Волгари в боях за Сталинград
Шрифт:
Ремонтировать катер некогда было: уже на рассвете следующего дня отправились в обратный рейс. У нас появились попутчики — в Сталинград еще шли пароходы и теплоходы с баржами. К этой колонне пристроились и мы. Шли в кильватер, подальше друг от друга. Впереди расчищал дорогу минный тральщик. Как-то спокойнее плыть, когда видишь, что рядом с тобой твои друзья-речники. Да и небо было чистое: вражеские самолеты не показывались. Но в военное время тишина всегда обманчива. Если враг не идет напролом, затаился, значит, жди от него какой-нибудь пакости. Так случилось и на этот раз.
У села Солодники,
Теплоход сразу затонул, но оставшихся на воде людей надо было спасать. Все суда спешили на помощь гибнувшим товарищам. Вскоре снова колонна взяла курс на Сталинград.
— Можете отдыхать, — сказал нам представитель командования, когда мы доложили о выполнении задания.
Теперь, пожалуй, и побриться можно. Когда я уселся перед осколком зеркала, рука невольно потянулась к волосам. Сначала я даже не поверил, что они поседели… Чего не сделали длинные годы, свершилось за несколько дней первого боевого рейса.
Через два дня снова вызывают.
— Видишь, Павел Иванович? — Начальник переправы указал на Сталинград, затянутый дымом пожарищ.
— Вижу, — говорю, — ничего не щадят паразиты!
— Гитлеровцы за тракторным к Волге вышли, а ведь в городе много детей и женщин. К тому же войскам, защищающим город, требуется оружие, боеприпасы, продовольствие.
— Когда надо выходить в рейс? — опросил я.
— Сейчас.
С этого августовского дня наше судно беспрерывно перевозило женщин, детей, раненых, заводское оборудование на левый, а военных, боеприпасы и оружие — на правый берег. Чтобы больше захватить грузов, водили с собой дощаник.
Всякое бывало. Тот, кто тогда работал на переправах, никогда не забудет этих рейсов. Катер приходилось водить под ливнем пуль, среди разрывов снарядов и мин. Работали днем и ночью, почти без отдыха.
Однажды, в сентябрьскую ночь, мы получили приказ идти в Сталинград. Холодное ночное небо рассекали огромные лучи прожекторов. Встав вертикально, они вдруг падали на воду и медленно шарили по гребням волн. Если же на Волге лучи «схватывали» какое-либо судно, то здесь сразу же начиналась бешеная пляска водяных столбов — рвались снаряды.
Но приказ есть приказ. Надо идти. Отвалив от берега, мы пошли знакомым кураж. И скоро лучи, метавшиеся по Волге, нащупали наш катер. Попробовали мы вырваться из этого плена — не вышло. По сторонам, за кормой и впереди судна поднялись огромные космы воды. Взрывы следовали один за другим. Тут-то и случилась беда: перед глазами сверкнула вспышка, раздался оглушительный взрыв.
— Пробоина в корпусе, машину заливает водой! — кричит мне механик.
— Жми сколько можешь, — приказываю ему, а сам разворачиваю судно к берегу.
Второй взрыв подбросил катер. Вода с ревом хлынула в корпус. Катер еще шел к берегу, но привычного шума машины я уже не слышал. Палуба, казалось, уходит из-под ног.
«Это конец», — пронеслось в голове.
Вода покрыла палубу, заполнила рубку. Команда вплавь стала довираться до берега. Пришлось покинуть мостик и мне. Недалеко от берега
Жалко, до слез было жалко расставаться со старым, проверенным другом, нашим катером «Тринадцатый».
— Не горюй, капитан, — сказал мне заместитель начальника пароходства Сергей Иванович Везломцев, когда я доложил о гибели «Тринадцатого». — На войне всякое бывает. Отдохни немного, на другое судно назначим.
Скоро мне довелось вести в первый рейс баркас «Капитан Иванищев». Текли боевые будни. Крепкий узелок завязался поздней осенью в районе завода «Красный Октябрь». Туда и ходил с боеприпасами и подкреплением «Капитан Иванищев».
Грузов теперь брали в три раза больше, чем до войны — судов не хватало. Но машина работала четко, бесперебойно. Оружие, боеприпасы, подкрепления доставляли в срок. Правда, работать стало куда сложней: гитлеровцы вышли на Мамаев курган и, просматривая Волгу, корректировали огонь своей артиллерии по нашим судам. Пришлось перевозить грузы только ночью. К рассвету все суда причаливали к левому берегу и маскировались. Свято блюли мы это правило. Двадцать восемь ночей водил наш баркас баржи, а к утру затихал, «обрастая» зеленью.
Надолго я плавал на «Капитане Иванищеве» — назначили капитаном парохода «Громовой». Его я водил до разгрома гитлеровцев под Сталинградом. Разбили проклятых фашистов — занялись мирным делом. Здесь, на Волге, его хватало. Пятнадцать лет после Сталинградской битвы я служил капитаном. Но стало подводить здоровье. На пенсию пришлось уйти. Теперь я не держу штурвала в руках, но всем сердцем и душой я с Волгой-матушкой, со сталинградскими речниками, трудом своим умножающими славу волгарей.
А. М. Машков [7]
НЕЗАБЫВАЕМОЕ
В затонском лесу хмурые люди рыли землю, валили деревья, строили убежища. Все это мне хорошо было видно с капитанского мостика «Труддисциплины». Рядом стоял лоцман Михаил Степанович Мальков. Мы молчали, долго смотрели на берег Шадринского затона — невеселые мысли занимали нас. Разговор начал лоцман:
— Что ж, капитан, война к Волге подкатывается? Пароход передали в распоряжение воинской части. Выходит, воевать будем?
7
Машков Анфим Михайлович, бывший капитан баркаса «Узбек», ныне пенсионер. Проживает в г. Краснослободске.
— Все мы теперь солдаты, — сказал я Малькову, — надо быть начеку.
Утром на пароход пришли солдаты. Их привел офицер, коренастый, лет тридцати.
— Вы капитан? — спросил он меня, поднявшись по трапу. — Мы к вам, на пароход… — И назвал себя: — Петриченко, лейтенант инженерных войск.
На пароход поднялись автоматчики и радисты. Пока радисты устанавливали рацию в каюте механика, Петриченко ходил со мной по судну. Заглянул он и в машинное отделение. Многим интересовался лейтенант, расспросил о составе нашего экипажа, потребовал список команды. Внимательно его просмотрел, потом спросил: