Военная авиация Второй мировой войны
Шрифт:
В мае 1941 г. первый опытный образец ночного истребителя был готов. Самолет имел мощное вооружение – четыре 20-мм пушки и четыре 7,7-мм пулемета, оснащался новым радиолокатором AI Mk IV. Прототип с вооружением и оборудованием показал максимальную скорость 608 км/ч, потолок 9300 м и дальность полета 2100 км. В конце апреля 1942 г. первые истребители, получившие имя «Москито NF» Mk II, поступили на вооружение. В мае они уже вступили в бои с немецкой авиацией – 29 мая лейтенант Пеннингтон сбил над Северным морем первый Не-111, а следующей ночью был сбит Do-217E. В конце командиром 151-й эскадрильи Смитом были сбиты еще два Do-217E, еще один Не-111 в результате атаки был поврежден. Сражавшиеся над Мальтой летчики 23-й эскадрильи Королевских ВВС, оснащенной «москито» летом 1941 г., в течение трех месяцев уничтожили 14 самолетов противника.
Ночной
В феврале 1943 г. на вооружение поступил «Москито NF» Mk XII, оснащенный новой РЛС AI Mk VIII. Антенна нового радара, установленная вместо ранее закреплявшейся на носу самолета гарпуноообразной, была упрятана под радиопрозрачным колпаком. Из-за этого пришлось отказаться от пулеметов, но и пушечного огня было вполне достаточно для поражения цели, дальность обнаружения которой увеличилась до 6 км. Первые победы NF Mk XII одержали 15 апреля, когда британские летчики Сатклифф и Грин за одну ночь сбили два Do-217E. В ночь с 16 на 17 мая, после того как попытка перехвата группы немецких самолетов, предпринятая одноместными «тайфунами», закончилась неудачей, в воздух поднялись «москито», с успехом выполнившие задачу, – пять Fw-190 не вернулись на свои аэродромы. В июле модернизированные «москито» записали на свой счет и три новых тяжелых истребителя Ме-410.
В январе 1944 г. люфтваффе приступило к операции «Штейнбок», целью которой являлось возобновление бомбовых ударов по территории Британии. К очередной попытке массированного налета на Лондон, предпринятой 22 января, было привлечено более 440 самолетов, в том числе Ju-88, Do-217, Ju-188, Me-410 и Fw-190, а также около 30 тяжелых бомбардировщиков Не-177. Большей части немецких самолетов не удалось преодолеть заслон ПВО, для отражения атаки прорвавшихся были подняты около 60 «москито», уничтожившие не менее 9 немецких самолетов. Активное участие «москито» приняли и в обеспечении воздушного прикрытия операции «Оверлорд» по высадке союзных войск в Нормандии в июне 1944 г. В течение недели боев этими истребителями было сбито до 30 вражеских самолетов ценой потери 10 своих.
В 1944 г. для «москито» появилась еще одна задача: скоростной истребитель как нельзя лучше подходил для борьбы с самолетами-снарядами «Фау-1». Первая немецкая крылатая ракета «Фау-1» была сбита над Ла-Маншем флайт-лейтенантом Дж. Масгрейвом в середине июня 1944 г., и с того момента охота за «Фау-1» стала одной из основных функций пилотов этого истребителя. Наиболее отличилась в ее выполнении 418-я эскадрилья Королевских ВВС, на счету которой было 83 уничтоженные ракеты; лучшим оказался экипаж командира эскадрильи Бэннока, сбивший 18 «Фау-1».
Одной из последних модификаций стал появившийся летом 1944 г. «Москито NF» Mk 30, оснащенный гермокабиной, новым радаром AI Mk Х и высотными двигателями «Мерлин 70» с двухступенчатыми нагнетателями. Специально для борьбы с высотными разведчиками-бомбардировщиками Ju-86R было также выпущено 6 самолетов NF Mk XV. Потолок этого истребителя, оснащенного высотными двигателями «Мерлин 77» с четырехлопастным винтом, поднялся до 13 200 м. Но к моменту их появления полеты немецкой авиации над Лондоном практически прекратились.
Развитие машины продолжилось и после завершения войны – ее выпуск был прекращен только в 1950 г., а с вооружения «Де Хэвилленд» «Москито» был снят в 1952-м. Всего было выпущено 1680 истребителей, записавших на свой счет более 600 воздушных побед.
Непростым оказался путь к серийному выпуску советского истребителя Пе-3. Необычными были не только история его создания, но и сами условия, в которых он появился на свет. Не секрет, что успехи советской индустриализации были обусловлены не только народным энтузиазмом, но и рабским трудом заключенных ГУЛаГа. Но заключенные не только валили лес, рыли каналы и возводили цеха новых заводов – как ни парадоксально, «враги народа» еще и создавали новейшие образцы советской военной техники. Впервые аббревиатура ЦКБ-39 НКВД появилась еще в начале 30-х годов – именно тут в статусе заключенного Н. Н. Поликарпов создал свой истребитель И-5, на киле опытного образца которого были вписаны в пятиконечную звезду буквы ВТ – «Внутренняя тюрьма». В подобном учреждении
Пе-3
Будущий истребитель представлял собой цельнометаллический, оснащенный двумя гермокабинами двухмоторный моноплан с разнесенным оперением, что придавало ему некоторое сходство с Bf-110 и бомбардировщиком Ту-2. Это сходство, нужно отметить, породило впоследствии немало слухов, вплоть до обвинения А. Н. Туполева в продаже чертежей проекта «103» (будущего Ту-2) Мессершмитту. Всякого рода слухи вокруг взаимного плагиата советских и немецких конструкторов не прекращаются и сегодня, хотя подобная схема не была чем-то неожиданным как для мировой авиации, начиная с французского «Потэ 63», так и для советских конструкторов – ей соответствовал целый ряд разрабатывавшихся самолетов.
1 мая 1940 г. опытная «сотка» была показана высшему руководству страны во время воздушного парада над Красной площадью, но, несмотря на благоприятное впечатление, произведенное самолетом, вместо решения о серийном выпуске последовало распоряжение превратить его в пикирующий бомбардировщик, более отвечавший потребностям армии, готовившейся к наступательной войне на чужой территории.
Тем не менее о первоначальном предназначении самолета Петлякова (к тому времени существенно отличавшегося от опытной «сотки», в частности конструкцией кабины экипажа) пришлось вспомнить осенью 1941 г., когда в условиях массовых – в том числе ночных – налетов немецкой авиации остро встал вопрос о необходимости перехватчика со значительной продолжительностью полета. Для увеличения боевого радиуса и времени нахождения в воздухе установили дополнительные бензобаки общей емкостью 700 л – в бомбоотсеке и на месте стрелка-радиста, сократив при этом экипаж до двух человек. Усилено было наступательное вооружение – оно состояло из двух 12,7-мм пулеметов БК, для защиты задней полусферы служили два 7,62-мм пулемета ШКАС, один из которых был установлен на турельной установке, второй неподвижно закреплен в хвостовом обтекателе. При этом сохранилась возможность нести до 700 кг бомб на внешней подвеске.
Пе-3бис
3 октября 1941 г. истребитель, получивший имя Пе-3, одержал первые победы – старший лейтенант Фортовов и лейтенант Куликов сбили по одному Ju-88.
В то же время пилоты боевых частей выдвинули целый ряд претензий к новому самолету, в числе которых в первую очередь назывались отсутствие бронезащиты экипажа и недостаточная огневая мощь как наступательного, так и оборонительного вооружения. Пожелания летчиков были учтены в модификации Пе-3бис, выпуск которой был начат весной 1942 года.
Модернизированный самолет получил дополнительно к сменившим БК двум усовершенствованным пулеметам УБК стреляющую вперед 20-мм пушку ШВАК, оборонительный ШКАС на турели был заменен 12,7-мм УБК во вращающейся башне. Часть машин оснащалась также пусковыми установками РО-82 и РО-132 для стрельбы по воздушным целям ракетно-осколочными снарядами РОС. Сохранились и внешние бомбодержатели. Общий вес броневой защиты увеличили до 148 кг: кабину пилота прикрывали бронеплиты толщиной 4—6,5 мм и стальная 13-мм бронеспинка; кроме того, был бронирован нижний люк кабины. Было предусмотрено заполнение нейтральными (отработанными выхлопными) газами топливных баков, для повышения устойчивости на малых скоростях на консолях крыльев установили автоматические предкрылки, на стеклах кабины установили шторки, предотвращающие ослепление экипажа прожекторами. Винты и лобовое стекло были оборудованы противообледенительной системой. Силовая установка, состоящая из двух 1050-сильных моторов М-105РА, обеспечивала истребителю скорость 438 км/ч у земли и 530 км/ч на высоте. Часть машин, использовавшихся в качестве ночных истребителей ПВО, была оснащена радиолокационной станцией «Гнейс-2».