Военная авиация Второй мировой войны
Шрифт:
Пе-3 в полете
Одна из первых переоснащенных Пе-3 частей – 9-й ближнебомбардировочный авиационный полк (ББАП), осуществлявший прикрытие железнодорожных участков Москва—Загорск и Москва—Дмитров, с октября 1941 по февраль 1942 г. доложил об уничтожении 11 немецких самолетов (в том числе шести Bf-109). Другой задачей, выполняемой экипажами полка, стало лидирование групп штурмовой и бомбардировочной авиации и сопровождение полетов транспортников с членами правительства и высшего командования РККА на борту. За 8 месяцев боевой работы полк потерял в воздушном бою всего один Пе-3. Летчики другой воинской части, имевшей на вооружении Пе-3, – 54-го Краснознаменного скоростного бомбардировочного полка – во время боев под Москвой, осуществив около 400 боевых вылетов, сбили в воздушных боях 6 самолетов противника, уничтожили 22 танка и свыше 780 единиц автомобильной техники, потеряв 11 машин. А пилоты 208-го БАП
До прекращения выпуска в марте 1944 г. было произведено около 360 Пе-3 всех модификаций, остававшихся на вооружении до конца войны.
Еще одним ударным самолетом, послужившим базовым для сразу нескольких истребителей, причем созданных в различных странах, стал американский «Дуглас» А-20 «Бостон».
Первыми к мысли превратить самолет в ночной истребитель на основании неплохих скоростных данных самолета (свыше 500 км/ч) и способности брать на борт значительную полезную нагрузку пришли в Великобритании, куда машина поставлялась по договору ленд-лиза. Самолеты, переименованные в «Хэвок» (выпускалось две модификации, Mk I и Mk II), были оснащены радаром AI Mk IV, антенны которого располагались в носовой части фюзеляжа, по бокам кабины и на плоскостях. Машины получили также дополнительное бронирование, пламегасители выхлопа двигателей и усиленное вооружение – восемь («Хэвок» Mk I) или двенадцать («Хэвок» Mk II) 7,7-мм пулеметов «Браунинг» (оборонительное вооружение было снято). Кроме того, около 60 машин, получивших имя «Хэвок Тюбинлайт», дополнительно были оборудованы прожекторами для подсветки противника после обнаружения с помощью радара и наведения на него истребителей ПВО «харрикейн». Правда, результативность такой тактики оказалась невысокой – первой сбитой таким образом целью оказался возвращавшийся с задания британский бомбардировщик «стирлинг». Кроме того, совместные ночные полеты «харрикейнов» в одном строю с летящими без бортовых огней «хэвоками» привели к ряду столкновений самолетов в воздухе. Тем не менее «хэвок» оставался на вооружении Королевских ВВС до начала 1943 г., пока его окончательно не сменили на посту ночного перехватчика «бофайтеры» и «москито».
«Douglas» Р-70 «Nighthawk»
Не осталась без внимания возможность применения самолета в качестве ночного истребителя и в США. В 1942 г. на А-20 установили радиолокатор британского производства AI Mk IV. Экипаж преображенного бомбардировщика, как и в Великобритании, сократили с трех до двух человек, вооружение составили четыре 20-мм пушки в гондоле на месте бомбоотсека и два 12,7-мм пулемета по бокам фюзеляжа, использовавшиеся в основном для пристрелки. В этом варианте было выпущено 60 самолетов, переименованных в P-70 «Найтхоук». В 1943 г. был выпущен Р-70А-1, на котором были установлены двигатели «Райт» «Циклон 14», а пушки заменили 12,7-мм пулеметами «Браунинг», количество которых могло варьироваться от шести до восьми. Особо активного участия в боевых действиях Р-70 не принимал, его экипажами было сбито всего несколько японских самолетов, и большая часть истребителей была переведена в учебные подразделения, где они и прослужили до конца 1944 года.
«Douglas» Р-70 «Nighthawk» в полете
В общей сложности функции истребителей выполняли около двухсот британских «бостонов» и чуть больше сотни американских P-70 различных модификаций.
Еще одной страной, в которой А-20 «Бостон» был переоборудован в ночной истребитель, стал СССР. В 1943 г. было начато серийное производство советской бортовой РЛС «Гнейс-2». Первоначально ее пробовали установить на истребитель Пе-3, но его вооружения для борьбы с бомбардировщиками оказалось недостаточно. Зато поступавшие в Советский Союз A-20G-1, вооруженные четырьмя 20-мм пушками и двумя 12,7-мм пулеметами и обладавшие современным навигационным оборудованием для полетов ночью, вполне подходили для этой цели. Однако возлагавшиеся на самолет надежды не оправдались по целому ряду причин. С одной стороны, недостаточная скорость и скороподъемность не позволяли «бостону» догнать и уничтожить цель при атаке на попутных курсах. Другой проблемой стал человеческий фактор – не было отлажено взаимодействие с операторами наземных пунктов наведения, которые порой могли вывести перехватчик на цель с неудобной для атаки позиции, а то и вовсе увести в сторону. Кроме того, из-за бережливости механиков, вместо использования аккумуляторов запускавших двигатель вручную, на взлет и наведение на цель уходило до 20—25 мин. Неудовлетворительная боевая работа ночных перехватчиков А-20 повлекла за собой ряд суровых мер, включавших в себя снятие с постов руководящего состава 56-й ИАД, в том числе ее командира. Были сделаны выводы и иного рода. Самолеты были оборудованы новыми РЛС: советскими П-2М, американскими SCR-527A и AN/TPS-3A. Тщательно отрабатывались приемы воздушной стрельбы в ночных условиях и взаимодействие с наземными службами. В качестве основного способа боевого дежурства было определено длительное (7—8 ч) барражирование в воздухе. Использовать полученные навыки дивизия смогла в марте 1945 г. В районе Бреслау немецкая авиация, используя грузовые планеры, организовала воздушный мост для снабжения попавшей в окружение крупной группировки войск. В течение полутора месяцев ночные истребители совершили 68 перехватов, вынуждая транспортные самолеты
В СССР радиолокационные А-20 несли службу дольше всего – до 1947 г., после чего на вооружение поступил истребительный вариант бомбардировщика Ту-2, оснащенный РЛС «Гнейс-5», а оставшиеся в строю А-20 после демонтажа оборудования вернули в США.
Не избежала необходимости использовать резервы бомбардировщиков и гитлеровская Германия. Одним из наиболее подходящих для этого оказался самолет компании «Юнкерс» Ju-88. Появление в 1939 г. этой машины ознаменовалось несколькими установленными ею международными рекордами. Неудивительно, что практически одновременно с началом серийного выпуска бомбардировщика рассматривался и вариант производства на его базе тяжелого истребителя-охотника. Уже летом 1939 г. был изготовлен первый прототип истребителя Ju-88С.
«Junkers» Ju-88С
Переоборудование в истребитель осуществили самым простым способом – с самолета сняли оборудование для бомбометания, включая тормозные решетки, прицелы и бомбодержатели, на месте штурмана установили 20-мм пушку MG-FF и три 7,92-мм пулемета MG-17. В мае 1940 г. первые серийные Ju-88С-2 поступили в войска. Как и базовый бомбардировщик, самолет имел двигатели «Юмо-211» мощностью 1350 л. с., но скорость стала несколько выше – около 490 км/ч. В одном из бомбоотсеков разместили дополнительный топливный бак емкостью 1600 л. Второй бомбоотсек сохранили вместе с возможностью нести до 500 кг бомб, хотя эффективность бомбометания ухудшилась в связи с демонтажом прицельного оборудования. Осенью 1941 г. был начат выпуск следующей модификации – Ju-88С-4, вооружение которой было усилено еще двумя пушками MG-FF в специальной оружейной гондоле под носовой частью фюзеляжа. Помимо этого, самолет имел четыре бомбодержателя, на которые могли также подвешиваться два контейнера с шестью пулеметами МG-15 каждый.
Но все же в первую очередь Ju-88 пока интересовал люфтваффе как бомбардировщик. Было выпущено всего шестьдесят два Ju-88С-2 и шестьдесят шесть Ju-88С-4, которые чаще применялись в качестве ударных самолетов. В 1942 г. немецкая авиация получила еще около двухсот пятидесяти Ju-88C-6, предназначавшихся для использования в качестве истребителя– бомбардировщика или охотника и направленных преимущественно в Средиземноморье.
Отношение к применению «юнкерсов» изменилось в 1943 г., когда резко увеличилась интенсивность бомбардировок Германии авиацией союзников. Ju-88C-6 начали использовать в качестве перехватчиков, в том числе ночных, устанавливая на них РЛС «Лихтенштейн» разных моделей (FuG-202, FuG-212 С-1 или FuG-220 SN-2). Часть самолетов дополнительно вооружили парой пушек МG-151/20 в установке «Шрэге музик». Активное использование радиолокационных ночных истребителей, значительную долю которых составляли Ju-88, принесло свои плоды – 21 января 1944 г. британская бомбардировочная авиация потеряла 55 машин из 648 участвовавших в налете на Магдебург, 19 февраля над Лейпцигом – 78 из 823, а 30 марта было сбито 94 бомбардировщика из 795 самолетов, совершивших налет на Нюрнберг, причем большая часть сбитых была на счету Ju-88C. В итоге британское командование, сочтя, что потеря более чем 10 % самолетов – слишком высокая цена, приостановило бомбардировки рейха.
К этому времени истребительный вариант «восемьдесят восьмого» был модернизирован. Сначала были выпущены Ju-88R1 и Ju-88R2, получившие двигатели BMW-801МА и BMW-801D мощностью 1600 и 1700 л. с. соответственно. Весной 1944 г. был начат выпуск ночного истребителя Ju-88G. Последняя истребительная модификация Ju-88 имела ряд особенностей. Самолет получил хвостовое оперение большей площади, обеспечивавшее лучшую устойчивость на малых скоростях. Оружейная гондола в носовой части была убрана, а вооружение, состоявшее теперь из четырех 20-мм пушек МG-151/20, разместилось в обтекателе, установленном на месте бомбоотсека. Сохранилась и установка «Шрэге музик». Наружные бомбодержатели позволяли также подвешивать дополнительные топливные баки. Первоначально на самолет устанавливались двигатели BMW-801, но начиная с серии Ju-88G-6C их сменили моторы жидкостного охлаждения «Юмо-213» мощностью 1600 л. с. Скорость самолета достигала 550 км/ч, а последняя модель – Ju-88G-7 с системой впрыска МW-50 – летала со скоростью 643 км/ч.
Ночной истребитель «Junkers» Ju-88G
Истребители серии Ju-88G-1 оснащались также станцией FuG-227 «Фленсбург» – пеленгатором излучения локатора оповещения «Моника», установленного на британских бомбардировщиках. Но после того как в руки англичан попали два заблудившихся «юнкерса» – 9 мая 1943 г. на аэродроме Дайс приземлился Ju-88R-1, а 13 июля 1944 г. в Вудбридже – Ju-88G-1 – немецкое радиооборудование было тщательно изучено, и «Моники» с бомбардировщиков британские авиаторы сняли, а излучение радара «Лихтенштейн» SN-2 стали успешно подавлять.
Еще одной модификацией стали тяжелые пушечные истребители серии Ju-88Р, предназначенные в первую очередь для борьбы с танками. В 1943 г. первым из них на вооружение поступил Ju-88Р-1, оснащенный подфюзеляжным контейнером с 75-мм пушкой BK-7,5, созданной на основе противотанкового орудия РАК-40. Позже появилась модификация Р-2, вооруженная спаренной 37-мм пушкой на базе зенитной FlaK-38, и Р-4 с 50-мм пушкой ВК-5. Но широкого распространения эти самолеты, чересчур неповоротливые и неспособные действовать без прикрытия истребителей сопровождения, не получили.