Военно-морской флот Третьего рейха. 1939-1945
Шрифт:
На испанской территории, находящейся напротив Гибралтара, у немцев и итальянцев были наблюдатели, которые обнаружили выход кораблей. Быстро получив эту информацию, Супермарина направила в море оперативное соединение, состоящее из линкоров «Витторио Венето», «Чезаре», «Дориа», трех тяжелых крейсеров и десяти эсминцев под командованием адмирала Якино. В то время как англичане обстреливали Геную, эта эскадра стояла в 40 милях к западу от мыса Теста (Сардиния), то есть занимала лучшую позицию для перехвата возвращающегося соединения Н. Однако информация о нападении на Геную поступила с большим опозданием. Тогда адмирал Якино направился на перехват, но из-за противоречивой информации, получаемой от Супермарины, не смог разобраться в обстановке. Единственный итальянский самолет, обнаруживший возвращающееся соединение Н, был сбит прежде, чем он смог передать сообщение. Бой так и не состоялся.
В соответствии с условиями перемирия, заключенного с Германией в июне 1940 г., Франции разрешалось иметь военно-морской флот, торговые и рыболовные суда, но на их передвижения необходимо было получить разрешение итало-германских властей. Французская метрополия теперь зависела от массового регулярного импорта – особенно продовольствия – из ее заморских владений. В результате твердых и умелых переговоров, проведенных с Комиссией по перемирию, адмирал Дарлан и адмирал Поль Офан – последний сейчас руководит торговым судоходством во Франции – восстановили работу основных торговых маршрутов. Сначала французам разрешили принимать еженедельно 16 грузовых судов из Северной Африки; к октябрю это число возросло до 70 или 80, что было близко к нормальным поставкам мирного времени. В сентябре также возобновилось сообщение с Французской Западной Африкой, обеспечивавшее основную долю поставок растительных масел. Вскоре по этому маршруту курсировали уже шесть пассажирских и 25 грузовых судов. Все они работали на угле, поскольку получить жидкое топливо было невозможно. Эти суда должны были проходить Гибралтарский пролив, но после событий в Оране возникло сомнение относительно того, как это воспримут англичане. Адмирал Пауль Вевер, представлявший ВМС на Комиссии по перемирию, не возражал, когда в начале 1941 г. французы организовали эти перевозки небольшими конвоями в сопровождении эсминцев и вооруженных траулеров. Такую систему пришлось принять потому, что в январе 1941 г. англичане захватили три одиночных французских судна. С момента перемирия до октября 1942 г. через Гибралтарский пролив прошли приблизительно 540 французских конвоев, насчитывающих 1750 судов. Только однажды конвой из четырех судов был задержан английскими эсминцами у Орана. Одно из судов – лайнер «Шантильи» – с запозданием легло в дрейф и подверглось обстрелу. Несколько пассажиров было убито. Другой конвой был перехвачен у южного побережья Франции, но эсминец сопровождения умело подвел суда к береговой батарее, которая обстреляла британские корабли, вынудив их отступить.
Французское сообщение с Мадагаскаром и Индокитаем осуществлялось главным образом одиночными судами, и более трети из них было захвачено англичанами. Сообщение пришлось прервать после начала войны между Японией и США. Сообщение с Французской Вест-Индией представляло особенно трудную задачу, так как острова зависели от американского импорта.
Хотя американцы уже тесно сотрудничали с союзниками, компромисс все же был найден. США санкционировали экспорт нефти и пищевых продуктов в Северную Африку при условии, что эти товары не попадут к немцам. Чтобы следить за перевозками, они создали сеть консульств в Северной Африке, однако главная задача этих учреждений состояла в том, чтобы собирать информацию для предстоящего вторжения союзников.
Французский импорт из Северной Африки в период между летом 1940 г. и ноябрем 1942 г. составил приблизительно 4,5 млн т, три пятых из них приходилось на фосфаты и руду; также импортировалось большое количество вина. Импорт из Марокко составлял 500 тыс. т ежегодно, что примерно соответствовало уровню импорта в мирное время. В первый год только Сенегал поставлял 400 тыс. т земляных орехов для производства маргарина. В целом импорт, проходящий через Гибралтарский пролив, достигал приблизительно 3 млн т. Объем экспортируемых грузов, прежде всего каменного угля, также был велик. Большая часть импорта предназначалась для населения Франции; германские оккупационные войска делали только незначительные закупки на свободном рынке.
Все, кто имел отношение к этим перевозкам, особенно французские уполномоченные лица, могли справедливо утверждать, что они совершили замечательный подвиг, требующий дипломатического, экономического и военного искусства. Несомненно, успеху способствовало взаимопонимание между французским и немецким военно-морскими флотами. Но перевозки могли продолжаться только до тех пор, пока сохранялось определенное равновесие между противоборствующими сторонами.
Глава 9
НАЧАЛО БОРЬБЫ НА МОРСКИХ КОММУНИКАЦИЯХ
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
В то время как война в Средиземном море для держав Оси приняла критический оборот, удары по английскому судоходству в течение всей зимы 1940 г. продолжались с неизменным успехом. Весной 1941 г. результативность ударов даже возросла, хотя она значительно колебалась в зависимости от способа атаки. Подводные лодки столкнулись с резко возросшей эффективностью действий английских противолодочных средств вблизи берега, и возникла необходимость отправлять их дальше на запад в Атлантику, хотя там интенсивность движения была меньше, чем у Северного пролива. Кроме того, подводные лодки должны были столкнуться с зимними штормами и длинными ночами, когда поиск целей становился особенно трудным. Поэтому адмирал Дениц должен был решить, не перенести ли действия лодок к югу, где погода была более благоприятной. И все же он решил, что наиболее перспективным является район к западу от Шотландии и Ирландии, даже в том случае, если лодкам придется уходить далеко в открытое море.
В период с ноября 1940 г. по февраль 1941 г. число действующих подводных лодок было меньше, чем в любой другой период войны. В среднем оно составляло 24, в том числе в море на позиции не более десяти, – чрезвычайно малые силы, если учитывать обширные пространства Северо-Восточной Атлантики. Правда, в это время потери подводных лодок были малы, а примерно 50 новых лодок проходили испытания и боевое обучение. В среднем ежемесячно 10 новых субмарин вводились в эксплуатацию. Ноябрь начался с большого успеха подводной лодки «U-99» (Кречмер), которая в ночь на 3 ноября потопила сначала пароход, а затем два вспомогательных крейсера – «Патрокл» (11,3 тыс. т) и «Лаврентик» (18,7 тыс. т). «Патрокл» затонул после попаданий двух торпед, «Лаврентик» же был загружен пустыми бочками, и потребовалось шесть торпед, прежде чем он наконец пошел ко дну.
Подводные лодки, обнаруживая конвои противника, оказывались в положении, когда их участки патрулирования были настолько урезаны, что они не могли собраться для совместной атаки [27] . До середины января 1941 г. можно отметить лишь единственный случай, когда конвой был атакован более чем одной лодкой. Это произошло, когда конвой НХ-90, направлявшийся из Галифакса в Англию, атаковали четыре лодки и потопили 11 судов. В этой операции Кречмер, специалист по стрельбе одиночными торпедами, поразил в темноте вспомогательный крейсер «Форфар» после умело выполненного маневра ухода от эскортного эсминца.
27
Полагаем, что это ошибка английского перевода. Из сказанного выше явствует, что из-за малочисленности лодки располагались слишком редко и далеко друг от друга. (Примеч. ред.)
Острой проблемой для подводников был ограниченный обзор, то есть отсутствие «глаз». Обеспечить «глаза» было задачей люфтваффе, но экипажи самолетов не прошли практически никакой специальной подготовки. После падения Франции часть эскадрилий дальней разведки, оперативно подчиненных флоту, была передислоцирована на аэродромы вблизи Бреста, но радиус действия самолетов «Do-18» и «BV-138» был недостаточным, чтобы использовать их в зоне действия подводных лодок и к западу от нее. Только четырехмоторные самолеты «FW-200» были способны решать эту задачу, но их было мало, и не все предназначались для работы в интересах флота. Кроме того, бомбардировочная эскадра KG-40 в Бордо, в которую входили эти самолеты, не подчинялась флоту.
Недостаток данных авиаразведки можно было компенсировать только увеличением числа лодок на позиции. Поэтому, когда в июле 1941 г. итальянцы предложили послать несколько своих лодок в Атлантический океан, эту помощь с благодарностью приняли. Сначала итальянские лодки действовали около Азорских островов и к западу от Испании, где они могли привыкнуть к новым условиям. Но даже в этом районе вскоре стало очевидно, что итальянцам надо многому учиться в тактике, а технически их лодки значительно уступают немецким. Чтобы исправить положение, итальянские подводники проходил короткие курсы обучения в немецкой школе подводного плавания, а командиры итальянских лодок ходили в длительные боевые походы на немецких лодках. Сотрудничество между немцами и итальянцами оказалось лучше, чем можно было ожидать, имея в виду различия в их темпераментах, причем в немалой степени достижению этого успеха способствовал тщательный подбор способных и преданных делу офицеров связи.