Военная авиация Второй мировой войны
Шрифт:
Проблемы с двигателями жидкостного охлаждения заставили искать иное решение, и часть планеров была доработана под установку радиального 14-цилиндрового мотора воздушного охлаждения «Мицубиси» Hа.112-11 мощностью 1500 л. с. Хотя сначала и вызывала сомнение возможность увязать двигатель диаметром 1,2 м с фюзеляжем шириной 0,85 м, эта задача была успешно решена. Взлетевшему 1 февраля 1945 г. самолету присвоили индекс Ki-100. Испытания превысили ожидания – машина с проверенным и надежным мотором оказалась на 300 кг легче, чем ее предшественник Ki-61-II-Kai. Незначительно уступив в скорости, истребитель уверенно чувствовал себя на больших высотах, успешно сражался с американскими морскими истребителями F6F «Хэллкэт». Но до окончания войны оставалось уже совсем немного. Ко дню капитуляции Японии промышленностью было выпущено немногим более 3000 Ki-61 и около 380 Ki-100.
Японские
Появление в небе Испании новых истребителей «Мессершмитт» Bf-109Е поставило перед необходимостью обновления истребительного парка и Красную армию. В феврале 1939 г. в Кремле состоялось совещание, посвященное проблемам авиационной промышленности, и в первую очередь – истребительной авиации. А в июле были утверждены тактико-технические требования, предъявляемые ВВС к новому истребителю. Перед конструкторами была поставлена задача создать новую машину в кратчайшие сроки. А. Яковлев, пользовавшийся особым расположением И. Сталина и с 1940 г. совмещавший деятельность главного конструктора с должностью заместителя наркома авиационной промышленности, попробовал было возразить, что американцам для создания нового самолета требуется два года. Ответ «вождя народов» был лаконичным: «А вы разве американец?»
Уже в начале 1940 г. на государственные испытания было представлено несколько машин, три из которых – И-26, И-301 и И-200 – были рекомендованы к серийному выпуску.
На этот раз в списке победителей конкурса не было имени Н. Поликарпова – самого авторитетного и опытного из создателей советских истребителей. В конце 30-х годов Поликарпова преследовали неудачи. Несколько его опытных машин потерпело катастрофы, а во время испытаний истребителя И-180 погиб кумир тысяч советских людей, участник рекордного перелета через Северный полюс Валерий Чкалов. Только личное вмешательство Сталина спасло Поликарпова от ареста (повторного, ибо конструктор уже успел ранее побывать в застенках НКВД). В итоге в целом перспективный самолет, являвшийся дальнейшим развитием концепции И-16, так и не был запущен в серию. Тем не менее Николай Николаевич Поликарпов внес свой вклад в создание новых боевых машин. Именно Поликарпов был автором проекта самолета И-200, позже переданного созданному в 1939 г. КБ под руководством Артема Микояна и ставшего первым истребителем, носившим имя МиГ (по фамилиям Микояна и его заместителя Михаила Гуревича).
И-200 создавался как высотный скоростной истребитель. Самолет оснащался 1350-сильным мотором АМ-35А. Особое значение придавалось аэродинамическим характеристикам – как чистоте форм, так и качеству обработки поверхностей. Машина массой 3,3 т развивала скорость до 650 км/ч и имела потолок 12 000 м. В сентябре 1940 г. под именем МиГ-1 самолет был запущен в серийное производство, причем он был единственным, которому это удалось с первой попытки. По словам ведущего летчика-испытателя НИИ ВВС С. Супруна, И-200 стал «самым доведенным самолетом при предоставлении на госиспытания».
МиГ-3
В 1940 г. успели выпустить 100 машин. С учетом замечаний, полученных при испытаниях, в конструкцию был внесен ряд изменений. В частности, появился дополнительный протектированный топливный бак емкостью 250 л, а мотор для сохранения центровки выдвинули на 100 мм вперед; были установлены автоматические предкрылки, бронестекло, винт нового типа, видоизменено оперение. Выпуск модернизированной машины был продолжен под названием МиГ-3. Планировалось оснастить «мигами» 22 авиаполка, но до июня 1941 г. успели перевооружить только пять. На 1 июня в 5 западных округах находилось 77 МиГ-1 (в том числе 55 исправных) и 845 МиГ-3 (из них 786 исправных). С первых минут войны «миги» вступили в бой. Несмотря на неподготовленность советских ВВС к отражению нападения и огромные потери на земле, в первый же день был открыт и боевой счет этих истребителей. 23 июня первый сбитый «мессершмитт» записал на свой счет начавший войну на самолете Микояна будущий трижды Герой Советского Союза А. Покрышкин. Всего советский ас за первую неделю боевых действий сбил 6 немецких самолетов, в том числе 3 истребителя Bf-109, 2 штурмовика Hs-126 и бомбардировщик Ju-88. 28 июня старший лейтенант Леонид Иванов в бою с восьмеркой
Передача новых МиГ-3 представителям воинской части
К несомненным достоинствам этого истребителя относилась его живучесть. Известен случай, когда старший лейтенант И. Заболотный вернулся на свой аэродром на самолете, имевшем 127 пробоин. Кроме того, конструкция делала возможным ремонт поврежденных машин в полевых условиях. Некоторые самолеты подвергались ремонту по 5—6 раз, а иногда механики умудрялись собрать боеспособный самолет даже из останков машин, предназначенных на слом.
В то же время имел истребитель и ряд недостатков. Существенно превосходящий большинство других машин – как советских, так и противника – на высоте более 5000 м, самолет в то же время оказался слишком неповоротливым для ведения маневренного боя на малых высотах. Кроме того, двигатель АМ-35 не предусматривал возможности установки пушки, и самолет имел только пулеметное вооружение – в основном один 12,7-мм УБС и два 7,62-мм ШКАС; более поздние серии имели два крупнокалиберных пулемета. На части машин была установлена дополнительно пара крупнокалиберных пулеметов БК под крылом, но пятиточечный вариант оказался слишком тяжелым, и БК впоследствии сняли. Шла работа и над пушечным вариантом истребителя, но машин, вооруженных двумя 20-мм синхронными пушками ШВАК, было выпущено всего 54.
Звено МиГ-3 на патрулировании в небе над Ленинградом
Опыт боевых действий показал, что, вопреки довоенному мнению, воздушные бои над передовой крайне редко ведутся на больших высотах – для чего в первую очередь и был предназначен истребитель Микояна. Наличие в производстве истребителей других типов, более соответствующих предъявляемым к фронтовому истребителю требованиям, потребность в освобождении производственных мощностей для выпуска других машин (в частности, штурмовиков Ил-2), а также недоведенность мотора АМ-35А (выпускавшегося тем же заводом, что и устанавливавшийся на Ил-2 АМ-38) – все это в итоге привело к тому, что уже в начале 1942 г. выпуск «мигов» был прекращен. Имевшиеся машины в основном были сосредоточены в подразделениях ПВО, где с успехом применялись в качестве перехватчиков (в том числе ночных). В начале 1943 г. истребители Микояна начали постепенно снимать с вооружения, но часть машин еще оставалась в строю до самого окончания войны. Всего в войска поступило 100 МиГ-1 и 3172 МиГ-3.
В самые сжатые сроки был разработан и проект И-301 (первоначально именовавшийся И-22) Семена Лавочкина и Владимира Горбунова, к которым позже присоединился Михаил Гудков. Одной из отличительных особенностей этой машины стало то, что она фактически полностью была изготовлена из дерева, с широким применением дельта-древесины (прессованного шпона, пропитанного фенолформальдегидной смолой). Самолет проектировался под двигатель М-105 (под таким названием выпускался в СССР модернизированный лицензионный «Испано-Сюиза» 12Y), позволявший установить в развале цилиндров 23-мм пушку.
На госиспытания самолет вышел достаточно сырым, с большим количеством замечаний и в целом испытания не прошел. Тем не менее было рекомендовано начать серийный выпуск с учетом отмеченных недостатков, коих было немало – от высокой температуры в кабине и неудовлетворительного обзора до проблем с системой охлаждения мотора и сложностей в управлении и обслуживании. Осенью 1940 г. в несколько доработанном виде самолет начал поступать в войска под именем ЛаГГ-3.
До 22 июня 1941 г. на вооружение советской авиации поступило 322 истребителя ЛаГГ-3. Все они были сосредоточены на восточной границе и в первых боях с немецкой авиацией участия не принимали. На запад новые самолеты были переброшены после того, как советское руководство убедилось, что Япония не намерена нарушать условия перемирия с Советским Союзом.