушками MG-151 в подкрыльевых гондолах. Впрочем, расплачиваться за такое усиление пришлось значительным ухудшением управляемости самолета – став грозным оружием для борьбы с бомбардировщиками, он утратил превосходство в бою против истребителей противника.

Bf-109F

Несмотря на все безусловные достоинства «сто девятого», являвшегося одним из лучших истребителей в мире в начале войны, он постепенно все же утрачивал преимущество перед новыми машинами союзников. Борьба за скорость путем наращивания мощности двигателя и усиление огневой мощи привели к тому, что появившийся в начале 1942 г. «Густав» – Bf-109 серии G – стал весить уже больше 3 т. Для сравнения: Вf-109Е имел взлетную массу 2,5 т. Платой за достигнутые 650 км/ч скорости стала возросшая нагрузка на крыло и ухудшение маневренности самолета. Тем не менее «Мессершмитт» Bf-109 стал самым массовым истребителем в истории (только в Германии было построено около 30,5 тыс. машин, а с учетом производства в других странах – свыше 33 тыс.). На Bf-109 летало большинство лучших немецких асов (или «Experte» – экспертов, как их называли в люфтваффе) – Герхард Баркхорн (301 сбитый самолет противника), Гюнтер Раль (275), Вальтер Новотны (258), Йоханнес Штайнхофф (176), Ганс-Йоахим Марсей (158), Вернер Мёльдерс (115), Адольф Галанд и Хельмут Лент (по 113), Вильгельм Мориц (44), а также самый результативный из летчиков-истребителей Второй мировой войны – кавалер Рыцарского креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами Эрих Хартманн (352 воздушные победы).