Военно-морской флот Третьего рейха. 1939-1945
Шрифт:
Через 31 час, около полудня 26 мая, когда «Бисмарк» находился в 700 милях к западу от Бреста, он был обнаружен самолетом противника. За исключением соединения Н, ни один из преследовавших его кораблей не был в состоянии перехватить линкор по дороге во французский порт; а «Ринаун», имеющий только шесть 15-дюймовых орудий и слабую броню, не мог противостоять «Бисмарку». Единственным способом уменьшить скорость немецкого корабля были удары с воздуха. Крейсер «Шеффилд» определил местоположение «Бисмарка» и по радио навел на него самолеты с авианосца «Арк Ройял». Погода портилась, поэтому самолеты вначале с трудом смогли взлететь, а затем по ошибке атаковали «Шеффилд», о присутствии которого летчиков не предупредили. Вторая атака, уже в сумерках, пришлась по «Бисмарку». Торпедоносцы добились двух попаданий, одно из которых заклинило в крайнем положении руль линкора. В условиях пришедшего с запада шторма корабль оказался неспособен держать курс, его, несмотря на все усилия управляться с помощью машин, все время разворачивало в открытое море. В течение нескольких часов линкор подвергался атакам превосходящих сил противника и, получив множество попаданий снарядов и несколько – торпед, затонул утром 27 мая приблизительно в 400 милях к юго-юго-западу
«Принц Евгений» намеревался самостоятельно продолжить рейд для борьбы с судоходством, но у него вскоре начались поломки в машинах, и 1 июня он вернулся в Брест. Это возвращение знаменовало окончание рейдов немецких линкоров и крейсеров в Атлантику. Конечно, во многих отношениях «Бисмарку» просто не повезло. Однако было очевидно, что морская авиация противника, его радиолокаторы, пеленгаторы и средства перехвата были настолько усовершенствованы, что ни о каких дальнейших операциях в Атлантическом океане не могло быть и речи, пока Германия не имела авианосцев. Несмотря на запоздалые указания Гитлера, до 1944 г. Германия не могла рассчитывать на появление самолетов палубной авиации, так что не было никакого смысла вводить в строй авианосец «Граф Цеппелин». В конце войны этот корабль был взорван на Одере около Штеттина. Позже он был снят с мели русскими, но опрокинулся при буксировке. По-видимому, корабль получил чрезмерный крен в связи с тем, что его высоко расположенная ангарная палуба была перегружена всевозможным трофейным имуществом [30] .
30
Пассаж столь же недоброжелательный, сколь и неточный. Перед освобождением Штеттина советскими войсками корабль был серьезно поврежден (взорвана турбина) и сел на дно гавани, но не взорван. Летом 1945 г. его благополучно подняли с мели, но в 1947 г. было принято решение не достраивать авианосец, и в августе того же года он был использован как корабль-цель и потоплен. (Примеч. ред.)
На решения адмирал Лютьенса, очевидно, сильно повлияло эффективное радиолокационное наблюдение англичан. Немецкие корабли также имели радары; то, что радиолокатор работал хорошо на «Бисмарке» до самого конца, доказывает тот факт, что всякий раз, когда последней ночью английские эсминцы пытались провести торпедную атаку на линкор, их встречал прицельный огонь на расстоянии приблизительно в 11 км, и они вынуждены были отступить.
В области радиолокации каждая из двух стран двигалась своим путем. Работы в Германии начались примерно в 1935 г. с волнами в полуметровом диапазоне. При попытке использовать более короткие волны (в сантиметровом диапазоне) у германских физиков создалось впечатление, что работы в этом направлении бесперспективны. Поэтому ограничились дециметровым диапазоном и серийный радиолокатор вермахта использовал волны в диапазоне от 80 до 150 см.
В военно-морских силах Германии была разработана радарная система управления огнем. Она показала хорошие результаты, хотя ее точность наведения по направлению была недостаточной для ночных стрельб. Предпринимались меры для устранения этого недостатка.
В Англии первые радиолокационные станции использовали длину волны от 11 до 12 м, но, поскольку это оборудование было громоздким, были проведены эксперименты по использованию более коротких волн – до 9 см и даже меньше. Эти работы оказались успешными. В Англии не ограничились созданием радиодальномера, но создали также систему, которая отображала на светящемся экране все твердые предметы, находящиеся вокруг корабля, азимут и расстояние до них. Экран радиолокатора также давал примерное изображение местности под самолетом. Подводная лодка на поверхности моря на экране локатора самолета изображалась как светящаяся точка.
Таким образом, немецкие разработки в области радиолокации отставали от английских, потому что они были сосредоточены только на измерении дальности. Что еще хуже, все работы в этой области в 1940–1941 гг. были прекращены по приказу фюрера. Когда в 1943 г. немцы нашли в сбитом английском самолете 9-сантиметровый радарный экран, они впервые поняли, как много они потеряли. Но наверстать упущенное время было уже невозможно.
С июня 1941 г. вспомогательные крейсера остались единственным видом надводных кораблей Германии, продолжающим боевые действия во всех океанах мира, за исключением Северного Ледовитого. Но их деятельность стала даже более опасной в связи с применением противником тех новых средств, которые в результате привели к гибели «Бисмарка». Отметим, что союзникам потребовались годы, прежде чем они смогли обеспечить полное прикрытие своего океанского торгового флота воздушным патрулированием, радиолокационным наблюдением и надводными кораблями. Именно поэтому рейдерские операции немецких вспомогательных крейсеров продолжались до 1943 г. Когда в октябре 1940 г. «Шеер» начал свою вылазку в Атлантический океан, «Виддер» (капитан 1-го ранга фон Руктешель [31] ) уже возвращался в порт в Бискайском заливе для ремонта машин. За свой поход в Северной Атлантике этот рейдер потопил 11 судов и отправил в Германию с призовой командой захваченный танкер противника. По данным рейдера, суммарный тоннаж уничтоженных им судов противника составлял 66 тыс. брт [32] .
31
Со званиями
32
По данным вице-адмирала В. Маршалля, первым рейдером стал «Атлантис», вышедший в море еще в марте 1940 г., за ним последовал «Орион» – в апреле 1940 г. (См.: Мировая война 1939–1945 гг. М., 1957. С. 321–322). (Примеч. ред.)
Следующим вернулся «Тор» [33] (капитан 1-го ранга Кэлер). Его первой добычей – в Северной Атлантике – стал большой танкер, отправленный во Францию. «Тор» ушел в Южную Атлантику, где он встретился с «Шеером» [34] и потопил несколько пароходов. Кроме того, он несколько раз сталкивался с английскими вспомогательными крейсерами – быстроходными и хорошо вооруженными кораблями, которые находились на патрулировании для защиты судоходства. Первому из них, «Алькантре», 22 тыс. т, «Тор» нанес такие повреждения, что крейсер полностью потерял боеспособность.
33
7900 т, 14 узлов; прежнее название «Ньюмарк», лайнер компании «Гапаг» («Hapag»).
34
3900 т, 16 узлов; бывший фруктовоз «Санта-Круз».
В декабре его судьбу повторил вспомогательный крейсер «Карнарвон касл» (20 тыс. т), а в апреле 1941 г. после тяжелого боя был потоплен «Вольтер» (13 тыс. т). Общий тоннаж жертв «Тора», не считая поврежденных, составил 96 тыс. брт (12 судов). В августе 1941 г. вспомогательный крейсер «Орион» [35] (капитан 1-го ранга Вейер) завершил 17-месячное плавание, во время которого он, обогнув мыс Горн и пройдя южную часть Тихого и Индийский океаны вокруг мыса Доброй Надежды, вернулся в Атлантику. «Орион» поставил большое минное заграждение в заливе Хаураки на подходах к Окленду (Новая Зеландия) почти на глазах у английского крейсера, который в тот момент как раз входил в порт. «Орион» встретился с рейдером «Комет» [36] (капитан 1-го ранга Эйссен), который шел из Берингова моря. Какое-то время эти два рейдера действовали вместе в той части южных морей, которая раньше находилась под германским протекторатом, и потопили там три судна, груженных фосфатами. «Комет» также обстрелял портовые сооружения на острове Науру, где велась добыча фосфатов, так что в итоге поставки противнику этого ценного сырья были прерваны на несколько месяцев. «Орион» уничтожил 14 судов (82 тыс. т) (включая подорвавшиеся на минах), а «Комет» – семь (42 тыс. т). Последний в течение некоторого времени продолжал успешно действовать на трассе Новая Зеландия – Панама и затем, обогнув мыс Горн, вышел в Атлантический океан. В ноябре 1941 г. «Комет» вернулся в Германию. На обратном пути, когда «Комет» и «Тор» проходили через Ла-Манш, они обеспечивались эскортом.
35
7 тыс. т, 15 узлов; прежнее название «Курмарк».
36
3,3 тыс. т, 15 узлов; прежнее название «Эмс». Принадлежал Северогерманскому Ллойду. Это был наименьший из вспомогательных крейсеров, но он был вооружен до зубов шестью орудиями калибра 15 см и десятью торпедными аппаратами.
После продолжительного и успешного плавания рейдеры «Атлантис» [37] (капитан 1-го ранга Рогге) и «Пингвин» [38] (капитан 1-го ранга Крюдер) были перехвачены и пущены на дно англичанами. «Атлантис» действовал главным образом в Индийском океане, где были потоплены две трети из 146 тыс. т потопленных им судов.
22 ноября 1941 г. при дозаправке подводной лодки в Южной Атлантике рейдер был неожиданно атакован английским крейсером «Девоншир» и после короткой схватки потоплен. Большая часть экипажа успела пересесть в шлюпки. Опасаясь немецких подводных лодок, английский крейсер не остановился, чтобы подобрать оставшихся в живых немецких моряков. Их поднял на борт «Питон», занимавшийся обеспечением подводных лодок, но несколькими днями позже и он был потоплен другим английским крейсером. Теперь в шлюпках оказались уцелевшие члены экипажей обоих кораблей. Оказавшиеся поблизости две подлодки в течение нескольких дней буксировали эти шлюпки, пока не подошли еще две подводные лодки и измученные люди были взяты на борт. Лодки двинулись на север к Азорским островам. Здесь появилась возможность уменьшить образовавшуюся скученность, передав половину спасенных людей на четыре итальянские субмарины. В итоге все спасенные моряки благополучно возвратились домой.
37
7900 т, 16 узлов; прежнее название «Гольденфельс», лайнер компании «Ганза».
38
7800 т, 16 узлов; прежнее название «Кандельфельс», лайнер компании «Ганза».
Так и осталось загадкой, как противнику удалось последовательно отыскать два немецких корабля в водах, удаленных от всех судоходных маршрутов. Одна из подводных лодок, «U-124» (командир Иоганн Мор), идя на помощь попавшим в беду экипажам, торпедировала и потопила в Центральной Атлантике легкий крейсер «Дьюнедин», шедший без эскорта.
В ходе крейсерства в Индийском океане «Атлантис» захватил теплоход «Спейбэнк» водоизмещением 5 тыс. брт, который был переоборудован во вспомогательный крейсер под командованием капитана 3-го ранга Вольтера Шнейдевинда под названием «Доггербэнк». Он благополучно вернулся домой и уже в ходе второго рейда поставил несколько минных заграждений на торговых путях вблизи мыса Игольного, на которых погибли или были повреждены пять судов противника – водоизмещением 35 тыс. брт.