Военная авиация Второй мировой войны
Шрифт:
Ла-5ФН продемонстрировал полное превосходство над Fw-190A в боях над Курской дугой, где истребители этих типов были задействованы наиболее активно. Не уступая в скорости, «лавочкин» существенно превосходил «фокке-вульф» в маневренности (время выполнения виража у Ла-5ФН составляло 19 секунд против 22 у Fw-190А). 5 июля советскими пилотами на Ла-5ФН были сбиты Fw-190 командира элитной эскадры «Грюнхерц» I/JG54 майора Рейнхарда Зейлера, имевшего на тот момент 109 воздушных побед, и его ведомого лейтенанта Уго Хюнерфельда (28 сбитых на личном счету). К периоду боев на Курской дуге относится и часто упоминаемый бой старшего лейтенанта Александра Горовца, в котором, как сообщала советская пресса, он лично сбил 9 бомбардировщиков Ju-87 и сам погиб в этот же день, атакованный звеном «мессершмиттов». Правда, отсутствие документального подтверждения этого факта оставляет сомнения в том, не были ли его подробности приукрашены в пропагандистских целях. Но вот результаты боя, проведенного 14 декабря 1943 г. старшим лейтенантом И. Скляровым, в котором им было сбито 6 немецких машин (два Ju-87, два Ju-88 и два Fw-190),
Ла-5ФН
Весной 1944 г. в небо поднялся еще один самолет конструкции С. А. Лавочкина – Ла-7. Самолет приобрел более совершенные аэродинамические формы, герметизированные капот и ниши шасси, смещенный назад масляный радиатор, но главное – в его конструкции стали использоваться металлические лонжероны крыла вместо деревянных, что позволило снизить вес машины. Даже усиленное вооружение машины, состоявшее теперь из трех 20-мм пушек УБ-20 (хотя часть истребителей была выпущена, как и Ла-5, с парой ШВАК), не ухудшило летные характеристики. Ла-7 развивал скорость до 680 км/ч и набирал высоту 5000 м за 4,5 мин, став одним из лучших истребителей Второй мировой войны.
Ла-7
С самолетами Лавочкина связана фронтовая судьба многих известных советских летчиков. На Ла-5 летал, вернувшись в строй после госпиталя, Герой Советского Союза Алексей Маресьев, ставший прообразом героя книги «Повесть о настоящем человеке». Потеряв ноги, советский летчик продолжал воевать на протезах и сбил еще 7 немецких самолетов.
На истребителях Лавочкина – от Ла-5 до Ла-7 – сражался и лучший ас союзников, трижды Герой Советского Союза майор Иван Кожедуб, в 1943—1945 гг. сбивший в 120 воздушных боях 62 (по другим данным – 64) немецких самолета. В числе побед советского аса значится и сбитый им 17 февраля 1945 г. реактивный истребитель «Мессершмитт» Ме-262.
Всего за годы войны было выпущено 10 000 Ла-5 и 5750 Ла-7.
Истребители, создававшиеся в годы войны конструкторским бюро Александра Сергеевича Яковлева, по сути, также представляли собой развитие несомненно удачного самолета Як-1. Впрочем, появление первой из новых машин оказалось не вполне запланированным.
Ла-5Ф в полете
Еще в марте 1940 г. встал вопрос о создании учебного самолета для подготовки летчиков к полетам на машинах нового поколения – ЛаГГ-3, МиГ-1 и Як-1. Задание на его разработку получило КБ Яковлева, уже имевшее опыт конструирования учебно-тренировочных машин УТ-1 и УТ-2. Выпуск созданного на базе Як-1 двухместного самолета УТИ-26 начался в апреле 1941 г. Однако данные нового самолета оказались столь многообещающими, что по инициативе инженера К. В. Синельщикова одну из машин попробовали переоборудовать в одноместный истребитель. С самолета сняли второй комплект оборудования и средств управления, установили бронеспинку, протектирование бензобаков, мотор-пушку ШВАК и два синхронных пулемета ШКАС; кроме того, предусмотрели пусковую установку 6 реактивных снарядов РС-82. Результат дал основания рекомендовать машину к серийному выпуску. По сравнению с Як-1 новый самолет, получивший название Як-7, имел лучшую продольную устойчивость и управляемость. Вторая кабина могла быть использована для перевозки грузов или технического состава при перебазировании, для эвакуации летчиков, совершивших вынужденную посадку или выбросившихся с парашютом, для размещения дополнительного топливного бака, бомб или оборудования.
Выпуск Як-7 в варианте одноместного боевого самолета был начат в сентябре 1941 г. Всего эта машина производилась в 10 модификациях. Наиболее многочисленная из них – Як-7Б – была оснащена 12,7-мм пулеметами УБС вместо 7,62-мм ШКАС и получила форсированный двигатель М-105ПФ. Позже фонарь второй, неиспользуемой кабины был закрыт фанерным кожухом, а на машинах поздних серий гаргрот был срезан и фонарь получил каплевидную форму. Для улучшения аэродинамики хвостовое колесо было сделано убирающимся. Весной 1942 г. в войска поступило также 22 самолета, оснащенных 37-мм пушкой МПШ-37. Только в 12 боях, проведенных летчиками на Як-7-37 в период войсковых испытаний, было сбито 10 немецких самолетов (советские истребители потеряли 4 машины).
Як-7Б
Наиболее ожесточенные сражения советские летчики на Як-7 вели в период битвы за Сталинград. Немцами на этом участке фронта были брошены в бой такие асы, как эскадра JG53 «Пик ас» («Пиковый туз»). В ответ советское командование сформировало в составе 16-й воздушной армии несколько полков из наиболее опытных советских истребителей. Летчики только одного из них – 434-го ИАП под командованием майора И. И. Клещева – за 18 дней сбили 36 немецких самолетов.
Як-7Б
С 20 августа 1942 г. в небе над Сталинградом сражалась и оснащенная Як-7Б 288-я истребительная авиационная дивизия (ИАД). Истребителями входящего в ее состав 4-го ИАП за период с 7 по 12 сентября было уничтожено 29 вражеских самолетов ценой потери 9 своих машин. Крупное воздушное сражение произошло 30 мая 1943 г. В этот день сорок пять Як-7Б вступили в бой с направлявшейся в сторону Ленинграда группой из сорока семи бомбардировщиков Не-111 и Ju-88 под прикрытием двадцати Fw-190 и Bf-109. Советскими летчиками было сбито 7 немецких бомбардировщиков и 11 истребителей; сами они потеряли 3 самолета.
Выпуск Як-7 был прекращен в июле 1944-го (всего выпустили 6400 машин всех модификаций, из них около 5400 боевых).
К этому времени на фронте уже появился следующий самолет КБ Яковлева – Як-9. Самолет, оснащенный 1180-сильным двигателем М-105ПФ, мало отличался от своего предшественника внешне, но в конструкции имелся ряд существенных отличий. Вес самолета был снижен почти на 300 кг, в частности за счет использования крыла смешанной конструкции с применением дюраля вместо полностью деревянного. Был также снят один из пулеметов УБС. Выпуск Як-9 был начат в октябре 1942 г., причем серийно производилось 15 модификаций. В марте 1943 г. на фронте появился Як-9Т, оснащенный 37-мм пушкой НС-37. Размеры пушки вынудили несколько сместить назад кабину летчика, что стало основным внешним отличием самолета – помимо выступающего из кока на 160 мм орудийного ствола. Одного-двух попаданий из этого орудия было достаточно для уничтожения любого самолета противника, а бронебойные снаряды легко пробивали броню толщиной до 30 мм, позволяя «якам» поражать такие наземные цели, как средний танк Pz.III. Гораздо увереннее стали чувствовать себя советские летчики и при встречах с ранее превосходившими советские самолеты по мощи залпа «фокке-вульфами», которые отныне избегали атаковать советские самолеты в лоб. А в апреле 1944 г. была выпущена серия из 53 машин Як-9К, имевших еще более мощное оружие – 45-мм пушку НС-45.
Як-9Д 6-го ГвИАП
В марте 1943 г. был начат выпуск и дальнего истребителя Як-9Д. Необходимость в таком самолете возникла в связи с переходом Красной армии от обороны к наступлению, когда прикрытие продвигающихся вперед наземных войск или сопровождение бомбардировщиков истребителям приходилось осуществлять, далеко отрываясь от своих аэродромов. Машина отличалась от Як-9 в первую очередь наличием четырех топливных баков общей емкостью 650 л и имела практическую дальность полета 1360 км. Оснащенный двигателем М-105ПФ самолет при полной заправке имел несколько худшую маневренность и скороподъемность, но по мере расхода запаса топлива его характеристики приближались к данным базовой модели. Позже, в 1944 г., была создана модификация с еще большей дальностью полета. Имевший девять топливных баков общей емкостью 845 л (630 кг) истребитель Як-9ДД летчики назвали «летающей цистерной». Он многие годы не имел себе равных среди советских истребителей по дальности полета, которая при крейсерской скорости составила 2285 км; продолжительность полета достигала 6,5 ч. В августе 1944 г. группа из 12 самолетов Як-9ДД совершила 1300-км перелет в итальянский город Бари. Отсюда советские истребители осуществляли эскортирование транспортных «Дугласов» С-47, снабжавших партизанские отряды на территории Югославии. Осенью 1944 г. в ходе операции «Фрэнтик» по уничтожению объектов на территории Германии и ее союзников американские бомбардировщики использовали в качестве аэродрома подскока советский аэродром в Полтаве. Сопровождение В-17 и В-24 также с успехом выполняли летчики на Як-9ДД.
Як-9М
Бомбометание с Як-9Б
Одной из самых многочисленных модификаций стал выпускавшийся с мая 1944 г. Як-9М, конструкция которого была максимально унифицированной – его конструкция была близка к Як-9Д, но со сдвинутой назад кабиной аналогично Як-9Т. Важным усовершенствованием конструкции стало усиление крыла – случаи срыва обшивки на плоскостях «яков» были в 1943 г. настолько частыми, что стали причиной крайне тяжелого разговора в Кремле заместителя наркома П. В. Дементьева и самого Яковлева с И. Сталиным. (Причиной дефекта, как выяснилось, стало низкое качество компонентов нитрокраски советского производства, примененных взамен отсутствующих импортных.) На Як-9М были максимально учтены и другие недостатки, замеченные ранее при эксплуатации самолетов КБ Яковлева, – увеличена прочность фюзеляжа, предусмотрен аварийный сброс фонаря, установлен автомат регулирования температуры воды, изменены органы управления радиостанцией, укорочена ее антенна. С октября 1944 г. вместо двигателя ВК-105ПФ (с 1943 г. мотор М-105 получил название ВК по имени конструктора В. Климова) мощностью 1180 л. с. устанавливался ВК-105ПФ-2 (1240 л. с.). В феврале—марте 1944 г. было выпущено также чуть более 100 истребителей-бомбардировщиков Як-9Б, имевших за кабиной летчика четыре бомбоотсека, в которых могли размещаться 4 бомбы ФАБ-100 или 4 кассеты с противотанковыми авиабомбами ПТАБ массой 1,5 кг (32 бомбы в каждой кассете).