Вольная Африка. 47 стран от Египта до ЮАР. Практический путеводитель для самостоятельных путешественников
Шрифт:
К иностранцу обращаются как на французском, так и на лингала, в первом случае говорят Monsieur, Madame (вариация — Monsieur le blanc — господин белый), в последнем mundelli — белый человек. Последнее слово вы будете слышать во время своего путешествия чаще всего.
Отношение к иностранцам, имея в виду белых европейцев — двоякое. В столице — зачастую негативное, но в целом мирное (бывают и исключения), в провинциях — отношение нормальное, для многих из них «мунделли» — человек из другого мира, поэтому многие проявляют интерес и любопытство. Идя по улицам, можно часто услышать резкие высказывания, обращенные в свой адрес, судя по интонации — не дружественные.
Обращают внимание и тыкают пальцем часто. Однозначно определить отношение к русским невозможно, для конголезцев есть белые, бельгийцы и французы, больше никто не существует. 99 % никогда не слышали о России.
Подавляющее
Несмотря на христианизацию остаются традиционные верования в силу природы, в духов и колдунов. В глухих местах остается анимизм и одушевление предметов, присутствуют идолы. Вообще все церкви и богослужения — с явным африканским оттенком, духовная работа над собой и моления зачастую поверхностные и чисто символические. В литургии много коллективного и хорового песнопения, танцы, иногда превращающиеся в банальную дискотеку. Африканизации религии пока с трудом удается избежать лишь католической церкви, где порядки таинств и богослужений соблюдаются четко. Во многих церквях проповеди читаются на местных языках, в католических — только на французском. Священнослужители пользуются среди населения большим авторитетом.
В Киншасе и Лубумбаши есть православные церкви, подчиняющиеся Александрийской метрополии Греческой православной церкви, прихожане — греки-иммигранты, проживающие в Конго.
Мусульман среди конголезцев поразительно мало, они находятся как бы на положении маргиналов, что не способствует распространению этой религии. В столице и крупных городах есть несколько мечетей, в которые ходят представители крупной ливанской диаспоры, а также выходцы из Северной Африки.
В стране есть своя специфика и экзотика, но нет разительных особенных обычаев, которые можно было бы упомянуть. Что важно помнить иностранцу. Конголезцам присуще обостренное чувство патриотизма и обидчивость на чужаков, такого чувства к их родине не проявляющего. «Священные коровы» — это флаг, гимн, портрет президента, вообще вся госсимволика. Не рекомендуется проявлять явное неуважение к данным предметам. Также не стоит писать на дензнаках, рвать их и комкать, делать на них пометки и надписи ручкой или карандашом. Своим поведением и словами выражайте лояльность и одобрение к стране и населяющим ее людям, даже если таких добрых чувств в данный момент к окружающим вам людям вы и не испытываете.
Присущая Конго особенность — тупой и абсолютно нерациональный запрет на фотографирование. Разумного объяснения этому нет, но при попытке сделать снимок возникают практически все, кто находится рядом, даже те, кого это вообще никак не каcается. Многие европейцы фотографируют понравившиеся места
в городе и на природе — либо на ходу из автомобиля, либо железно убедившись что рядом никого нет.
Фотографировать, например, городские пейзажи, находясь вне автомобиля, просто-напросто небезопасно. Если вы будете снимать природу, например, у обочины дороги, то из каждого проезжающего мимо автомобиля будут доноситься возмущенные крики.
Особенно негативно и нервно появление фотоаппарата в руках белого европейца воспринимается военными и полицейскими, поскольку ДР Конго — стопроцентно полицейская страна, люди в форме ощущают полную власть над остальными людьми. В 60 % случаев они будут просто вымогать деньги за сделанные снимки, в остальных 40 % их поведение непредсказуемо. В Конго «стратегическим» считается практически любой объект, в том числе проходящие под дорогой дренажные трубы. Полицейские и военные охраняют практически всё, особенно в Киншасе. Категорически не рекомендуется фотографировать аэропорт, порт, вокзал, мосты, реку Конго — по ней проходит госграница (!), центральные улицы, правительственные здания и подобные объекты, самих военных и полицейских, особенно с оружием и т. д.
Государственные праздники, во время которых жизнь в стране полностью замирает: 4 января — День мучеников независимости. 1 мая — День труда. 17 мая — День освобождения. 30 июня — День независимости. 1 августа — родительский день. 25 января — Рождество.
И вообще в целом нужно всегда помнить, что конголезцам присуща ксенофобия и закрытость от внешнего мира, крайний эгоизм и тупость, отношение к иностранцам поэтому зачастую враждебное. Хотя душевные и добрые люди во время путешествия вам также будут попадаться постоянно.
ТРАНСПОРТ
Транспорт является одной из основных проблем для ДРК, отсутствие цельной инфраструктуры и неразрывной сети автомобильных и железных дорог в стране препятствует свободному перемещению людей и товаров, сдерживает экономическое развитие. Наземные пассажирские перевозки отсутствуют как таковые, в ДРК нет междугородних автобусов и поездов дальнего следования, перемещение людей осуществляется в основном личным автомобильным, а также авиатранспортом.
Автомобильный транспорт.
Автодорожная сеть не представляет собой единое целое, по мере удаления от городов плотность трафика редко снижается. Среди местного населения развит автостоп, хотя слово такое здесь и не слышали. Иностранные автостопщики — редкость. Основной способ передвижения — грузовики МАН. Специфика товарно-денежных отношений и экономики в ДРК (как и во многих странах Африки) приводит к тому, что многие люди, производящие в деревнях продукты сельского хозяйства (маниок, трава фуфу, батат, понду, маис, рис, пальмовое масло, древесный уголь), осуществляют на принадлежащих им старых грузовиках типа МАН и Мерседес поездки в ближайшие крупные города для сбыта произведенных товаров. Основной поток такого автотранспорта направляется в Киншасу, где существует стабильно высокий спрос на дешевые продукты питания, а также в Лубумбаши, Канангу, Кисангани, Киквит и Букаву. Обратно везут товары промышленного производства и импортные продукты питания для собственного потребления и перепродажи в провинциях. На дорогах можно часто увидеть подобные безумные грузовики, загруженные в три-четыре яруса, сзади и сбоку к бортам привязывают проволокой желтые канистры с пальмовым маслом, бочки с бензином, пластиковые стулья и прочий хлам. Поверх груза на брезенте обычно едет от 20 до 50 человек, в основном жители той же или близлежащих деревень, для которых это возможность съездить в город. Из-за явной перегрузки часты аварии: ломаются оси и рессоры, лопаются камеры. Нередко такие аварии приводят к значительным человеческим жертвам, в газетах тогда появляются сообщения о числе погибших, достигающих иногда 40 человек. Все грузовики — потенциальные деньгопросы.
Сейчас существует несколько дорог, пригодных для передвижения.
Автотрасса № 1 Матади-Киншаса-Киквит. Ранее, до 1980-х, представляла собой сплошную дорогу от океана до Лубумбаши, где участки асфальта чередовались с грунтовкой. Дорога была построена еще в колониальную эпоху бельгийцами и эффективно функционировала, после 1960 года никакие ремонтно-восстановительные работы не производились, из дороги «выжимали» все что могли, пока она не пришла в то состояние запустения, в котором пребывает и сейчас. Сейчас участок после Киквита малопроходим даже для грузовиков и внедорожников. В настоящее время отрезок Матади-Киншаса покрыт довольно качественным асфальтом, по которому 360 километров, разделяющие эти города, проходятся на автомобиле за один световой день. До 2000 года дорога также, как и остальные, находилась в разрушенном состоянии, пока Всемирный банк не дал крупный транш на ее реабилитацию. С помощью итальянских и китайских подрядчиков дорогу восстановили, за исключением остающихся коротких участков грунтовки. Трасса № 1 связывает столицу ДРК Киншасу с портовыми городами провинции Нижнее Конго — Матади, Бома (существует действующий мост им. Маршала Мобуту через Конго — единственный в стране), выходит на пограничный переход с Анголой. Из-за хорошего качества покрытия на дороге наблюдается устойчиво хороший поток автотранспорта, много дальнобоя и контейнеровозов, перевозящих доставленные морем грузы из Матади вглубь страны. Автостопом пользуются многие местные жители (см. выше), вольному путешественнику при везении можно пройти расстояние, если повезет, за один день, если нет — за два. Дорога по большей части проходит по холмистой местности с красивыми пейзажами и захватывающими дух серпантинами, напоминающими американские горки.